10月9日，因市場傳聞破產(chǎn)，平安銀行寧波分行下發(fā)通知，排查眾泰汽車等四家車企的風(fēng)險情況。該通知將眾泰汽車推上風(fēng)口浪尖。一波未了，10月14日，深圳比克動力電池公司又公布一起針對眾泰的訴訟。杭州市中級人民法院的受理通知書顯示，因合同糾紛，比克動力電池起訴杭州杰能動力有限公司、眾泰新能源汽車有限公司、永康眾泰汽車有限公司、眾泰汽車股份有限公司四家公司及眾泰董事長金浙勇，訴訟金額為6.21億元。
據(jù)了解，早在今年5月，深圳市龍崗區(qū)人民法院就已針對此事立案，比克電池向法院提出財產(chǎn)保全申請，請求查封、扣押或凍結(jié)4家“眾泰系”企業(yè)共計價值約4183.78萬元的資產(chǎn)。眾泰汽車從2008年開始涉足新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，并在2008年11月拿下國家首個新能源產(chǎn)銷許可；2011年3月其在杭州注冊成立眾泰新能源汽車有限公司，由永康眾泰汽車有限公司100%控股。比克電池從2014年起開始為眾泰汽車提供鋰電池，應(yīng)用在眾泰云100、眾泰E200等多款車型上，占眾泰新能源汽車動力電池供貨近60%，是眾泰舉足輕重的一大供應(yīng)商。比克電池公關(guān)部相關(guān)人士對《財經(jīng)國家周刊》表示：“合作之初眾泰是按季度進行還款，但自2018年開始還款逐漸拖延?！?/section>就當(dāng)前眾泰汽車面臨的危機，《財經(jīng)國家周刊》記者聯(lián)系眾泰汽車公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人，不過截至發(fā)稿，眾泰汽車官方未對此事正面回應(yīng)。據(jù)記者了解，不止比克電池，多家眾泰供應(yīng)商已經(jīng)連續(xù)多月向眾泰催款。記者在天眼查上查詢到，在所公開的信息中，2019年，有寧波永信汽車部件制造有限公司、深圳市比克動力電池有限公司、嘉興市天信電線有限公司三家企業(yè)申請查封、扣押或凍結(jié)眾泰及其下屬公司資產(chǎn)，涉及金額約4468.5萬元。2019年半年報顯示，今年上半年眾泰汽車經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-4.9億元，同比大跌1333.07%。這樣的現(xiàn)金流狀況，無疑將增加供應(yīng)商與之合作的風(fēng)險。眾泰汽車所面臨的危機也不只是拖欠供應(yīng)商款項造成的，而是不斷惡化的財務(wù)狀況所引起的連鎖反應(yīng)。
![]()
2017年眾泰汽車借殼上市時，鐵牛集團通過認(rèn)購上市公司定增股份成為其最大股東，并對眾泰汽車的業(yè)績作出承諾。但由于鐵牛集團未能完成此前的業(yè)績對賭承諾，眾泰汽車董事會已通過將以1元總價回購鐵牛集團持有眾泰汽車4.68億股股份并予以注銷的方案。資料顯示，鐵牛集團持有的眾泰汽車股份有6.47億股被質(zhì)押，占所持股份的82.4%。在回購注銷前，鐵牛集團必須先將已質(zhì)押的股份解除質(zhì)押。根據(jù)眾泰于今年8月23日召開的2019年度第五次臨時股東大會決議，公司將于股東會召開45天之后開始進行業(yè)績補償流程。然而期限已過，鐵牛集團仍未有相關(guān)消息對外披露。面對債務(wù)危機，眾泰方面此前曾表示，正在等待紓困基金和新能源汽車補貼。但讓比克電池方面不可理解的是，眾泰獲得了6000萬元的新能源汽車補貼和來自多家銀行共計30億元的紓困資金之后，卻告知供應(yīng)商，根據(jù)規(guī)定，因為暫時沒有新能源汽車復(fù)產(chǎn)計劃，所以紓困資金不能用于新能源汽車供貨商的付款。