“放棄，有的時(shí)候比堅(jiān)持更難。”

前幾天，英國(guó)首富詹姆斯·戴森宣布了Dyson戴森將放棄電動(dòng)車造車計(jì)劃。而放棄造車的原因不是產(chǎn)品故障，也不是人員調(diào)配問(wèn)題，而是找不到買家。他們自己的聲明是這樣說(shuō)的：“我們?cè)谡麄€(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中都進(jìn)行了艱苦的嘗試，但我們根本無(wú)法使其在商業(yè)上可行?！?/p>

說(shuō)的直白點(diǎn)，就是賺不了錢。

但這似乎與戴森的人設(shè)相沖突，畢竟用他本人的話來(lái)說(shuō)，他當(dāng)初創(chuàng)立戴森并不是為了賺錢。讓他真正熱愛(ài)和感興趣的是設(shè)計(jì)、發(fā)明還有繪制和制作東西。

當(dāng)然也不糾結(jié)他是不是真的不愛(ài)賺錢，但有一點(diǎn)可以確認(rèn)的是三年的造車夢(mèng)終于畫(huà)上了一個(gè)圓滿的問(wèn)號(hào)。

而那些身著艷麗服裝，臉上化著精致妝容的女孩們，似乎也絲毫不在意戴森的造車計(jì)劃，畢竟汽車的重要程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及她們的秀發(fā)與妝容。但她們可以一邊歇斯底里地拿著一款戴森的吹風(fēng)機(jī)在屋里咆哮，旁邊還放著“我的未來(lái)不是夢(mèng)”，嘴里卻還唱著“我們的愛(ài)……”她們沉迷在兩三千塊左右的卷發(fā)棒和吹風(fēng)機(jī)中無(wú)法自拔，也許、可能等哪天她們成為家庭婦女之后，也會(huì)種草戴森的得意之作——吸塵器。

發(fā)明家這三個(gè)字，充滿了創(chuàng)新，探索，失敗各種艱辛的路程。早在40年前，戴森就已經(jīng)自己研制真空吸塵器了，五年，5127次失敗之后，第一款成功利用真空齒輪工作的無(wú)集塵袋吸塵器才出世。由此，戴森創(chuàng)立了Dyson戴森品牌，當(dāng)然，最初是賣吸塵器的。

1978年，詹姆斯·戴森注意到當(dāng)時(shí)家用吸塵器不僅吸力會(huì)隨著時(shí)間減弱，而且需要頻繁更換袋子，使用起來(lái)十分不方便，因此，他自己從工業(yè)吸塵器中汲取靈感開(kāi)始在自家后院用分離機(jī)技術(shù)制作吸塵器雛形。當(dāng)他制作出來(lái)之后，所有的吸塵器公司和投資人都對(duì)此不屑一顧。于是他開(kāi)始自己的制造之路，抵押房產(chǎn)貸款購(gòu)買制作機(jī)器。

五年磨一劍，盡管身處中年，還帶有三個(gè)孩子；盡管負(fù)債累累，背負(fù)家庭的債務(wù)危機(jī)。1983年的時(shí)候，終于研制出了無(wú)塵袋雙螺旋吸塵器G-Force。你可知道，戴森最早的廣告語(yǔ)便是：“向塵袋說(shuō)再見(jiàn)?！倍@款無(wú)塵袋吸塵器也最先在日本出售，據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)的售價(jià)高達(dá)了2000美元。

而之后，戴森也從G-Force身上找到了自己品牌的發(fā)展定位：自上而下，從中產(chǎn)到普通大眾的網(wǎng)紅輕奢品牌。

一切從技術(shù)出發(fā)，一切從產(chǎn)品本身出發(fā)，戴森將工程師文化發(fā)揮到了極致，這一點(diǎn)與蘋果公司如出一轍，怪不得戴森公司被稱為“家電界的蘋果”，戴森本人則被稱為“英國(guó)的喬布斯”。

而且兩家的共同點(diǎn)都是雖然“曲高”，但卻不“和寡”，因?yàn)榭倳?huì)有消費(fèi)者為此買單，且把他們的產(chǎn)品看做是高品質(zhì)生活的象征。

但你不得不承認(rèn)的是，一款中空、靜音、不傷頭發(fā)、低溫度高風(fēng)速、能在最短時(shí)間吹干頭發(fā)的吹風(fēng)機(jī)確實(shí)獲得了中國(guó)市場(chǎng)女性消費(fèi)者的喜愛(ài)。除此之外，自帶凈化技術(shù)的風(fēng)扇、利用空氣可以百變?cè)煨偷木戆l(fā)棒，都無(wú)疑彰顯了Dyson戴森對(duì)于產(chǎn)品對(duì)于技術(shù)的追求。“一分價(jià)錢一分貨”可能也是為什么戴森產(chǎn)品通常上千的原因吧。

而當(dāng)2017年傳出戴森要開(kāi)始造車的時(shí)候，我對(duì)它還是抱有期望的。畢竟堅(jiān)持以產(chǎn)品為中心的戴森，想來(lái)也不會(huì)差到哪去。而且造車這一想法，也不是戴森的空穴來(lái)風(fēng)。早在2015年，戴森就以9000萬(wàn)美元收購(gòu)了固態(tài)電池制造商Sakti3。眾所周知的是，電池對(duì)于電動(dòng)車的性能有著至關(guān)重要的影響。也由此看出戴森的電動(dòng)車長(zhǎng)跑之旅即將拉開(kāi)序幕。2017年9月27日，戴森稱公司正致力于在2020年以前開(kāi)發(fā)出一種電動(dòng)車，且計(jì)劃投資25億英鎊。2018年戴森正式宣布在新加坡生產(chǎn)純電動(dòng)車，并計(jì)劃2021年推向市場(chǎng)。（聽(tīng)說(shuō)他本人因?yàn)樵燔囈苍谛录悠沦I了兩套豪宅喲。）不曾想，才過(guò)一年，就傳來(lái)了戴森放棄電動(dòng)車造車計(jì)劃。

當(dāng)然，傳說(shuō)讓戴森放棄造車還有一部分原因，說(shuō)是看到了特斯拉和蔚來(lái)在電動(dòng)汽車銷售方面遇到的麻煩，以及傳統(tǒng)車企加快了推出純電動(dòng)產(chǎn)品的速度。就拿特斯拉來(lái)說(shuō)，上市以來(lái)連續(xù)虧損9年，而它的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)9.8億美元。不僅如此，戴森和特斯拉的定位都很類似，目標(biāo)是中高端市場(chǎng)，但就特斯拉目前的成績(jī)來(lái)看，十年之久才換來(lái)了Model3的銷量突破。加上市面上已售的電動(dòng)車自燃問(wèn)題又頻繁突發(fā)。再者像奧迪、奔馳、保時(shí)捷等傳統(tǒng)汽車品牌也已開(kāi)始發(fā)展電動(dòng)車。后繼者想要追趕前輩，始終不會(huì)太過(guò)容易，畢竟人家的品牌影響力就擺在那。

算來(lái)算去，總歸這筆生意不劃算。罷了，不要也好，繼續(xù)做家電之王也沒(méi)什么不好。

就連戴森自己本人也表示：“這不是產(chǎn)品的失敗，也不是團(tuán)隊(duì)失敗，對(duì)他們而言，接受這樣的決定是艱難的，基于這個(gè)龐大項(xiàng)目的復(fù)雜程度，我們的汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)取得了巨大的成就?！?/p>