都在說大眾如何如何的懂國人，但這不就是大眾的厲害之處嗎？桑塔納、捷達、甲殼蟲、高爾夫……真是說不完的經(jīng)典車型，且每年的銷量只增不減。個中緣由，先拋開情懷不說，其中多多少少也少不了大眾可靠的質(zhì)量，才能受到中國消費者的歡迎。那么，想必你一定聽過這么一句話，"開不壞的桑塔納，撞不壞的捷達"，捷達是一汽大眾國產(chǎn)的第1款車型，自1991年下線以來，逐漸被國人所熟知和喜愛，28年里一直有不錯的銷量。在今年，大眾把捷達這個名字獨立成一個品牌，設(shè)計了全新的logo"J"。

就在剛過去的九月，新成立的子品牌捷達就帶來了兩款主打低端市場的全新車型捷達VA3和捷達VS5，在大家表示“沒有多少人會為信仰買單”的時候，9月的銷量無情的來打你的臉了。數(shù)據(jù)顯示，捷達VA3、捷達VS5兩款車型累計獲得11080輛，成功的完成了目標(biāo)的1.3倍。敲黑板！！！這還是在不足月的情況下所賣出的成績哦，所以如果是在滿月的情況下，銷量遠不止這一點。因為具體車型銷量捷達尚未公布，但僅靠兩款車型就破萬，平均下來一款車型在5500臺的水平，也是牛氣轟天了。

捷達的牛氣之處就在于，新車上市勢必會限物流等終端鋪貨因素的影響，估計很多地區(qū)連相應(yīng)的經(jīng)銷商4S店都在完善中，所以，在短短不到一個月的時間，能有這個銷量還是相當(dāng)不錯的。而如果在接下來的半年時間里，捷達依舊按照這樣的銷售勢頭，加上各大細分市場的車型布局，再背靠大眾這塊營銷好牌和國產(chǎn)車的價格水準，那捷達汽車勢必會如大眾一樣發(fā)光發(fā)熱。

同時，捷達的成功，對一個新興品牌來說是非常出色的，不過對國產(chǎn)車來說，可能就意味著“危機”和“災(zāi)難”。雖說國產(chǎn)車綜合性價比還是很高的，但是對本就憧憬合資產(chǎn)品和車型穩(wěn)定性的受眾來說，不用在受價位限制選擇國產(chǎn)車，可以用國產(chǎn)車的錢拿下合資車，的確是非常有吸引力的。所以隨著捷達的插入攪局，靠低價競爭的自主品牌在未來的日子或許只會越來越難熬。

如果說以前國產(chǎn)車還能靠著SUV領(lǐng)域低價區(qū)間的空子續(xù)命，那么捷達VS5的到來就在告誡國產(chǎn)SUV，當(dāng)合資車企努力攻占低端市場的SUV市場時，真沒你國產(chǎn)車什么事兒！當(dāng)然，轎車領(lǐng)域也同理可得。

寫在最后：

最后，我們再回到文章開頭說的問題，大眾是很懂國人。從捷達身上，就可以看出大眾研究國人的功底，但捷達的成功在未來是不是其他合資車企參考的范本？畢竟模仿這種事情并不是中國人才擅長。設(shè)想一下，當(dāng)勢頭正旺的日系車、德系車紛紛對低端市場下了手，自主品牌還有與之battle的資本嗎？

往期精選文章

（點擊圖片查看）

你很平凡，卻給了我最好的愛。

十萬塊買等于二十萬的合資車，這幾款國產(chǎn)轎車一定要排上號

剛炒熱！亞洲龍2.0L又上市降低門檻，這下直接“打”凱美瑞