總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢(mèng)帆

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

在中國國慶小長假的最后一天，一條新聞從國外傳來——10月7日，沃爾沃汽車集團(tuán)公布消息稱，沃爾沃和母公司吉利計(jì)劃將各自現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)合并成一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)板塊。沃爾沃汽車集團(tuán)公布的消息顯示，沃爾沃和吉利正在探討剝離各自發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，再將它們進(jìn)行合并整合。未來，還將為全球提供下一代發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)。

作為吉利的子公司，沃爾沃已經(jīng)在前些年與吉利合資成立了領(lǐng)克汽車，沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)和CMA平臺(tái)等技術(shù)，也已經(jīng)提供給領(lǐng)克旗下車型使用。如今它們?cè)噲D將發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)徹底合二為一，究竟釋放出怎樣的信號(hào)？沃爾沃與吉利之間的關(guān)系，將會(huì)更加緊密，還是另有變數(shù)？

面對(duì)電動(dòng)化浪潮的必然之舉

對(duì)于沃爾沃和吉利來說，合并動(dòng)力業(yè)務(wù)的首要目的，就是為了削減成本。這一點(diǎn)，沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）已經(jīng)第一時(shí)間對(duì)外表明——業(yè)務(wù)合并后，雙方可通過規(guī)?；?yīng)來削減成本，整合資源、團(tuán)隊(duì)及技術(shù)，打造更加先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)。

與大眾-奧迪、通用-凱迪拉克、豐田-雷克薩斯相比，吉利與沃爾沃的關(guān)系并不緊密，甚至在近10年的融合發(fā)展后，依然保持相對(duì)獨(dú)立，這是全球車市中都罕有的。事實(shí)上，即便是多年前沃爾沃的老東家福特，當(dāng)年與沃爾沃也在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等技術(shù)上有著更廣泛的共享。

在并購沃爾沃之初，吉利還是個(gè)來自中國的不起眼的“窮小子”，在并購協(xié)議中，據(jù)稱規(guī)定了“吉利汽車不得直接使用沃爾沃汽車的技術(shù)”。但吉利并購沃爾沃，顯然并不只是為了替瑞典人做大做強(qiáng)汽車工業(yè)。通過中歐汽車技術(shù)研發(fā)中心CEVT，吉利延攬了曾經(jīng)福特、沃爾沃、薩博等品牌的人才，借此實(shí)現(xiàn)了對(duì)沃爾沃技術(shù)的學(xué)習(xí)和吸收。

除了領(lǐng)克，吉利B級(jí)轎車博瑞，多項(xiàng)安全配置都是通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓得來的；基于吉利與沃爾沃共同開發(fā)的CMA平臺(tái)的SUV星越，其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也沿用自沃爾沃。吉利近年來的飛躍式進(jìn)步，不可否認(rèn)正是得益于沃爾沃。

但顯然，當(dāng)日歷即將翻進(jìn)21世紀(jì)的第三個(gè)10年，再繼續(xù)“借鑒和學(xué)習(xí)”的方式，已經(jīng)不符合當(dāng)下吉利與沃爾沃的實(shí)際情況。當(dāng)下全球車市都面臨著銷量萎縮的風(fēng)險(xiǎn)。沃爾沃今年仍能在全球范圍保持增長，但上半年?duì)I業(yè)利潤依然下降30%；而前些年突飛猛進(jìn)的吉利在2019年出現(xiàn)同比銷量下滑的情況。在吉利收購沃爾沃已近10年的今天，沃爾沃和吉利依然保留獨(dú)立的動(dòng)力研發(fā)，無論從成本還是技術(shù)上來說，都并無必要。

如果能夠合并動(dòng)力業(yè)務(wù)，吉利將更好的得到沃爾沃技術(shù)的加持，而從沃爾沃方面來看，也能夠得到吉利方面更多的資金支持，這毫無疑問是一個(gè)雙贏的選項(xiàng)。更重要的是，面對(duì)新能源的浪潮，吉利和沃爾沃?jǐn)y手共進(jìn)，資源優(yōu)化，顯然能更有利于雙方未來發(fā)展。

可以預(yù)見，內(nèi)燃機(jī)市場在未來不會(huì)有太大增長，面對(duì)這樣的大趨勢(shì)，所有的汽車制造商都必須將新能源視為決定未來命運(yùn)的重點(diǎn)，沃爾沃和吉利都不例外。根據(jù)沃爾沃的計(jì)劃，到2025年左右，在售的純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型將各占總銷量的一半；而吉利也早在2015年就發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”新能源戰(zhàn)略，提出到2020年產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛，其中新能源產(chǎn)品占比達(dá)到90%的目標(biāo)。

通過技術(shù)共享，沃爾沃和吉利至少能夠從傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域騰出一只手來，將更多精力和資源向混動(dòng)乃至純電動(dòng)板塊傾斜。

