從上世紀90年代開始，中國汽車工業(yè)就持續(xù)飛速發(fā)展，進而成為我們國家極為重要的實體經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)。早在多年前，中國汽車的產(chǎn)銷量就位居全球第一，遠超于排名第二的美國。但是，自2018年開始，很多品牌的產(chǎn)銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

這種狀態(tài)已經(jīng)持續(xù)到了現(xiàn)在。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1~9月份，國內(nèi)累計汽車銷量達1478.2萬臺，同比下降8.6%，按照這種態(tài)勢發(fā)展，今年的汽車總銷量依舊會以“跌”收尾。相較于汽車人均擁有量0.837（1000人中，大約837人有汽車）的美國，中國0.173的人均擁有量數(shù)據(jù)似乎有些偏低，那么，在汽車人均保有量如此低的中國，為何車市依舊如此低迷？

經(jīng)濟發(fā)展影響較大，中國經(jīng)濟增速放緩

一般情況下，汽車行業(yè)的發(fā)展與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟有較大關(guān)系。在前些年，中國汽車相較于世界其他國家增速過快，同時，龐大的基數(shù)也限制了后期的增長。在2018年，中國汽車總銷量達到了2800萬臺，直接超過了美國、日本、德國的銷量總和。

但是，汽車人均擁有量還是與國內(nèi)的經(jīng)濟增長有較大關(guān)系，當(dāng)前，國內(nèi)貧富差距依舊較大，在平均收入上，中國家庭可能要花費一年甚至更長的時間才能買到心儀的汽車，但是在美國，僅需一個季度。于是，在買車這件事上，大多數(shù)的中國人還是需要再三斟酌。

公共交通發(fā)展迅速，購車需求逐步降低

現(xiàn)在的中國，跟20年前的中國已經(jīng)大不一樣。短距離出行有地鐵、公交、滴滴；長距離出行則有飛機、高鐵、動車。豐富的出行模式，也是讓更多的購車者變得理智。如今，在城市里面駕駛，不僅面臨出行堵車等問題，昂貴的停車費、過路費對于工薪階層也是一筆不小的支出。

但是，像美國這樣的國家，屬于地廣人稀。出行如果沒有汽車，將及其不方便，于是，開車出行就成了這一代人的首選。反之，他們的公共交通，也是沒有中國這樣便利。所以說，交通需求，也會改變大家對購車的看法。

汽車消費人群發(fā)生改變，購車群體逐步趨于穩(wěn)定

對于當(dāng)下的中國，還有一個問題要重視，那就是購車群體的年齡層次。資料顯示，以前的購車群體主要集中在“70后”和“80后”，但是步入到2020年，城市里面的主要購車群體則會變?yōu)?0后、乃至00后。由于計劃生育等政策因素，直接帶來的結(jié)果是，購車群體人數(shù)降低！

當(dāng)前，中國人口年齡段分布接近人口統(tǒng)計學(xué)中的“紡錘形”，相較于人口年齡分布穩(wěn)定的美國，在后續(xù)的銷量增長上還是有失火候?；蛟S，在接下來一段時間，中國汽車市場的銷量增幅將會放緩，進而趨于穩(wěn)定。

結(jié)束語：一直以來，中國經(jīng)濟的發(fā)展都是以“快”聞名，汽車行業(yè)更是如此！如今，高速的發(fā)展，已經(jīng)讓汽車行業(yè)從“量”到“質(zhì)”進行轉(zhuǎn)變。無論是市場經(jīng)濟、軌道交通，又或者是消費者的結(jié)構(gòu)層次，它們對汽車市場的下滑都有不小的影響。于是，在人均保有量不高的情況下，汽車銷量依舊會處于一種下滑的狀態(tài)。