我們都知道近幾年的中國汽車消費(fèi)市場發(fā)生重大變化，在2018年中國汽車銷量出現(xiàn)了20多年來的首次下滑，各大車企的日子并不好過，這也意味著汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長期漸行漸遠(yuǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)將逐漸邁向成熟期，而中汽協(xié)也在2019年初預(yù)計(jì)今年汽車市場銷售規(guī)模為2810萬輛左右，與2018年基本持平，那么為何車市會迎來寒冬呢？

2019年，對于大部分中國車企來說，注定是艱難的一年。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，國內(nèi)乘用車銷量同比下降12.8%，就連一直快速增長的新能源板塊也出現(xiàn)了停滯和下滑。上汽集團(tuán)同比下降了1.92%、吉利汽車下降了1.67%，甚至兩家還主動下調(diào)了年度銷量目標(biāo)。在剛剛過去的9月，素有“金九銀十”著稱的高銷量月份，車市依舊下跌嚴(yán)重，乘用車市場銷量為178.1萬輛，同比下降6.5%，1-9月累計(jì)銷量為1478.2萬輛，同比下降了8.6%，頹勢依舊沒有止住。

不過我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有意思的現(xiàn)象，那就是與中低端市場苦苦掙扎不同的是，豪華車市場呈現(xiàn)出持續(xù)逆勢上漲的姿態(tài)，今年前7個(gè)月實(shí)現(xiàn)超過7%的增長，成為籠罩車市陰云下的一抹亮色。

其實(shí)國人對豪華品牌的購買熱情在2018年就已經(jīng)出現(xiàn)，這一年，中國豪華車市場增長9.9%。進(jìn)入2019年，這一態(tài)勢一路保持。就在幾個(gè)小時(shí)前，根據(jù)奧迪發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示。今年9月份，奧迪在華銷量為63,593輛，拿下國內(nèi)豪車市場月度銷冠，1-9月累計(jì)銷量為491,040輛，同比增長1.7%。

雖然與去年同期的銷量差別不大，但環(huán)比卻實(shí)現(xiàn)了12.4%兩位數(shù)增長。能取得這樣的成績，奧迪A4L、奧迪A6L和奧迪Q5L等主力車型的降價(jià)促銷功不可沒。特別是奧迪Q5L 9月銷量達(dá)到了15,176輛，同比增長36.4%，成為奧迪銷量增長的主要力助推劑。

作為對比，寶馬9月在華銷量達(dá)到了63,083輛，同比增長5.8%，前三季度在中國市場繼續(xù)保持穩(wěn)健增長，累計(jì)交付526,017輛BMW和MINI新車，同比增長14.4%。具體來看，寶馬X系列車型是寶馬銷量的主要增長點(diǎn)，此外，新寶馬5系銷量表現(xiàn)也相當(dāng)搶眼，前三個(gè)季度累計(jì)銷量超過124,700輛，同比增長5.7%。

奔馳9月份在華銷量為61,664輛，同比增長12.9%，1-9月在華累計(jì)銷量為525,890輛，同比增長5%。需要注意的是，奔馳7、8月份均為國內(nèi)豪華車銷量冠軍。從1-9月市場表現(xiàn)看，目前寶馬（約52.6萬輛）、奔馳（約52.5萬輛）、奧迪（約49.2萬輛）分列豪華品牌銷量前三名。

從銷量排名可以看到，即使前有奧迪“白血病”門，后有奔馳“女車主”門這些負(fù)面陰影，中國消費(fèi)者仍對豪華品牌情有獨(dú)鐘。這個(gè)略顯奇特的現(xiàn)象，背后又蘊(yùn)含著怎樣的市場邏輯呢？

首先，這是汽車消費(fèi)升級影響的結(jié)果。如果從1984年首家合資車企落戶上海算起，中國汽車市場發(fā)展已有35年，如今無論保有量和年產(chǎn)銷量，都穩(wěn)居世界前列，甚至已經(jīng)成為諸多品牌的全球最大單一消費(fèi)市場，在歷經(jīng)了最初的發(fā)展階段后，中國汽車市場已經(jīng)開始步入高階段的發(fā)展階段。這一階段的最大特征就是，消費(fèi)者已不滿足普通的車型消費(fèi)，日益追求質(zhì)量更好、品牌更佳、綜合性能更高的品牌，汽車，已不僅僅是一輛代步工具，而是日益成為人們追求美好生活的載體。其實(shí)不僅僅是汽車，奢侈品消費(fèi)中國也悄然成為全球最大單一消費(fèi)市場。

從消費(fèi)市場現(xiàn)狀分析也可以理解豪華品牌熱銷的現(xiàn)象。在財(cái)力有限時(shí)，消費(fèi)者更希望用有限的資金去獲取更具性價(jià)比的商品，也會趨向選擇那些基本在預(yù)算范圍且未來更具保值率的產(chǎn)品。在整體市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨慢時(shí)，低預(yù)算消費(fèi)者群體會延遲購車或換車計(jì)劃，預(yù)算充足的消費(fèi)者，則會趨向選擇更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。此時(shí)豪華品牌的優(yōu)勢凸顯，消費(fèi)者往往更傾向選擇它們。

當(dāng)然這些都是理性分析，其實(shí)最主要的原因還是豪華品牌的價(jià)格下探。近年來，豪華品牌價(jià)格早已擺脫原本高高在上的身段，開始慢慢下探。無論是奔馳、寶馬奧迪，還是凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎，所有豪華品牌的入門級產(chǎn)品市場終端的實(shí)際售價(jià)已經(jīng)來到20萬元區(qū)間，甚至奧迪A3賣的比大眾高爾夫還便宜，再加上目前除雷克薩斯之外，幾乎所有豪華品牌多個(gè)級別車型也都有不菲的終端優(yōu)惠，這樣吸引力就非常強(qiáng)了。

既有豪華品牌的加持，又有不錯(cuò)的駕駛品質(zhì)，加上朋友口中相傳的“XX買了一輛豪車”，最后再加上廠家優(yōu)惠、補(bǔ)貼、免保等眾多優(yōu)惠政策，可以說現(xiàn)在能夠用很低的成本在幾乎不影響生活品質(zhì)的情況下入豪華品牌的大門。對于更加年輕、思想更加西化的80、90后消費(fèi)主力而言，何樂而不為呢？

還有一個(gè)很重要的原因，是豪華品牌通過多年深耕中國市場，對中國消費(fèi)者的消費(fèi)偏好揣摩得越來越到位，針對中國市場推出的車型也越來越符合消費(fèi)者的心理預(yù)期，再加上這些跨國大車企資金實(shí)力雄厚、市場營銷技巧高超，且更關(guān)注長遠(yuǎn)利益，舍得在市場培育上花費(fèi)金錢耗費(fèi)心思，所以豪華品牌往往在市場冷清時(shí)更能獲得認(rèn)可。

中國汽車市場已經(jīng)從爭奪增量進(jìn)入競爭存量階段，整體市場規(guī)模呈現(xiàn)飽和，但細(xì)分市場仍有空間，競爭也更加激烈，未來中國車市會有怎樣的新變革呢？讓我們拭目以待。