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先來后到，顧名思義按照來到的先后確定次序。
在等車或需要排隊的時候，遵循的就是先來后到。這是非常正常的一個現(xiàn)象，但總會有一些人就不愿意遵循。在上班的時候等公交車、地鐵，往往有后到的人想插隊提前上車，因為他們即將要遲到又或者是車上、地鐵上有座位引誘他們見縫插針。
但怎么說都好，后來者做出插隊這樣的行為，在道德上就是不占理的，是不對的。
但碩大的“市場”里，就沒有先來后到之分，插隊更是常有的事情。“俗話”說得好：只要鋤頭揮得好，沒有墻角挖不倒。只要實力夠強，市場總會有你的一席之地。
東風(fēng)雷諾將要推出的卡繽國產(chǎn)版車型——科雷繽，它搭載來了與奔馳聯(lián)合開發(fā)的TCe 270 渦輪增壓發(fā)動機，并且匹配奔馳同款7速濕式雙離合變速箱。這套動力總成最大輸出功率為115kW（大概為150匹馬力左右），最大扭矩為270N·m。
沒錯，科雷繽搭載的TCe 270 渦輪增壓發(fā)動機與奔馳A級上的1.3T發(fā)動機是同款，但調(diào)教輸出功率與扭矩輸出都不一樣。科雷繽上的這套動力總成，扭矩達(dá)到了270N·m，而A級的高功率版本扭矩輸出則是250N·m。相比之下，科雷繽的扭矩輸出更強一些，多出20N·m。
然而，從發(fā)動機的排量上得知，科雷繽必然是一款小型SUV車型。排量較小的發(fā)動機裝載在緊湊型SUV上只能是小馬拉大車，而改變輸出功率迎合是沒有意義的事情。不過，科雷繽的輸出扭矩是要點太過耀眼。270N·m的最大扭矩，比1.5T繽智的220N·m還要多50N·m。這也造就了同級加速最快的科雷繽（科雷繽百公里加速8.7s，繽智的是8.9s，都是官方給出的數(shù)據(jù)）。
主要是在這款發(fā)動機上，東風(fēng)雷諾是下了重本。TCe 270 渦輪增壓發(fā)動機擁有BSC鏡面熔射缸孔技術(shù)、采用GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)、三角形橫載面缸蓋技術(shù)、采用新型電控式泄壓閥、VTC智能電子可變氣門正時控制系統(tǒng)、集成式排氣歧管設(shè)計、可變排量機油泵。
其中，BSC鏡面熔射缸孔技術(shù)采用的鏡面珩磨加工工藝，可減少44%的摩擦損失，從而可以提高燃燒時能量的傳遞效率。活塞與缸壁的接觸就像是德芙巧克力般絲滑（夸張），減少了摩擦力，動力更多的傳遞到曲軸上。動力不強才怪呢。
而這次車?yán)遄哟笫逶囻{了科雷繽一整天，TA的表現(xiàn)足夠驚艷。這一類高功率或高扭矩車型在低速時的響應(yīng)都會稍弱一些，科雷繽的前半段動力響應(yīng)也的確相對佛系一些，響應(yīng)并沒有數(shù)據(jù)看起來的猛。但當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800r/min時，270N·m扭矩就可以爆發(fā)出來，那推背感猶如小鋼炮。當(dāng)你MULTI-SENSE多感官駕駛模式中的SPORT時，路上的大部分的SUV都不是你的對手！
除了動力強以外，7速濕式雙離合的表現(xiàn)是也非常亮眼。在通暢、堵車、高速上，這變速箱的表現(xiàn)都是悄無聲息，換擋動作少有讓人察覺的機會。但是，與之匹配的底盤調(diào)教就活躍許多。科雷繽的底盤是處于一種緊繃的感覺，面對路上連續(xù)的小坑洼，TA都會直接傳遞到車內(nèi)。這對于駕駛員是有益，整體體驗非常的動感，對乘客就不是那么友好。
東風(fēng)雷諾依舊帶有雷諾在歐洲的設(shè)計風(fēng)格，或許是雷諾對自己設(shè)計充滿信心，覺得將同樣的設(shè)計帶到中國依然奏效。實際上呢？