據(jù)媒體報道，該案在杭州市中級人民法院立案后，眾泰新能源全資子公司杭州杰能動力與比克電池協(xié)商簽訂了《和解協(xié)議書》，并承諾了具體付款金額和日期。不過，據(jù)前述比克電池人士透露，因杰能動力未按協(xié)議履約，比克電池只得重新提起訴訟。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，“整車制造屬于重資產(chǎn)行業(yè)，特別是一些生產(chǎn)基地比較多、資源配置比較復(fù)雜的車企，必然會出現(xiàn)與上下游供應(yīng)商的債務(wù)問題。一旦車企出現(xiàn)的矛盾比較多，債務(wù)問題就會暴露得更明顯?！?/strong>成立于2003年的眾泰汽車，一直強調(diào)“低價高品質(zhì)”屬性，在多款車的營銷推廣中，打出“國產(chǎn)豪車”的名號，稱其一直秉承“品質(zhì)是產(chǎn)品的核心和關(guān)鍵”。“10萬開保時捷”“以后能不能開上豪車就看眾泰”“眾泰設(shè)計部=皮尺部”……因車型設(shè)計多以“復(fù)制”豪車為主，行業(yè)掀起了一波又一波對調(diào)侃聲浪，眾泰甚至被冠上了“保時泰”這樣的尷尬之名。
當(dāng)然，靠著豪車“同款”外觀+低廉價格，眾泰汽車也曾迎來過高光時刻。2016年，眾泰汽車還是一家年銷量達到33萬輛的“大型車企”，即便是在2017年，眾泰年銷量仍達到30萬輛。高光之下，眾泰汽車推出了君馬、漢騰、漢龍多個子品牌。不過到了2018年，中國汽車市場遇冷，車市下行，潮水退去，眾泰汽車成為“裸泳者”。眾泰汽車2018年業(yè)績報告顯示，2018年實現(xiàn)營業(yè)總收入147.6億元，同比下降29%；歸母凈利潤約為8億元，同比下降36.3%?？鄯呛髿w母凈利潤為虧損12.4億元。進入2019年，眾泰汽車的日子過得更加艱難，據(jù)8月27日眾泰汽車公布的半年度業(yè)績報告，2019年上半年，眾泰汽車在報告期內(nèi)的銷售收入為50.4億元，同比下降50.83%，歸母凈利潤為虧損2.9億元，同比大降195.37%，扣非后歸母凈利潤為虧損4.22億元，同比下降239.39%。產(chǎn)品銷量低迷，是造成眾泰財務(wù)狀況不斷惡化的直接原因。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，眾泰汽車合計生產(chǎn)汽車6.28萬輛，累計銷售新車6.38萬輛，同比分別下降44.7%和44.5%，上半年僅完成年度銷量目標(biāo)的21.27%。眾泰汽車將業(yè)績下滑的主要原因歸咎于“受宏觀經(jīng)濟形勢的影響，汽車行業(yè)整體景氣度不高，公司汽車銷量下降，導(dǎo)致公司半年度業(yè)績同比有較大幅度下降”。不可否認(rèn)，當(dāng)前整個市場環(huán)境不景氣是實情，但依然有很多車企諸如長城、吉利等逆勢而上。雪上加霜的是，眾泰于2017年成立的年輕高端品牌君馬汽車，在2019年也因種種原因被迫破產(chǎn)。今年8月份，因工廠陷入停滯，君馬汽車變速箱供應(yīng)、備件供應(yīng)等相繼出現(xiàn)問題，部分經(jīng)銷商給廠家打款后才發(fā)現(xiàn)無車可提，100多位君馬汽車經(jīng)銷商集結(jié)在浙江永康的眾泰汽車總部維權(quán)。
原本眾泰希望依靠君馬汽車改變自己的“皮尺部”形象，并且在品牌成立之初提出三年九款新車的口號，但三年沒到，這個高端品牌就已經(jīng)夭折。
大浪淘沙，淘汰戰(zhàn)打響，在新一輪的洗牌中，眾泰汽車如不能拿出對癥良方，這次怕是真的“懸了”。
