當(dāng)飛機(jī)降落在羽田機(jī)場時(shí)，天空下起了小雨。同事說，一年前，卡洛斯·戈恩在這里被捕。東京10月份的天氣，本就陰冷多雨，這句話突然讓同行的人產(chǎn)生了一種悲憫的感覺。

今年東京車展的信息已經(jīng)被曝光的差不多，并且國際汽車品牌參展商達(dá)到有史以來最低點(diǎn)。在展示中，唯一和中國有關(guān)系的只有一臺車，所以很多人已經(jīng)發(fā)出這是一場本土汽車品牌的展覽會的哀嚎。

就算不被大眾看衰，其實(shí)本屆東京車展也有自己的苦衷。每兩年一屆的東京車展參觀人數(shù)一直在迅速下降，從2013年為90.2萬名觀眾下降到2015年的81.35萬，再到2017年的77.1萬名，降幅非常刺眼。作為日本汽車制造商協(xié)會JAMA（Japan Automobile Manufacturers Association）主席、全球大型汽車廠商豐田汽車的掌舵人，豐田章男正在經(jīng)受著方方面面的壓力。

他不僅要重拾東京車展的影響力，同時(shí)也要帶領(lǐng)日本汽車品牌領(lǐng)先國際其他車企。但是另外一個(gè)不好的消息是，東京國際展覽中心（Tokyo Big Sight）明年要成為奧運(yùn)會服務(wù)，因此有一半在施工。這意味著豐田、斯巴魯和大發(fā)的展館將在單獨(dú)的位置，相距約半英里。觀眾不得不仔細(xì)研究地圖，并且還要乘坐擺渡車才能在場館之間穿梭，這種不便勢必會影響參觀體驗(yàn)。

而豐田章男仍然希望本屆東京車展的參觀人數(shù)可以達(dá)到100萬，當(dāng)時(shí)間的長河從底特律流到法蘭克福，我們看到了消費(fèi)者和參展商的熱情在下降，這也為今年東京車展的狀況蒙上了一層陰影。

早在 2017 年，日本經(jīng)濟(jì)新聞社進(jìn)行了一項(xiàng)市場調(diào)查，結(jié)果顯示現(xiàn)在的日本年輕人在參加工作、有了穩(wěn)定收入之后，第一想買的東西是一部最新款的智能手機(jī)，其次是筆記本電腦，第三是自行車，第四是小型音箱，第五才是汽車。而在上世紀(jì) 70 年代，排在第一位的是汽車。

他們不買車的理由是，買汽車是給自己的生活添麻煩。像東京、大阪、京都這樣的大中城市，公共交通十分發(fā)達(dá)，坐上地鐵輕軌，可以輕松到達(dá)城市的任何一個(gè)角落。買了汽車，不僅家里需要一個(gè)停車位，開車到單位上班還得自己付停車費(fèi)，汽車一點(diǎn)不省心。

豐田章男在2016年也已經(jīng)預(yù)測到了這一情況，所以這一次東京車展，決定將Tokyo Motor Show打造成一個(gè)真正意義的Show。也正是由于展館間的分離，反而讓主辦方有了一展拳腳的場地。在Tokyo Big Sight與Future Expo展區(qū)之間，除了擺渡車的接駁，還有一條長約1.5km的直道Open road。

這條Open road就是為了吸引日本消費(fèi)者，甚至連兒童也不放過，愛上駕駛的重要通道。能在日本國土上行駛的車輛，通通可以在這里試駕體驗(yàn)，從兩輪到四輪，從K-car到超跑，甚至是特種車亦或房車。這里是最接近日本消費(fèi)者的地方，不過媒體們被展館中的概念車吸引了絕大部分注意力。東京灣晴空萬里，暖意灑在地面，像是做好了迎接觀眾日到來的準(zhǔn)備。

Honda社長八鄉(xiāng)隆弘稱，我們認(rèn)為東京車展應(yīng)該是這樣一個(gè)平臺，即將日本的潛力以及日本獨(dú)有的新價(jià)值從日本傳達(dá)給全世界的消費(fèi)者。同時(shí)，我們也希望通過此次車展，讓肩負(fù)未來重任的年輕人以及廣大消費(fèi)者對汽車和摩托車產(chǎn)生更加濃厚的興趣。

這些大佬也不僅僅是說說而已，而是真正地進(jìn)行了大刀闊斧地改革。中國有句流傳很廣的話“教育要從娃娃抓起”，卻被太平洋的彼岸的企業(yè)家學(xué)了過去。Future Expo展區(qū)坐落在豐田汽車主題公園內(nèi)，在這里可以切身地體驗(yàn)到人與未來社會的溝通。這里也是整個(gè)車展互動體驗(yàn)最熱鬧的地方，遠(yuǎn)比本土的K-car吸引人。畢竟，除了本地媒體以及東南亞媒體，都很難被千篇一律的小車吸引很久。

不僅如此，為了吸引更多消費(fèi)者關(guān)注。與年輕人相關(guān)的電競、賽車、足球、無人機(jī)等比賽娛樂項(xiàng)目，都悉數(shù)被請到現(xiàn)場。當(dāng)?shù)孛襟w稱本次的東京車展是汽車迪斯尼樂園，連2018年日經(jīng)《藝人權(quán)力榜》人氣超越新垣結(jié)衣、石原里美，排名第一的Matsuko Deluxe也來到了車展現(xiàn)場助陣。

