本文出品 | 穹眼財(cái)經(jīng) 

近期，參加了汽車行業(yè)的幾次股東大會(huì)和董事長(zhǎng)采訪，感觸較深。

同樣置身于車市寒冬，整車行業(yè)冷得跳，龍頭零部件卻一邊感受到壓力、一邊樂(lè)享正在出現(xiàn)的新機(jī)會(huì)。

為什么會(huì)這樣？

因?yàn)?，零部件企業(yè)，尤其是中國(guó)土生土長(zhǎng)的零部件企業(yè)們，是從血海中殺出來(lái)的。他們已經(jīng)習(xí)慣了冬天。現(xiàn)在整車企業(yè)受不了的這些壓力，零部件企業(yè)們一直在經(jīng)受著。比如，每年整車企業(yè)都會(huì)要求零部件企業(yè)大幅降價(jià)；比如，同行們?yōu)闋?zhēng)奪業(yè)務(wù)流血低價(jià)競(jìng)標(biāo)；甚至還有為整車企業(yè)長(zhǎng)期、巨額的墊付款……

中國(guó)的整車企業(yè)們，有必要向零部件企業(yè)們?nèi)〗?jīng)，學(xué)習(xí)如何在冬天活下去！學(xué)習(xí)如何做好準(zhǔn)備，迎接春天！

你還在冬天  他已看到春天  

盡管面對(duì)的壓力更大，但中國(guó)有規(guī)模的零部件企業(yè)普遍比整車企業(yè)過(guò)得好。

拿一季度來(lái)說(shuō)，A股零部件上市公司的虧損面遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于整車企業(yè)。

13家中國(guó)乘用車上市公司中，6家虧損，7家盈利。而且4家是微利企業(yè)（大家都明白，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)洗刷刷就可以做到了）。也就是說(shuō)，一季度，只有三家乘用車上市公司每股收益超過(guò)0.3元（上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪）。

125家A股零部件A股上市公司，僅20家虧損。更妙的是，不少龍頭零部件企業(yè)盈利能力回升了。以華域汽車為例，一季度銷售毛利率回升至14%，2018年四季度曾微降至13.8% ，去年三季度13.83%。

至于2019年，車企們已經(jīng)看淡車市，最樂(lè)觀的估計(jì)是今年中國(guó)汽車銷量同比下滑5%。但龍頭零部件企業(yè)們想到的卻是能跑贏大市。

5月24日，在華域汽車股東大會(huì)上，華域汽車總經(jīng)理張海濤提氣地表示，“盡管中國(guó)車市銷量持續(xù)下滑，但華域汽車有信心盡量保證經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)穩(wěn)定。” 

全球巨頭博世集團(tuán)同樣如此。5月中旬，博世中國(guó)總裁陳玉東告訴“穹眼財(cái)經(jīng)”，“今年全年將跑贏整體車市?！贝騻€(gè)比方，如果市場(chǎng)下跌10%，博世中國(guó)將只下跌5%。事實(shí)上，2018年，博世集團(tuán)在華經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)已經(jīng)逆勢(shì)增長(zhǎng)了。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年，博世集團(tuán)在華銷售額約1126億元，同比增長(zhǎng)2.5%。同期，中國(guó)汽車銷量同比下滑了2.76%。

想活利好  就要做好“三化”

這些龍頭零部件企業(yè)的秘訣是什么？

守好錢袋子，拿穩(wěn)錢耙子！

具體來(lái)說(shuō)，在規(guī)?；?guó)際化、創(chuàng)新化上，龍頭零部件企業(yè)走在了多數(shù)整車企業(yè)前面。

零部件企業(yè)的規(guī)?；皇菃渭兊漠a(chǎn)能規(guī)模，而是單位產(chǎn)能的效率等綜合效率。以華域汽車為例。近年來(lái)，不少整車企業(yè)四處擴(kuò)張、建新廠，唯恐以后拿不到異地建廠的資質(zhì)。今年他們突然發(fā)現(xiàn)產(chǎn)能大量閑置，投建或在建的新廠每天都在燒著為數(shù)不多的錢。但，前兩年華域汽車就停止了產(chǎn)能擴(kuò)張。華域汽車總經(jīng)理張海濤表示，通過(guò)提高全球效率、綜合效率來(lái)提高產(chǎn)能。有能效的規(guī)?；?，帶來(lái)的好處顯而易見(jiàn)。即降低了成本，又提高投資回報(bào)率。

