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都在說大眾如何如何的懂國人,但這不就是大眾的厲害之處嗎?桑塔納、捷達、甲殼蟲、高爾夫……真是說不完的經(jīng)典車型,且每年的銷量只增不減。個中緣由,先拋開情懷不說,其中多多少少也少不了大眾可靠的質(zhì)量,才能受到中國消費者的歡迎。那么,想必你一定聽過這么一句話,"開不壞的桑塔納,撞不壞的捷達",捷達是一汽大眾國產(chǎn)的第1款車型,自1991年下線以來,逐漸被國人所熟知和喜愛,28年里一直有不錯的銷量。在今年,大眾把捷達這個名字獨立成一個品牌,設(shè)計了全新的logo"J"。
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就在剛過去的九月,新成立的子品牌捷達就帶來了兩款主打低端市場的全新車型捷達VA3和捷達VS5,在大家表示“沒有多少人會為信仰買單”的時候,9月的銷量無情的來打你的臉了。數(shù)據(jù)顯示,捷達VA3、捷達VS5兩款車型累計獲得11080輛,成功的完成了目標(biāo)的1.3倍。敲黑板!!!這還是在不足月的情況下所賣出的成績哦,所以如果是在滿月的情況下,銷量遠不止這一點。因為具體車型銷量捷達尚未公布,但僅靠兩款車型就破萬,平均下來一款車型在5500臺的水平,也是牛氣轟天了。
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捷達的牛氣之處就在于,新車上市勢必會限物流等終端鋪貨因素的影響,估計很多地區(qū)連相應(yīng)的經(jīng)銷商4S店都在完善中,所以,在短短不到一個月的時間,能有這個銷量還是相當(dāng)不錯的。而如果在接下來的半年時間里,捷達依舊按照這樣的銷售勢頭,加上各大細分市場的車型布局,再背靠大眾這塊營銷好牌和國產(chǎn)車的價格水準,那捷達汽車勢必會如大眾一樣發(fā)光發(fā)熱。
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同時,捷達的成功,對一個新興品牌來說是非常出色的,不過對國產(chǎn)車來說,可能就意味著“危機”和“災(zāi)難”。雖說國產(chǎn)車綜合性價比還是很高的,但是對本就憧憬合資產(chǎn)品和車型穩(wěn)定性的受眾來說,不用在受價位限制選擇國產(chǎn)車,可以用國產(chǎn)車的錢拿下合資車,的確是非常有吸引力的。所以隨著捷達的插入攪局,靠低價競爭的自主品牌在未來的日子或許只會越來越難熬。
如果說以前國產(chǎn)車還能靠著SUV領(lǐng)域低價區(qū)間的空子續(xù)命,那么捷達VS5的到來就在告誡國產(chǎn)SUV,當(dāng)合資車企努力攻占低端市場的SUV市場時,真沒你國產(chǎn)車什么事兒!當(dāng)然,轎車領(lǐng)域也同理可得。
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寫在最后:
最后,我們再回到文章開頭說的問題,大眾是很懂國人。從捷達身上,就可以看出大眾研究國人的功底,但捷達的成功在未來是不是其他合資車企參考的范本?畢竟模仿這種事情并不是中國人才擅長。設(shè)想一下,當(dāng)勢頭正旺的日系車、德系車紛紛對低端市場下了手,自主品牌還有與之battle的資本嗎?
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