科雷繽作為卡繽的中國版車型，在大體上的設(shè)計都是差不多的，只不過在一些細(xì)節(jié)上的調(diào)整，科雷繽的微整是恰到好處。
科雷繽采用家族式的全新鷹翼式前臉，這一點沒有變化，只是加以C型LED日間行車燈融入其中，就變的動感十足。而尾燈同樣采用C型設(shè)計的LED光源，前后呼應(yīng)。此外，發(fā)動機蓋上的“肌肉線條”也更為明顯，搭配保險杠下方的銀色護板，玩性是呼之欲出。
相比起老款，更有個性。而與對手相比，科雷繽更像是一款小型SUV，有韻味，有玩性，別具一格。
內(nèi)飾方面，科雷繽跟上時代的腳步，用上了懸浮式9.3英寸多功能彩色液晶觸摸屏+液晶儀表盤，視覺效果一級棒。尤其是中控屏的分辨率高，看起來非常的細(xì)膩。除此之外，科雷繽的實體按鍵設(shè)計也頗有玩意。中控屏下方的實體按鍵設(shè)計成鋼琴鍵樣式，操作方便，視覺效果也不錯。空調(diào)的操控變成實體按鍵帶顯示的，是科技與設(shè)計的結(jié)合體，視覺效果同樣非常贊。
不過，由于這套內(nèi)飾設(shè)計的顏色和語言不夠跳躍，整體表現(xiàn)出來的個性感不強。科雷繽的內(nèi)飾更多的是好玩的細(xì)節(jié)。
的確，科雷繽在個性方面是不弱的，但同時也將“個性”貫徹到底了。個性，只能是個人所有。因此，在增長了140mm、增寬19mm、增高28mm、軸距增加32mm之后，科雷繽的后排空間是不偏不倚的剛剛好。雖說，賬面數(shù)據(jù)上對比，科雷繽的長寬高4263mm/1797mm/1593mm，軸距2638mm，比繽智的2610mm軸距長28mm。但實際體驗，科雷繽的后排空間稍弱一些。
玩，是歐洲車的天生的，而科雷繽則是詮釋更為精致的玩性，是真正的個性小型SUV。
后來者可以更好看清楚局勢，在入局之前作出相對應(yīng)調(diào)整，科雷繽就是那個后來者。
試駕了一天之后，車?yán)遄哟笫逵X得科雷繽是有可玩之處。
首先，動力猛。其次，顏值高。再者，個性十足，是年輕人的菜。
然而，這也只是適合而已，年輕人不一定會選你。從品牌的角度來說，東風(fēng)雷諾從出現(xiàn)到現(xiàn)在，國產(chǎn)的車型并沒有幾輛，導(dǎo)致品牌在市場的影響力稀薄，存在感薄弱。以致于東風(fēng)雷諾想后發(fā)制人，也只是“心有力而市場不認(rèn)可”。
除了市場的認(rèn)可度低以外，車?yán)遄哟笫逵X得，前些年的汽車市場環(huán)境也并不適合東風(fēng)雷諾。
雷諾自帶飄逸和運動屬性，其中，運動屬性是眾所周知。雷諾F1車隊在F1的歷史上榮獲12次車隊總冠軍，11次車手冠軍。近幾年，雷諾在2011年推出之后又返回到世界賽場當(dāng)中。
但然并卵，這種運動屬性對于東風(fēng)雷諾在宣傳中沒有影響力，因為沒有任何F1的技術(shù)哺育民用車型，所以消費者并不是那么認(rèn)可東風(fēng)雷諾的運動調(diào)性。
所以，對于東風(fēng)雷諾而言，TA就剩下飄逸這個強項。
雷諾車型的外形設(shè)計一直都是別具一格，標(biāo)新立異。這一點在以前是吃虧，也是造成雷諾在中國市場現(xiàn)狀的原因之一，但現(xiàn)在是“吃香”。消費群體年輕化，口味在改變，個性成為大家目光聚焦點。東風(fēng)雷諾可以把握住機會，一舉重回強者行列。
而科雷繽就是東風(fēng)雷諾“回歸”的第一步。作為后來者，科雷繽真的能插上隊嗎？
足以。270N·m就是科雷繽的底氣，個性的設(shè)計就是它的資本，戰(zhàn)斗力不會比創(chuàng)界、昂科拉GX差，更不會比繽智/X-RV弱。況且，科雷繽更為精致，定位更準(zhǔn)確，并沒有做兩頭不到岸的事（兼顧空間和個性），戰(zhàn)斗力拉滿。插隊是分分鐘的事情。
現(xiàn)在就差一個能讓消費者發(fā)現(xiàn)“科雷繽存在”的價格。 