和整車企業(yè)的國(guó)際化不同，零部件企業(yè)的國(guó)際化更多地體現(xiàn)在B2B業(yè)務(wù)上，進(jìn)入海外車型的供應(yīng)鏈。不僅是跟隨中國(guó)車企出海，也挑戰(zhàn)天花板——打入豪華車的供應(yīng)鏈，成為（包括豪華車在內(nèi)）跨國(guó)車企海外車型的OEM供應(yīng)商。國(guó)際化帶來(lái)了兩大好處——平滑了中國(guó)車市下降帶來(lái)的負(fù)面沖擊，降低了采購(gòu)成本。前一點(diǎn)，很容易理解；關(guān)于采購(gòu)成本，華域汽車深有體會(huì)。當(dāng)華域汽車為越來(lái)越多的海外產(chǎn)品提供零部件后，他的采購(gòu)源也變得越來(lái)越國(guó)際化，從中國(guó)擴(kuò)展至歐美。這樣一來(lái)，華域汽車的采購(gòu)成本也越來(lái)越低。

創(chuàng)新化，體現(xiàn)對(duì)智能汽車社會(huì)的把握。均勝電子、華域汽車、博世汽車中國(guó)等，都是很早以前就布局智能+新能源汽車領(lǐng)域。有的時(shí)候，他們甚至是帶著整車企業(yè)跑。在上海車展上，“穹眼財(cái)經(jīng)”發(fā)現(xiàn)不少零部件企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出產(chǎn)品，先拿著試件，和整車企業(yè)商討合作模式。國(guó)際零部件龍頭企業(yè)博澤、佛吉亞等干脆自己組裝概念車艙，展示自家的未量產(chǎn)技術(shù)（有些技術(shù)，已經(jīng)運(yùn)用在整車企業(yè)待量產(chǎn)車型上；有些技術(shù)，還在尋求和整車企業(yè)的合作）。

佛吉亞智享未來(lái)座艙

今天，大家都看到未來(lái)ADAS普及帶來(lái)的機(jī)會(huì)。但，幾年前華域汽車已經(jīng)研發(fā)或進(jìn)行合資，不久將進(jìn)入收獲期。據(jù)悉，華域汽車的攝像頭、毫米波雷達(dá)，將在2020年供貨。接下來(lái)，華域汽車會(huì)將域控制集成進(jìn)去，供應(yīng)給整車企業(yè)。廣發(fā)證券的研究報(bào)告指出，“華域汽車智能互聯(lián)、新能源領(lǐng)域持續(xù)推進(jìn)，24GH后向毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，延鋒飾件加快智能座艙系統(tǒng)域控制器、智能飾件研發(fā),華域電動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)已為多款車型配套，華域麥格納電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)在有序推進(jìn)。”

“三化”（規(guī)?；?、國(guó)際化、創(chuàng)新化）缺一不可。只有那些同時(shí)擁有的零部件企業(yè)，才能實(shí)現(xiàn)降本增效，才能在轉(zhuǎn)型中搶占先機(jī)。

浮躁的中國(guó)汽車業(yè)，確實(shí)應(yīng)該向龍頭零部件企業(yè)多學(xué)學(xué)。與其追求單純的規(guī)模，不如追求有效率的產(chǎn)出。

如果說(shuō)“不以結(jié)婚為目的談戀愛(ài)，都是耍流氓”。那么，不以有銷量保證為目的投資，多數(shù)是自取滅亡。