老話講：眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。對(duì)此，作為曾經(jīng)國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力“四小龍”之一的威馬汽車(chē)更是深有體會(huì)。

事實(shí)上，我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，在2022年到2023年達(dá)到了前所未有的高峰，但也正是從去年開(kāi)始，威馬汽車(chē)便陷入到了銷(xiāo)量大減、工廠停工、欠薪裁員、門(mén)店退網(wǎng)等一系列負(fù)面風(fēng)波當(dāng)中，甚至連其創(chuàng)始人沈暉都差點(diǎn)被貼上“老賴(lài)”的標(biāo)簽。

不過(guò)盡管處境岌岌可危，威馬汽車(chē)仍就展現(xiàn)出了造車(chē)新勢(shì)力中少有的頑強(qiáng)生命力，哪怕真如沈暉當(dāng)初自嘲的“牲口”一般，但到目前為止威馬汽車(chē)的確還是活了下來(lái)。

就當(dāng)外界以為與Apollo出行的“反向借殼上市”告吹是壓倒威馬汽車(chē)的最后一根稻草時(shí)，昨日（9月11日），開(kāi)心汽車(chē)正式宣布已經(jīng)與WM Motor Holdings Limited（簡(jiǎn)稱(chēng)“威馬汽車(chē)”）簽署了非約束性并購(gòu)意向書(shū)，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購(gòu)其股東持有的100%股權(quán)。

雖然只是一份非約束性并購(gòu)意向書(shū)，雙方的合作也還未成定局，但對(duì)于已經(jīng)負(fù)債纏身的威馬汽車(chē)以及奔走海外“求援”的沈暉而言，這已經(jīng)是近段時(shí)間以來(lái)難得的利好消息了，哪怕最終所開(kāi)的花并不是自己理想中的樣子。

威馬的“威風(fēng)”早已不在

威馬汽車(chē)創(chuàng)立于2015年，在那個(gè)造車(chē)新勢(shì)力剛剛興起的年代，憑借著“技術(shù)和設(shè)計(jì)創(chuàng)新”的標(biāo)簽，威馬汽車(chē)迅速打開(kāi)市場(chǎng)，隨著品牌首款量產(chǎn)車(chē)型威馬EX5的上市，威馬汽車(chē)也在2019年迎來(lái)的自己最風(fēng)光的時(shí)代，同年交付量達(dá)到了1.7萬(wàn)輛，位列造車(chē)新勢(shì)力第二位。

隨后，威馬汽車(chē)又相繼推出了EX6、W6、E5等車(chē)型，公司最高的估值曾經(jīng)高達(dá)400余億元，風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩，網(wǎng)友也將它與蔚來(lái)、小鵬、拜騰一起并稱(chēng)為造車(chē)新勢(shì)力“四小龍”。

然而了解行業(yè)的朋友都清楚，造車(chē)是一門(mén)非常燒錢(qián)的生意，為了保證儲(chǔ)備到足夠強(qiáng)大的發(fā)展后勁，威馬汽車(chē)自然也走上了謀求上市融資的道路。據(jù)公開(kāi)信息顯示，威馬汽車(chē)前后經(jīng)歷了A-D輪共12次融資，募資總額超過(guò)350億元，但在此后數(shù)次沖擊IPO時(shí)卻均以失敗告終。

對(duì)于每年在設(shè)計(jì)和研發(fā)方面有著高額投入的威馬汽車(chē)而言，缺少了持續(xù)的資金注入，所帶來(lái)的連鎖反應(yīng)便是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的直線下降導(dǎo)致銷(xiāo)量的大幅退坡。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年全年威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H為2.9萬(wàn)輛，同比下降33.3%，甚至其在12月份銷(xiāo)量?jī)H有幾十輛，完全掉出了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的賽道。

