卡繽的英文名叫做Captur，是雷諾旗下一款小型SUV車型，在歐洲市場，它是小型SUV細分市場的大哥大，標致2008和翼博都曾是它的手下敗將。

“獨孤求敗”總是有些寂寞，后來雷諾可能是看到了中國SUV市場的巨大潛力，在參加2015年上海車展之后，卡繽便正式以進口的方式進入中國市場。在價格上，卡繽給到了誠意，13.18萬元的起售價對比國產(chǎn)之后的繽智和XR-V，僅僅有著4千大洋左右的差距，還有針對中國市場，搭載了1.2T的發(fā)動機（海外只有0.9T版本車型），再加上自己進口的身份，卡繽本以為很容易嘗到甜頭。

但事實上，卡繽遭遇了失敗。在歷次的SUV市場銷量排行榜中，完全找不到卡繽的蹤影，在中國市場的默默無為與其在歐洲市場上的出色表現(xiàn)，形成非常鮮明的對比。

為什么卡繽的銷量一直上不去？雷諾在今年給了我們一個答復(fù)：“可能是因為沒有國產(chǎn)”。

不得不說的是，科雷繽想要成功，還有“兩道坎”。

第一，市場環(huán)境不太樂觀。

據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年SUV市場前8個月累計增速下滑了6.1%，小型SUV市場同比下滑了4.1%，情況已經(jīng)不太樂觀，加上小型SUV市場有繽智、XR-V、勁客，還有后來的探歌、T-Corss等強敵，如此“狼多肉少”的局面，科雷繽并不好突出重圍。

不得不嘆息，2015年卡繽進入中國市場的時候，正好趕上小型SUV市場的爆發(fā)期（據(jù)汽車之家統(tǒng)計顯示，2015年小型SUV市場增速同比暴增128.3%，遠超其他SUV細分市場增速），但是卡繽并沒有抓住機會，在最初沒有打開局面的情況下，又耗費了4年的大好時光，錯過了最佳時期。

第二，雷諾在中國市場的號召力有待提高。

曾在2017年的時候，雷諾年銷量達到7萬輛的成績，迎來一波小小高潮，但是當大浪退去，雷諾也成為了“裸泳”一員：有數(shù)據(jù)顯示，剛過去的8月，東風(fēng)雷諾的月銷量1,050輛，今年1-8月累計銷量約為1.13萬輛，同比下跌73.27%。

對此，在本屆成都車展上，雷諾集團的高級副總裁、中國區(qū)主席福蘭表示：“雷諾汽車在中國市場面臨的最大挑戰(zhàn)，不是產(chǎn)品問題，而是知名度?！币簿褪钦f在產(chǎn)品端，雷諾并沒有什么大的問題，但是在品牌自身吸引力上，已經(jīng)失去了競爭力。在這種情況下，擺在科雷繽面前的無疑是一道“世紀難題”。

不過好在，科雷繽依然手握翻盤點，最大依靠就是自身比較強硬的產(chǎn)品實力，在顏值、空間、動力方面優(yōu)勢最為明顯；還有一個就是價格，當初老款卡繽采用進口銷售，起步價僅僅比繽智高了4千大洋左右，而引進國產(chǎn)，科雷繽的售價同比進口時候的價格，肯定會有所下調(diào)，不出意外會與主流競品拉開差距，這就讓科雷繽擁有了價格方面的優(yōu)勢。

至于雷諾最終會在價格上給到一個怎樣的驚喜，這個謎底只有等到10月18日，科雷繽上市那天揭曉了，我們都非常期待。