動(dòng)力外銷？

誰會(huì)成為沃爾沃和吉利動(dòng)力的新買家？

然而，吉利和沃爾沃的目標(biāo)顯然還不止于此。根據(jù)公開信息，吉利和沃爾沃合并后的新業(yè)務(wù)單元不但將成為獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商，未來還有望外銷。

外銷開放，這似乎正在成為當(dāng)下汽車行業(yè)的趨勢(shì)。幾乎與沃爾沃、吉利同時(shí)，大眾汽車也在本周內(nèi)宣布，將開放其PPE平臺(tái)技術(shù)，向全球汽車行業(yè)分享其保時(shí)捷和奧迪電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)，作為擴(kuò)大規(guī)模、分?jǐn)傃邪l(fā)成本的一部分。

在新能源時(shí)代，共享、抱團(tuán)取暖已經(jīng)是趨勢(shì)所向。今年7月，大眾就和福特聯(lián)合宣布，雙方將進(jìn)一步強(qiáng)化全球戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，合作領(lǐng)域也會(huì)擴(kuò)展至電動(dòng)汽車領(lǐng)域和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域；捷豹路虎也在前不久宣布，將和寶馬聯(lián)合研發(fā)新一代電動(dòng)化技術(shù)；豐田也在一邊領(lǐng)銜建立日系新能源聯(lián)盟，一邊與中國的廣汽、比亞迪等企業(yè)合作研發(fā)電動(dòng)化車輛。

但值得玩味的是，沃爾沃和吉利的動(dòng)力究竟能否找到新買家？目前還毫無定數(shù)。大眾、豐田、福特、通用等跨國車企都有著自己的布局，顯然很難成為沃爾沃和吉利的客戶，而面對(duì)中國自主品牌競爭對(duì)手，吉利是否能夠毫無顧忌，也有著一個(gè)問號(hào)。目前來看，開放外銷或許只是沃爾沃和吉利擺出的積極姿態(tài)，距離真正達(dá)成外銷，還有著很遠(yuǎn)的距離。

拋掉沃爾沃？

至少絕不可能是現(xiàn)在

在沃爾沃與吉利合并動(dòng)力業(yè)務(wù)消息傳出的同時(shí)，也引發(fā)了不少媒體對(duì)于沃爾沃與吉利之間關(guān)系的猜測(cè)。

事實(shí)上，吉利有意沽售沃爾沃的傳聞已經(jīng)早有流傳。早在2016年12月中旬，就曾有外媒報(bào)道稱，沃爾沃汽車計(jì)劃在2017年中旬上市。此后兩年多里，沃爾沃IPO的消息屢屢傳出，吉利打算拋售部分股權(quán)，已經(jīng)是路人皆知的事實(shí)。唯一的阻礙在于沃爾沃的估值并沒有達(dá)到吉利的預(yù)期。這一門檻，一直被坊間認(rèn)為是300億美元，沃爾沃估值達(dá)到這一數(shù)字，吉利才會(huì)推進(jìn)其上市計(jì)劃。

吉利如果能通過出售一些沃爾沃的股份，來換取更多的投資回報(bào)，可以減輕吉利的資金負(fù)擔(dān)，有利于吉利及旗下品牌整體更好的發(fā)展。但顯然，拋售部分股權(quán)套現(xiàn)，與整體出售沃爾沃，這顯然是完全不同的兩件事情——在沃爾沃與吉利通過合并動(dòng)力業(yè)務(wù)這件事愈發(fā)緊密地聯(lián)系在一起之際，卸磨殺驢般拋棄掉沃爾沃，顯然是不符合沃爾沃與吉利雙方利益的一件事。

如今的沃爾沃，也很難離開吉利、離開中國。沃爾沃如今在中國有三座整車工廠和一座發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，同時(shí)中國也是沃爾沃在全球最重要的市場之一，離開吉利這座身后的靠山，對(duì)沃爾沃來說也并不可取。

結(jié)語

過去近十年間，吉利拯救了沃爾沃，沃爾沃也幫助了吉利，沃爾沃與吉利之間的關(guān)系是蕭不離笙。如今，通過在動(dòng)力業(yè)務(wù)方面的整合，吉利與沃爾沃在同一根繩上栓得更加緊，其目的是共同應(yīng)對(duì)未來汽車動(dòng)力從內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)機(jī)的大趨勢(shì)。

當(dāng)然，車市風(fēng)云變化莫測(cè)，未來20年、30年，吉利與沃爾沃會(huì)不會(huì)分家，誰也說不準(zhǔn)，但可以預(yù)測(cè)的是，在未來一段時(shí)間內(nèi)，吉利依然會(huì)和沃爾沃?jǐn)y手同行。