與此同時(shí)，根據(jù)威馬汽車(chē)此前發(fā)布的招股書(shū)顯示，2019年至2021年，威馬汽車(chē)凈虧損分別為41.5億元、50.8億元、82.1億元，虧損額逐年增加，到2021年底，威馬汽車(chē)的負(fù)債總額已經(jīng)達(dá)到了406億元。這些也都給進(jìn)入2023年后的停產(chǎn)停銷(xiāo)、降薪裁員、拖欠貨款等等問(wèn)題的爆發(fā)埋下了伏筆。

開(kāi)心汽車(chē)能幫威馬翻身嗎

當(dāng)然正如一品君之前所說(shuō)，困境之下的威馬汽車(chē)表現(xiàn)出了頑強(qiáng)的求生欲望，近幾個(gè)月也是動(dòng)作頻頻。今年5月，威馬汽車(chē)與中國(guó)誠(chéng)通生態(tài)有限公司就鋰電池回收、電池銀行等項(xiàng)目簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，隨后又在7月份向用戶(hù)推送了living Engine 2.2版本，只不過(guò)面對(duì)缺錢(qián)的現(xiàn)實(shí)，這些動(dòng)作并未掀起什么風(fēng)浪。

就在幾天前，Apollo出行的一紙公告，宣告著威馬汽車(chē)與Apollo出行反向收購(gòu)的上市方案徹底流產(chǎn)，20億元的融資灰飛煙滅，也再次將威馬汽車(chē)送到了破產(chǎn)的邊緣。而此時(shí)開(kāi)心汽車(chē)的出現(xiàn)，無(wú)疑給了退無(wú)可退的威馬汽車(chē)一次喘息的機(jī)會(huì)。

值得一提的是，開(kāi)心汽車(chē)同樣成立于2015年，前身為人人汽車(chē)，是人人網(wǎng)旗下的二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)。而自2019年在納斯達(dá)克成功上市后，開(kāi)心汽車(chē)便開(kāi)始布局新能源整車(chē)制造賽道，并于2021年宣布成立新能源事業(yè)部，就在與威馬簽署并購(gòu)協(xié)議一個(gè)月前，開(kāi)心汽車(chē)剛剛了完成對(duì)茂林斯達(dá)的交割，擁有了朋克電動(dòng)汽車(chē)（POCCO EV）的全部資產(chǎn)和全部業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)。

顯然，對(duì)于志在向新能源造車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的開(kāi)心汽車(chē)來(lái)講，并購(gòu)?fù)R汽車(chē)將會(huì)進(jìn)一步滿(mǎn)足品牌向著市場(chǎng)更中心邁進(jìn)的野心?！巴R汽車(chē)時(shí)尚科技的品牌和產(chǎn)品定位和開(kāi)心汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃非常吻合；通過(guò)這次并購(gòu)合作，威馬汽車(chē)也將擁有更大的資本舞臺(tái)，更好地推動(dòng)智慧出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及落地！”開(kāi)心汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO林明軍表示。

要知道，威馬汽車(chē)是造車(chē)新勢(shì)力中為數(shù)不多擁有造車(chē)資質(zhì)的企業(yè)，同時(shí)還有著包括工廠、設(shè)計(jì)、研發(fā)在內(nèi)的完成制造鏈條，這些其實(shí)也是威馬汽車(chē)和沈暉此前之所以能夠被百度、騰訊、李嘉誠(chéng)基金、何鴻燊家族等強(qiáng)大實(shí)力投資者青睞，以及能夠在面臨經(jīng)營(yíng)困境中存活下來(lái)的最大底氣，而開(kāi)心汽車(chē)看中的自然也是這些。

寫(xiě)在最后：

在一品君看來(lái)，此次并購(gòu)種，威馬汽車(chē)恐怕更多充當(dāng)?shù)慕巧皇且粋€(gè)“跳板”，開(kāi)心汽車(chē)想要快速入局需要生產(chǎn)資質(zhì)，更需要一套相對(duì)完備的產(chǎn)品體系，而對(duì)于威馬汽車(chē)和沈暉而言，靠品牌翻身希望已經(jīng)不大，畢竟目前比起重新樹(shù)立市場(chǎng)和消費(fèi)者的信任度，讓自己更好的活下去才是最現(xiàn)實(shí)的。