當(dāng)寶馬、奧迪、沃爾沃等豪華品牌都缺席東京車展時(shí)，奔馳的不放棄讓我們看到了來(lái)自斯圖加特的堅(jiān)持。作為唯一一個(gè)參展的德系豪華品牌（寶馬Alpina為改裝品牌），奔馳在東京車展展示了什么？想要在日系品牌強(qiáng)大的今天表達(dá)什么樣的信息？這一些都讓我們好奇。

如果你參加過(guò)北京、上海的國(guó)際車展，你一定會(huì)被奔馳的展臺(tái)所震驚，偏暗系的風(fēng)格，上下兩層，從A到S，從GLA到GLS，所有量產(chǎn)車型都擺在最顯眼的位置，這是奔馳在中國(guó)的意義：賣車。

而在東京車展，奔馳并沒(méi)有采用雙層的設(shè)計(jì)，而是和其他品牌一樣簡(jiǎn)單鋪了一層地毯，僅僅只有一層的展示環(huán)境，而且?guī)缀鯖](méi)有太多的量產(chǎn)車，一輛S560、一輛GLC、一輛CLA Coupe以及一輛V級(jí)組成了其中所有的量產(chǎn)車“方隊(duì)”，那么其他的呢？

其實(shí)如果我們從展臺(tái)的中間進(jìn)入，能夠發(fā)現(xiàn)奔馳品牌把整個(gè)展臺(tái)一分為二，左邊是這個(gè)EQ系列的新能源車型，包括最新在法蘭克福車展發(fā)布的EQS、EQC、Smart for two純電動(dòng)車型以及GLC-FCV，E350 de組成了奔馳的新能源展臺(tái)，而在右邊，奔馳設(shè)立了一個(gè)與之截然相反的AMG展區(qū)。從A35、A45到AMG GT 4door，馬力和扭矩成為了這一片區(qū)的象征。

一邊是最新技術(shù)的新能源、另一邊是傳統(tǒng)能源的巔峰，搭配幾款量產(chǎn)車型，冰火兩重天是奔馳展臺(tái)帶給我們最大的驚喜。從最新的純電動(dòng)技術(shù)、混動(dòng)技術(shù)到最強(qiáng)大的傳統(tǒng)能源車型，敢于在日本這個(gè)豐田、本田混動(dòng)、日產(chǎn)GTR、本田NSX“鎮(zhèn)守”的車展亮劍，奔馳確實(shí)是一個(gè)強(qiáng)大的攪局者，而奔馳的底氣也來(lái)自于多年以來(lái)在日本市場(chǎng)的深耕。

2018年日本進(jìn)口車銷量較上年增加1.1%，為309405輛，創(chuàng)歷史次高。進(jìn)口車在日本國(guó)內(nèi)微型車以外的汽車（注冊(cè)車輛）中的占比達(dá)到9.2%，創(chuàng)新高。從品牌來(lái)看，德國(guó)的梅塞德斯-奔馳連續(xù)4年位居首位。

其中奔馳的銷量為67,554輛，較上年減少1.0%，主力車型“C級(jí)”和SUV起到支撐作用。排名第二的大眾銷量為51,961輛，第三名的寶馬為50,982輛，德國(guó)車包攬前三。

而截止到今年9月，奔馳在日本銷量達(dá)到7,928輛位居銷量榜第9的位置，同比增長(zhǎng)13%，而累計(jì)銷量也達(dá)到49,127輛，同比微增0.4%。要知道第10的位置是豐田的豪華品牌雷克薩斯。

其實(shí)這對(duì)于一個(gè)豪華品牌來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常成功，因?yàn)槿毡颈就淋嚻蟮膹?qiáng)大使得市場(chǎng)相對(duì)封閉。

相比中國(guó)兩位數(shù)的豪華車市場(chǎng)增長(zhǎng)不同的是，日本的豪華車市場(chǎng)一直處于尷尬的局面。數(shù)據(jù)顯示近20年來(lái)，日本汽車市場(chǎng)進(jìn)口車銷量在1996年達(dá)到324,973輛的歷史峰值。此后受經(jīng)濟(jì)低迷等影響，2009年跌至不到一半的水平，直到2017年才重新越過(guò)30萬(wàn)輛大關(guān)。

所以當(dāng)寶馬、奧迪、沃爾沃、乃至英菲尼迪、謳歌都沒(méi)有參加?xùn)|京車展時(shí)，奔馳毅然決然得帶著最強(qiáng)的“武器”亮劍東京車展，新能源和傳統(tǒng)能源的結(jié)合和沖擊、少量產(chǎn)車型，重技術(shù)、重個(gè)性化、性能強(qiáng)大、售價(jià)高的車型不僅能夠提升奔馳在日本市場(chǎng)的品牌銳化程度，提升品牌溢價(jià)能力，更能夠讓奔馳在東京這個(gè)異鄉(xiāng)走得更遠(yuǎn)。

這是奔馳依舊參加?xùn)|京車展最根本的原因。對(duì)于今年的日本進(jìn)口車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，其實(shí)壓力并不減少。今年10月1日，日本政府已經(jīng)將消費(fèi)稅從8%提高至10%，要知道上一次2014年4月日本消費(fèi)稅從5%提高至8%后，汽車市場(chǎng)的走勢(shì)一直較差，期間更是出現(xiàn)21個(gè)月銷量同比連續(xù)為負(fù)，直到2016年年底才有明顯回暖的跡象。

越是困難之時(shí)，越是寶馬、奧迪缺席之時(shí)，奔馳選擇參展則更能夠體現(xiàn)出自身強(qiáng)大的信心和實(shí)力，先不管來(lái)自日本消費(fèi)者對(duì)于奔馳純電動(dòng)的新能源車型是否會(huì)接受，至少在發(fā)布會(huì)時(shí)，幾乎一半的展館都在聆聽(tīng)這個(gè)來(lái)自斯圖加特品牌所傳達(dá)的信息時(shí)，我們知道，奔馳在日本還是那個(gè)最強(qiáng)大的豪華品牌。