天天综合天天爱天天做_а√天堂www在线а√天堂视频_国产精品美女久久久久_波多野42部无码喷潮在线_中文字幕乱码人妻一区二区三区

“四車企將破產(chǎn)”？這種流言怎么會(huì)有人信？

SUV大師 2019-10-16 09:37:45

2

長(zhǎng)假回來(lái)，一個(gè)刷爆朋友圈和微博的截圖，透露出社會(huì)對(duì)汽車圈的焦慮和擔(dān)憂。

據(jù)了解這截圖是“平安銀行的內(nèi)部公告”，內(nèi)容稱：據(jù)媒體公開報(bào)道，獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)設(shè)計(jì)上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約500億元壞賬......所以各經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)需對(duì)存量客戶是否涉及四家車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)排查。而且更有消息指風(fēng)險(xiǎn)排查并非是一家分行，而且是各分行的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。

但截圖上落款只有“行普金風(fēng)險(xiǎn)管理室”，大家推測(cè)的平安銀行，也是被打馬賽克的郵箱后續(xù)pingan.com.cn所“暴露”出來(lái)。

上面既沒(méi)抬頭，又沒(méi)有印章，大師以為是假的。即便是內(nèi)部通告，但單憑一個(gè)電腦文檔作出如此嚴(yán)厲的指控，而且事件發(fā)酵得滿城風(fēng)雨，這位始作俑者目的又何在呢？

果不其然，當(dāng)中被點(diǎn)名的眾泰汽車，當(dāng)天下午就發(fā)聲明辟謠，并已向公安部報(bào)案；而獵豹、力帆都通過(guò)媒體采訪指責(zé)傳言的失實(shí)。其中力帆汽車新聞部張姓部長(zhǎng)“ 那個(gè)（消息）肯定是不屬實(shí)的，我們也不知道是哪里傳出來(lái)”。但他也表示：公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展當(dāng)前確實(shí)面臨著困難，公司自身也在積極地尋求脫困的解決辦法，包括公司債委會(huì)在按各項(xiàng)進(jìn)度在穩(wěn)步推進(jìn)。

但仍擋不住壞消息的“傳播”，在文章動(dòng)筆前，一位汽車圈外的朋友把這張圖發(fā)給大師所在的群里，并問(wèn)發(fā)生了什么事情。解釋了一番之后，群友在確知屬假消息之際，又補(bǔ)了一句：“空穴來(lái)風(fēng)，未必?zé)o因”。

起初當(dāng)大師聽到吃瓜群眾一句“空穴來(lái)風(fēng)”的時(shí)候，確實(shí)有點(diǎn)想辯白的意思，汽車市場(chǎng)未必如報(bào)道所指的一蹶不振。但細(xì)想想，當(dāng)業(yè)內(nèi)人也在看淡自己所從事的行業(yè)時(shí)，你又怎能苛責(zé)普羅大眾有清晰的思路呢？

從年初開始，大師聽過(guò)很多對(duì)車市的“唱衰論”、“焦慮論”、論題無(wú)非三大塊，“XXX車打到骨折也賣不動(dòng)”、“XXX工廠停產(chǎn)、裁員XXX人”、“XXX品牌營(yíng)收下滑40%”。

如果涉及新能源，那么自燃、里程焦慮必然是所提的痛點(diǎn)。而像蔚來(lái)、威馬、標(biāo)致、雪鐵龍等主機(jī)廠也逃不過(guò)被“口誅筆伐”的現(xiàn)實(shí)。而今天的主角—眾泰（點(diǎn)擊回顧）、力帆、獵豹這三家車廠今年以來(lái)確實(shí)面臨一系列難關(guān)，大師之前也報(bào)道過(guò)，但為啥來(lái)到“內(nèi)部通告”里就變成了“破產(chǎn)在即，拖欠500億元”呢？

四大車企確臨經(jīng)營(yíng)危機(jī)

以上是大師整理四家車企現(xiàn)實(shí)情況，雖然各家面對(duì)的困難不少，但絕不是截圖所說(shuō)的“破產(chǎn)虧損”狀況。為什么我們寧愿相信一個(gè)未經(jīng)證實(shí)的截圖，都不愿相信官方的發(fā)聲呢？

可見整體環(huán)境不好時(shí)，最先倒下的是市場(chǎng)信心，試想如果在汽車銷量一路向好時(shí)，這種流言的傳播土壤能有多少？

哀其不幸，怒其不爭(zhēng)

誠(chéng)然，“哀其不幸，怒其不爭(zhēng)”是大師在看到這則假新聞及搜索相關(guān)消息時(shí)最大的感受。當(dāng)2018年前中國(guó)車市尚處于長(zhǎng)達(dá)十多年的高速發(fā)展期時(shí)，獵豹、力帆、眾泰和華泰又為中國(guó)車市貢獻(xiàn)了什么呢？也為其自身的發(fā)展貢獻(xiàn)什么呢？

