大眾從來不缺少神車，從桑塔納到捷達，從polo到途觀，從高爾夫到邁騰，個個都在自己的領(lǐng)域創(chuàng)造了銷量神話，而這些車型之所以能熱銷，全憑大眾多年來在國內(nèi)積攢下來的口碑。如果脫離了“VW”這個標志，相信它就會泯然眾人，不過事實證明是我們錯了。

對于剛剛獨立出來得捷達來說，9月銷量11080輛，超額完成首月既定8000輛的目標，而捷達VS5作為旗下的首款車型，貢獻出了絕大部分的銷量，可以說這個數(shù)字絕對超乎大部分人的想象。

捷達在大眾旗下雖然是一款經(jīng)久不衰的車型，可是它已經(jīng)太“年邁“了，面對如今百家爭鳴的市場已經(jīng)占不到什么便宜了，所以獨立成為品牌后迅速推出了首款SUV車型—捷達VS5，主打性價比。

雖然捷達車型追求性價比，但是它的硬實力可一點都不廉價。國人買車除了品牌就是三大件，在品牌上捷達VS5有大眾做背書，自然這關(guān)輕松通過。而大眾MQB平臺也是它的殺手锏，像大眾探歌也都是同平臺的，可是售價捷達VS5要便宜不少。

另外，打開發(fā)動機艙大眾EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機，這點估計買車的人看了都會竊喜，重點是它使用的是愛信第三代AQ250六速手自一體變速箱，AT變速箱的誘惑力可比雙離合要大的多，雖然和現(xiàn)在市面上多檔位的AT變速箱比不了，但是技術(shù)成熟可靠，而且平順省油，這就是消費者想要的。 

可以說捷達VS5抓住了中國消費者的心理，最懂中國人的是大眾。也有人會覺得內(nèi)飾全是塑料的太廉價，隨便一臺國產(chǎn)車那最起碼要軟包，可是大眾的做工是經(jīng)受時間的考驗的，這就是為什么雖然捷達低端，但是依舊月銷過萬的秘訣。

簡單粗暴靠譜實用，價格不貴看起來有面子，切實解決了消費者的“痛點”，選擇捷達VS5的消費者大多都很“務(wù)實”。