總第823期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚(yáng)

責(zé)編|張宇

采編|張宇

從具體數(shù)據(jù)來看，今年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8.0萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)2.0%，銷量下降6.5%，同比下降29.9%和34.2%。至此國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)下滑，且下滑的幅度正在不斷擴(kuò)大。與前幾年快速增長(zhǎng)的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)相比，增速已經(jīng)明顯回落。

雖然中汽協(xié)已然在年中將年終目標(biāo)從160萬調(diào)整至150萬，但截至9月，新能源汽車1-9月的累計(jì)銷量?jī)H僅才達(dá)到了87.2萬輛，距離目標(biāo)還相差60萬輛。由此可見，第四季度沖刺年度目標(biāo)的難度顯而易見。

再?gòu)母鞔筌嚻箐N量來看，多家新能源車企年度銷量目標(biāo)完成率不足五成。據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪新能源、江淮新能源、廣汽新能源、北汽新能源、長(zhǎng)安新能源及蔚來汽車年度銷量目標(biāo)平均完成率仍在五成以內(nèi)。

從比亞迪、北汽新能源兩家熱門車企的銷量數(shù)據(jù)來看，年度目標(biāo)完成率均未達(dá)到50%。

比亞迪的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車9月銷量為13681輛，與去年同期相比跌去整整一半。這還不止，從6月開始，比亞迪新能源車銷量持續(xù)出現(xiàn)下滑，6月25849輛，7月16010輛，8月16100輛，到9月份下滑到13681輛。

值得一提的是，比亞迪今年年初定下30萬輛新能源汽車銷量目標(biāo)，不過在7月初，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在2019世界新能源汽車大會(huì)上指出，比亞迪新能源今年將實(shí)現(xiàn)70%至80%的銷量增幅，將今年的銷售目標(biāo)上調(diào)至42萬輛。

面對(duì)車市遇寒，今年各大車企的年度目標(biāo)都有所調(diào)整，不過多數(shù)是下調(diào)，而比亞迪卻是非常自信的上調(diào)。但事實(shí)總是事與愿違，從比亞迪新能源汽車前三季度銷量來看，僅完成了42萬輛年度銷量目標(biāo)的45.86%。

除了比亞迪，北汽新能源的情況也不容樂觀。北汽新能源前三季度的目標(biāo)完成率為44.72%。今年1-9月，北汽新能源累計(jì)銷售9.83萬輛，雖較去年同期增長(zhǎng)20.45%，但離完成22萬輛的全年銷售目標(biāo)仍有差距。

如果這兩家企業(yè)的銷售情況還不那么“扎心”的話，那么再來看看長(zhǎng)安新能源、江淮新能源、廣汽新能源以及造車新勢(shì)力的代表蔚來汽車。其中，只有江淮新能源和廣汽新能源完成率超過50%，不過相比同期均有所下滑。

今年6月補(bǔ)貼退坡后，中汽協(xié)也表現(xiàn)出信心不足，7月對(duì)2019年新能源車的預(yù)期銷量下調(diào)10萬輛。

新能源市場(chǎng)三連跌，整體車市遇寒具有一定影響，而補(bǔ)貼退坡更是直接導(dǎo)致新能源市場(chǎng)快速下降的主要原因。

從10月11日，工信部公布的《關(guān)于2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核情況的公示》顯示，專家組核定的2017年新能源汽車推廣數(shù)為20.74萬輛，應(yīng)清算補(bǔ)助金額約220億元。從此次補(bǔ)貼金額來看，削減力度堪稱近年來之最。

從6月26日起不僅國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低了約50%，地方補(bǔ)貼也直接取消，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車享受的補(bǔ)貼最多減少了近70%的幅度。此外，續(xù)航里程小于250公里的新能源汽車產(chǎn)品直接“斷奶”。

另外，新能源汽車近期不斷出現(xiàn)自燃的事件，也會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)新能源汽車購(gòu)買信心不足。從整體車市來看，影響下半年車市下滑的因素還有國(guó)五、國(guó)六交替，4S店瘋狂地去庫(kù)存，已透支消費(fèi)力，即便第四季度推出促銷舉措，但很難再有大的突破。

區(qū)別于往年“金九銀十”火熱的銷售狀態(tài)，今年車企銷量表現(xiàn)并不樂觀。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)分析，9月，汽車進(jìn)入傳統(tǒng)“金九銀十”銷售旺季，從今年9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)完成情況看，與上月相比，呈現(xiàn)了明顯回升，行業(yè)銷量同比降幅也比上月有所收窄，但依然延續(xù)了去年7月份以來的下降態(tài)勢(shì)。

在這一情況下，車企該如何應(yīng)對(duì)年終賽場(chǎng)沖刺呢？崔東樹表示，今年“金九銀十”車企銷量表現(xiàn)不佳，但如今整個(gè)市場(chǎng)也存在利好條件，比如像新能源車著火事件、充電不便利、二手車殘值低等問題都逐步得到解決，法規(guī)要求也在逐步完善等。

“但前期大量投放的新能源車所出現(xiàn)的問題，仍有待車企通過公開透明的處理流程、快速負(fù)責(zé)的處理態(tài)度解決，以增強(qiáng)消費(fèi)者購(gòu)買信心?！贝迻|樹說。

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)助理陳士華也表示，對(duì)于今年最后的幾個(gè)月的新能源汽車能源市場(chǎng)仍抱有信心。將寄希望于國(guó)家出臺(tái)的關(guān)于新能源汽車的政策。倘若放開限購(gòu)政策等能夠盡快落實(shí)到各地區(qū)，將得以帶動(dòng)新能源汽車接下來銷量的提升。

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