在四家車企里，最為人不熟悉的莫過(guò)于華泰汽車。但在我國(guó)汽車工業(yè)騰飛前期，華泰是繞不過(guò)的存在，早在2002年華泰就斥資11.72億元把韓國(guó)現(xiàn)代特拉卡的生產(chǎn)權(quán)收入囊中，且2年時(shí)間不到成為市場(chǎng)增速最快的國(guó)產(chǎn)SUV車型，2010年華泰成為國(guó)內(nèi)首家同時(shí)掌握整車、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱生產(chǎn)技術(shù)的自主品牌。

成也是引進(jìn)，敗也是引進(jìn)，自主技術(shù)的缺失與車型過(guò)度單一的華泰把一手好牌被打爛。2005年華泰復(fù)制特拉卡入華的成功模式，引進(jìn)現(xiàn)代圣達(dá)菲，之后無(wú)論是寶利格還是現(xiàn)在的路盛，十幾年間華泰生產(chǎn)的SUV都是以圣達(dá)菲車型為老本，別說(shuō)外面的世界早已翻天覆地，市場(chǎng)躍起了像哈弗H6、博越、GS4、CS75等叫好又叫座的自主研發(fā)車型，單憑北京現(xiàn)代引進(jìn)更先進(jìn)的途勝，也夠華泰尷尬了。

當(dāng)下的華泰，最大問(wèn)題在于缺失核心競(jìng)爭(zhēng)力，在曾輝煌時(shí)刻沒(méi)有抓住時(shí)代大潮送給自主品牌的機(jī)遇——研發(fā)屬于自己的核心技術(shù)，推出性價(jià)比兼具的車型，鞏固市場(chǎng)占有率；以至于2018年寒潮來(lái)臨時(shí)，求生能力幾乎盡失。

可以說(shuō)這是時(shí)代的汰弱留強(qiáng)，大師也曾和朋友探討過(guò)，積弱的三四線自主品牌在目前的環(huán)境里，翻身機(jī)會(huì)不多了，但它們手中大多掌握著新能源乘用車與商用車雙資質(zhì)，這是否成為吸引資本的最后一根稻草？

就在大師寫本文的當(dāng)天，有一則已被澄清是假新聞的消息與“四車企將破產(chǎn)”的截圖“相映成趣”：三一重工將收購(gòu)眾泰汽車旗下獨(dú)立品牌君馬，甚至有媒體猜測(cè)，三一重工并無(wú)意進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，而是通過(guò)拿下君馬汽車的生產(chǎn)基地，進(jìn)軍大型智能建筑和工業(yè)設(shè)備領(lǐng)域。

但消息很快就被三一重工負(fù)責(zé)人否認(rèn)：沒(méi)有這回事，一切以公告披露為準(zhǔn)。而早在一周前，同樣是三一重工，同樣是被爆出有意全盤收購(gòu)一自主汽車品牌，但主角從君馬換成了獵豹汽車，而最終消息也予以否認(rèn)。

從2018年起，中國(guó)的汽車市場(chǎng)已從增量慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，蛋糕的縮水意味著汽車品牌的生存環(huán)境更為激烈，其中自主品牌壓力更甚。向下5-12萬(wàn)元市場(chǎng)仍然是它們市占率的基礎(chǔ)，向上又要與正積極下探的合資品牌爭(zhēng)個(gè)一二，更不要說(shuō)未成氣候的自主高端化探索，確實(shí)難關(guān)重重。吉利控股集團(tuán)總裁、CEO安聰慧曾說(shuō)：“中國(guó)汽車工業(yè)50%車企破產(chǎn)以后，剩下50%的競(jìng)爭(zhēng)可能才是最激烈的?！?/span>

很多人說(shuō)2019年下半年是汽車工業(yè)的一個(gè)拐點(diǎn)，汰弱留強(qiáng)之余，牽附在表面的魑魅魍魎也將會(huì)被現(xiàn)實(shí)除凈。所以細(xì)心人會(huì)發(fā)現(xiàn)這段時(shí)間關(guān)于車企的負(fù)面信息幾乎每天都出現(xiàn)。還是引用回大師之前在寫蔚來(lái)文章時(shí)，所說(shuō)的話：“面對(duì)漫天的新聞，當(dāng)不確定真假時(shí)，大師選擇相信好的一面。畢竟世道不好的時(shí)候，信心比黃金重要。”

百萬(wàn)車主都在這里找答案，「汽車快問(wèn)」戳上圖↑↑↑
買車糾結(jié)？用車頭大？換車煩惱?......到底哪款車更好，到底該不該維修，在這里都能得到快速、專業(yè)地回復(fù)，近千名專業(yè)技師在線隨時(shí)問(wèn)，最快三分鐘答疑！

相關(guān)資訊

<source id="lzlws"></source>

<small id="lzlws"><tbody id="lzlws"><noframes id="lzlws"></noframes></tbody></small>