在2019年《車展新聞》雜志的會長寄語中，豐田章男這樣開始：各位來到東京車展，玩得開心嗎？確實(shí)，當(dāng)汽車成為普通消費(fèi)品，早已成為尋常事物。近幾年的五大國際車展，無一不是帶著哀嘆的心情去感受?；蛟S，隨著電動化、智能化的發(fā)展，汽車正在悄然發(fā)生改變。

很多人說，本次東京車展沒有什么新意，缺少看頭。除了對概念車有新鮮感，量產(chǎn)車卻與絕大多數(shù)國家無緣。閑逛的外國媒體們，總是殘忍地?fù)]手拒絕工作人員的微小服務(wù)。但對于日本本土來說，現(xiàn)如今的電氣化趨勢達(dá)到了史無前例的地步，這其中的利害引人深思。

本屆車展上，豐田、雷克薩斯、馬自達(dá)和三菱扶桑等都帶來了自己的全球或日本本土首款量產(chǎn)型純電動車：豐田-Ultra Compact BEV、雷克薩斯-LF-30、馬自達(dá)-MX-30、三菱扶桑eCanter。包括此前在法蘭克福車展發(fā)布的本田的Honda e，未來也將面向日本本土。

在前兩年的東京車展上，許多電氣化和智能化的概念都還只是概念，而這次都是在落實(shí)中，上面列出的除了LF-30還是概念車，其他都是量產(chǎn)版。而2017年東京車展和今年6月電氣化戰(zhàn)略發(fā)布會里，豐田提出的許多構(gòu)想或者到了臨門一腳的項(xiàng)目，也已經(jīng)到了落地時(shí)刻，甚至Concept i都有了更現(xiàn)實(shí)的形式——LQ。至于i Road、i Walk等等，從之前的圖上形象，轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢杂|摸體驗(yàn)使用的實(shí)體。

電動化的發(fā)展，帶來智能化的承載。這些超小型或者小型的EV車型，被豐田、本田、日產(chǎn)等為代表的日系車企稱為“未來的城市通勤車”。而如果只是理解成城市通勤車，顯然理解只是浮于表面。比如說豐田的LQ，它所搭載的AI人工智能助手，植入了豐富多樣的傳感裝置；車身裝備的部分3D打印零部件將實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)；而無人代客泊車系統(tǒng)則是新技術(shù)層面的探索。

豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人在介紹LQ時(shí)，總是提及“愛”車這兩個(gè)字，通過AI技術(shù)來實(shí)現(xiàn)帶給乘車人員幸福感受。八鄉(xiāng)隆弘也表示，本田的產(chǎn)品也將會搭載通過Honda獨(dú)有的AI技術(shù)學(xué)習(xí)客戶喜好并提供信息的“Honda Personal Assistant”，能夠讓客戶盡早體驗(yàn)到汽車與社會、日常生活無縫連接的未來的汽車生活。

據(jù)悉，新款飛度緊湊的車身中融入了的不僅是情懷，還有最新的技術(shù)，例如安全駕駛輔助系統(tǒng)“Honda SENSING”的最新功能。此外，從新款飛度車型開始，將搭載使用車載通訊模塊“Honda CONNECT”（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)，將具備“更多面互聯(lián)”、“更貼心助理”、“更智能成長”三大特點(diǎn)提供全新服務(wù)。今后，日本銷售的新車型及改款車型也將陸續(xù)搭載該項(xiàng)技術(shù)。

日產(chǎn)汽車公司全球研發(fā)執(zhí)行副總裁中畔邦雄（Kunio Nakaguro）先生也在當(dāng)日表示：“如今，汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型期”，詮釋“日產(chǎn)智行”的日產(chǎn)技術(shù)互動體驗(yàn)館將在明年落地和開放。

在中國，可能這些技術(shù)名詞已經(jīng)被造車新勢力們說爛，但是一旦這些技術(shù)在量產(chǎn)落地之后，豐田、本田等絕對是可怕的對手。無論是對新能源汽車產(chǎn)業(yè)，還是傳統(tǒng)車企，都將是一個(gè)巨大的沖擊。況且，豐田已經(jīng)摸索到了新的商業(yè)模式。

比如說從應(yīng)用超小型EV開始，對于EV普及進(jìn)程中的地區(qū)，低成本、高效地研發(fā)符合市場需求的多種EV，建立滿足電動化車輛高速增長的電池供應(yīng)體系。在豐田汽車的調(diào)研數(shù)據(jù)中，2018年的中國市場銷售了70.78萬輛EV車型，為全球之首，這是豐田將要爭奪的最重要的市場。

如果說只是占領(lǐng)市場份額，并不是一家全球頭部車企的格局。從這屆車展開始，日系車企的目標(biāo)逐漸變得清晰：向移動出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變。“最大膽的車展是展臺無車”，豐田將整個(gè)展臺設(shè)計(jì)成了主題為“play the future”的“未來城”。就像他本人問到，“玩的開心嗎？”

這一屆的東京車展是國際大型車展的一次嘗鮮地試水，它不僅描繪了日系車企的未來。同時(shí)也在提醒我們，6個(gè)月后，北京車展即將開幕，它會是什么樣子？