汽車市場多元化，讓眾多消費者對SUV的需求增多，2015年開始，眾車企向SUV市場發(fā)力，SUV呈現(xiàn)高達50%的增長率，但從去年開始，汽車市場凜冬已至，今年上半年SUV銷量雖實現(xiàn)6.3%的增長，但較去年同期增長的16.8%，下降10%左右，增速放緩，SUV紅利散盡趨勢顯現(xiàn)。
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在SUV市場中，哈弗品牌長期處于領(lǐng)先位置，主打車型H6在環(huán)境不利的情況下，連續(xù)76個月蟬聯(lián)銷冠，9月銷量銷量31711輛，環(huán)比增長26.35%，其他車型哈弗M6、F7銷量破萬，在以榮放、途觀L為代表的合資品牌汽車市場，哈弗品牌SUV實現(xiàn)銷量趕超，以優(yōu)秀自主品牌的姿態(tài)，屹立于汽車市場，在此背后，是靠什么力量支撐哈弗品牌砥礪前行？雖說現(xiàn)在是汽車新浪潮時代，互聯(lián)、自動駕駛來臨，很多汽車產(chǎn)品紛紛向著高科技配置靠攏，但出于消費者的角度，無論產(chǎn)品有怎樣的科技感、顏值感，價位接受不了，只能“遠觀不能褻玩”。SUV市場更是如此，首先定位上就比轎車更有優(yōu)勢，價位上就顯得更客觀，哈弗品牌在此階段，精準的找到市場方向，推出10萬級別的產(chǎn)品，充分走量滿足消費者，并且在互聯(lián)、L2輔助上都積極迎合市場，以H6為例，在配置上不亞于途觀L、奇駿，性價比就能讓消費者“自愿”買單。![]()
就現(xiàn)期來看，企業(yè)宣傳的噱頭通常在產(chǎn)品上，消費者當(dāng)然知道那個品牌、哪個產(chǎn)品優(yōu)秀，以奧迪品牌來看，9月如何實現(xiàn)的銷量趕超，就是價格降到消費者心坎上，而哈弗品牌一直如此，從汽車寒冬顯現(xiàn)之時，就有明顯洞察，魏建軍表示“有市場才能有未來，長城汽車就是要保持讓利不讓市的原則”，從去年9月開始，就搶先市場開始降價優(yōu)惠，M6官降2.4萬元，H6優(yōu)惠1.5萬，優(yōu)惠禮上又有36期免息政策，讓利活動搶占市場份額，刺激市場消費，在艱難的寒冬中，哈弗不僅獲得了市場，還擁有未來發(fā)展的契機。哈弗產(chǎn)品有一個表象，在價格上，H系、F系、M系似乎沒有太大區(qū)別，而且官方定義上也沒有嚴格意義上的區(qū)分，然而，哈弗品牌的三大車系卻有著各自的個性和互補關(guān)系，在哈弗品牌中，三個車系相輔相成。![]()
哈弗H系從長城汽車探索SUV市場至今，都是主打車系，H系為哈弗品牌贏得了受眾人群和市場，屬于哈弗品牌的基石；而哈弗M系，是相對于H系應(yīng)運而生的產(chǎn)品，瞄準的客戶群體，是在H6產(chǎn)品以下的消費群體，側(cè)重面就是用性價比贏得市場，刺激普通家庭消費；F系則面向國內(nèi)和海外市場，更具年輕化和智能化，是哈弗品牌的運動化的代表。![]()
如今從M6、F7的銷量上，銷量破萬，已成為哈弗品牌銷量的重要組成部分，三個車系雖都價位相差不大，但有著不同職責(zé)，而且主打的H系并不是十全十美的產(chǎn)品，在各方面仍有一些短板，例如智能、親民、年輕化等等，而M系、F系就是補足H系短板的存在，三者相輔相成，使哈弗品牌的受眾面更廣，全面迎合市場需求。也許在車市寒冬之際，讓利措施有利于市場份額，但是在外部上，保護采取“緊縮”的政策似乎是明智的選擇，但“以退為進”在長城汽車這里是不存在的，下半年在產(chǎn)能、企業(yè)管理上，支付金額達到175億元，投資的負向現(xiàn)金流為85.44億元，并且長城還在積極開展“走出去”戰(zhàn)略，在海外伊朗、馬來西亞、俄羅斯等國家，KD工廠相繼涌現(xiàn)，以F7產(chǎn)品挺進歐洲市場。![]()
很多國家的車企走出去，因為自身市場資源缺乏，需要靠外界聯(lián)系獲得發(fā)展空間，而我國的車市資源十分豐富，雖處在寒冬之際，仍有很大市場潛力，而長城走出去，是否顯得太著急？實際上長城汽車從銷量逆勢增長、市場份額等因素上就穩(wěn)住了國內(nèi)市場的地位，開拓海外市場是企業(yè)發(fā)展的良機，也是時代賦予自主品牌的一種使命。魏建軍表示，將會用5年的時間使長城汽車在國內(nèi)銷量達到200萬，并且海外市場將占到長城汽車銷量30%-40%。哈弗也是海外市場主打的品牌，現(xiàn)今在西亞、非洲、南美等市場的開拓只是邁出的一小步，將來挺進歐洲、北美，放眼全球才是明智選擇，不忘初心、砥礪前行，展現(xiàn)中國品牌的魅力。
