一個更“美式、運動、年輕”的汽車品牌正在跳脫出來，面對新生代消費群體，它將更有把握。

回顧2019年，中國汽車市場仍未出現(xiàn)轉機，這一市場格局的重塑也已悄然發(fā)生。對于車企來說，如何在更加激烈的市場競爭中獲得最終的生存權利成為日后發(fā)展的關鍵一環(huán)，這其中，獲得消費者的認可是最重要的因素。

當下，中國車市已由增量市場向存量市場轉變，再加上年輕一代正成為主力消費群體，“年輕化”成為各大車企最為首要的研究課題，但在大面積“同質化”的環(huán)境下，一個美國的汽車品牌給出了不一樣的聲音，它是上汽通用雪佛蘭。

事實上，回顧雪佛蘭在華近15年的發(fā)展，它曾經(jīng)一路狂飆，2014年，雪佛蘭銷量達到歷史最高點，為76.7萬輛，但由于過于追求銷量的增長，許多暴露出的問題也成為日后發(fā)展的隱患。后一年，雪佛蘭未能如愿繼續(xù)實現(xiàn)突破，銷量下滑至63.7萬輛，2016年，再度下滑至53.8萬輛。

同時，雪佛蘭品牌銷量的快速增長，但留給消費者的反而是過低的品牌形象，比如賽歐這種主打低價位的小型車。數(shù)據(jù)顯示，在銷量達到歷史頂點的2014年，賽歐一款車就占據(jù)整體銷量的三分之一。這意味著，隨著消費升級以及自主品牌的強勢崛起，雪佛蘭品牌的生存空間受到嚴重擠壓，開始落入歷史低谷，但慶幸的是，雪佛蘭品牌對于如何提前過冬，做了更多的充分準備，這或許是個機會。

雪佛蘭品牌市場營銷部部長吉祺煒在2018年接受采訪時表示，正是雪佛蘭品牌提前兩年“入冬”，才有了后面的直面挑戰(zhàn)，主動應對困境，才有了今天的逆勢而上。

過去的數(shù)年間里，雪佛蘭品牌早已開啟主動調整。從推出科沃茲、探界者、邁銳寶XL等全新產品，不斷豐富中高級車和SUV的陣營，再到推出全系Redline尚·紅系列，進一步推出RS產品，一系列的調整開始收效。2017年，雪佛蘭品牌銷量止跌回升，同比增長11.7%。2018年，在整個大盤開始下降的情況下，仍實現(xiàn)逆勢增長3.8%。

進入2019年，雪佛蘭品牌迎來產品大年。從全新科魯澤到新一代創(chuàng)酷再到剛剛完成亮相的全新中大型SUV開拓者以及首款純電動車型暢巡，這也意味著雪佛蘭品牌向上轉型的努力一直在積極嘗試，戰(zhàn)略布局仍在不斷深化發(fā)展。然而，由于今年汽車市場的競爭進一步加劇，同時整體銷量的下滑，雪佛蘭未能連續(xù)三年保持增長。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，雪佛蘭在中國市場總銷量為38.6萬輛，同比下滑20%，但與之伴隨的是日系車的強勢復蘇在一定程度上侵蝕美系車市場份額，除通用外，福特、菲亞特克萊斯勒均在中國市場出現(xiàn)下滑。來自乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前十月份，美系車累計綜合銷量下滑18.7%。

在此背景下，雪佛蘭品牌難免受其影響，但若從深層角度來看，在中國汽車市場變革已經(jīng)進入深水區(qū)的今天，過度追求銷量已并無太多實際意義，如何保證企業(yè)良好可持續(xù)發(fā)展才是重中之重。

現(xiàn)階段，雪佛蘭品牌已通過進一步豐富產品陣營，做到SUV與轎車平衡發(fā)展，在布局轎車與SUV的基礎上，雪佛蘭品牌在新能源市場同樣做出了關鍵性的布局，而未來，雪佛蘭品牌還將不斷推出新產品并進一步完善各階段的服務，多重優(yōu)勢的加持下，重回巔峰對于雪佛蘭品牌來說，或許只是時間問題。