在剛過去的9月，超過20家美日車企巨頭缺席了今年的法蘭克福國際車展。少了大量同行對手的支持，讓參加這屆車展的德系車企不免有些跳獨角戲的味道。盡管一旁的美因河逝水依舊，但也難掩法蘭克福的失意。

而這份失意，也蔓延到了9000公里外太平洋西岸的島國。

第46屆東京車展將在10月24日舉行，為期12天，但參展的基本為日本本土車企。如此一看，東京車展似乎也有從國際化降格為地域化的趨勢，而類似的情況在另外的三大國際車展上也已顯現(xiàn)。

早在去年10月，大眾、通用、福特、菲亞特、沃爾沃等近半數(shù)主流品牌就缺席了巴黎車展。今年1月，奔馳、寶馬、奧迪德國三巨頭均缺席北美底特律車展，同時缺席的還有沃爾沃、保時捷、捷豹路虎和馬自達(dá)。今年3月，捷豹路虎、福特、沃爾沃、現(xiàn)代和起亞也同樣缺席了日內(nèi)瓦車展。

時間來到9月，寶馬、奧迪、大眾、沃爾沃、標(biāo)致雪鐵龍、福特已明確表示不參加本屆東京車展，歐洲品牌中僅有奔馳，smart，雷諾等少數(shù)品牌赴約。

眾所周知，因其自身原因，日本國內(nèi)汽車市場基本被本土車企所搶占，國外品牌份額并不多。盡管如此，去年日本進(jìn)口車銷量前五名的品牌都是德國貨，而奔馳以67544輛的銷量位列第一，緊隨其后的是大眾和寶馬，年銷量均在5萬輛左右。

作為最受歡迎的德國品牌，奔馳自然需要繼續(xù)保持在日的銷量優(yōu)勢，參加其車展擴(kuò)大影響是常情。不過大眾卻以暫無在日展示新車的理由缺席，而寶馬則表示檔期與自己活動沖突為由無法參加，這些多少顯得牽強(qiáng)的理由其實都折射出影響東京車展的幾個無法忽視的事實。

市場較小

不同于歐洲車市彌漫的低迷狀態(tài)，日本進(jìn)口車銷量呈連年增長態(tài)勢，但與新興市場相比，相對較小的市場下其增量可謂微不足道。另外，自2008年金融危機(jī)之后，以福特和通用為代表的美國車企就已放棄了東京車展，也基本放棄了這一市場。

技術(shù)危機(jī)

以法蘭克福車展為龍頭老大的五大國際車展基本以創(chuàng)新技術(shù)展示為主，曾引領(lǐng)著全球汽車行業(yè)的發(fā)展。當(dāng)汽車行業(yè)百年一遇的技術(shù)變革來臨時，尤其在新能源和自動駕駛面前，傳統(tǒng)車企的反應(yīng)多少顯得有些滯后和有心無力，相對于中美地區(qū)而言，這一點在歐洲和日本表現(xiàn)較為明顯。

產(chǎn)品滯后

在本屆東京車展上，值得關(guān)注的新車非常少。除了本田將要發(fā)布的全新一代飛度，無論豐田還是日產(chǎn)均以概念車為主，馬自達(dá)、三菱、斯巴魯也僅有少量車型亮相。在新技術(shù)的相對滯后的情況下，重磅新車的缺失無疑更加劇了這一屆的東京車展失意的氛圍。

網(wǎng)絡(luò)沖擊

在過去，車展作為一個集會的形式面向消費(fèi)者和采購商可以進(jìn)行有效宣傳，這是存在并發(fā)展的原因。但如今，隨著網(wǎng)絡(luò)媒體的傳播與普及，展會難以企及以前那樣的宣傳效果。在信息過剩的年代，車企擁有了更多方式向消費(fèi)者傳達(dá)自己的聲音，對于采購方而言也是同理。

結(jié)語

車展如同鄉(xiāng)鎮(zhèn)上的集市，從本質(zhì)上講它是一營銷工具或平臺，當(dāng)投入與產(chǎn)出不對等時，自然要考慮是否該繼續(xù)。與此同時，我們可以看到在新興市場上，依舊有不少汽車品牌參與進(jìn)來，這一現(xiàn)象在北京車展和上海車展上尤為明顯。盡管日本汽車市場近年來發(fā)展較為穩(wěn)定，但相對較小的市場份額與消費(fèi)者購買活力的缺乏，再加之以上種種因素的影響，這屆東京車展上海外車企的缺席其實也就不足為怪了。