“因?yàn)樯骄驮谀抢?。?/p>

1923年，探險(xiǎn)家喬治·馬洛里在攀登珠峰之前接受《紐約時(shí)報(bào)》采訪時(shí)留下這句飽含禪意與詩(shī)意的經(jīng)典名言。

此后的歲月時(shí)光里，這句話似乎成為了眾多攀登者們心底里那一抹最純粹的渴望。是啊，山就在那里，所謂的攀登不就是心之所向，是素履以往，是一往無前，是激情與夢(mèng)想的交織，是信仰與挑戰(zhàn)的緊縛嗎？

如今，汽車時(shí)代在過去與未來的裂變重構(gòu)中正分化出兩個(gè)涇渭分明的新舊世界，一切從未如此之新，危機(jī)接踵而至。烽火狼煙搖蕩，巍峨山峰聳立，漸行漸遠(yuǎn)的市場(chǎng)，滋生起五味雜陳的愁緒。

是昏黃燭影中靜候長(zhǎng)夜的結(jié)束？還是在登山越嶺中鑄就時(shí)代的傳奇？在這暗淡的市場(chǎng)中，灼灼其華的CR-V正在以那堅(jiān)毅似鐵的信念講述著內(nèi)蘊(yùn)于心的屬于攀登者的故事。

故事的開始，是一個(gè)有關(guān)跟隨落寞還是創(chuàng)變新生的艱難抉擇。

彼時(shí)，汽車時(shí)代的熱浪鋪面而來，連續(xù)跨越百萬(wàn)輛級(jí)的市場(chǎng)躁動(dòng)不安。權(quán)謀家、投機(jī)者的身影游離在這盛世之中伺機(jī)而動(dòng)，試圖乘著汽車市場(chǎng)野蠻生長(zhǎng)的大勢(shì)迎風(fēng)而上。

初生的東風(fēng)本田蹣跚起步，遙望著千里之外的廣汽本田在捷達(dá)、桑塔納、夏利開創(chuàng)的轎車時(shí)代中憑借著雅閣攪弄風(fēng)云，心中不免泛起漣漪。

轎車時(shí)代致命的誘惑力，催生出大批順勢(shì)而為的跟隨者，它們立于汽車產(chǎn)業(yè)的山腳下，抬頭仰望，逐漸迷失在轎車創(chuàng)造的壯麗圖景之中。

歷史就這樣走到了宿命的十字路口，執(zhí)拗的東風(fēng)本田，滿臉青澀，卻從不缺乏破而后立的勇氣，因?yàn)樗婪竭@座轎車堆砌的高山，就能跨越一個(gè)真實(shí)的自己，就能創(chuàng)造一個(gè)嶄新的世界。

如果大山召喚我，我就走向大山。身披“城市SUV”這一陌生標(biāo)簽的CR-V在轎車把持的市場(chǎng)中顯得格格不入，越野車的刻板印象壓抑著SUV的無限的可能。

自主品牌在越野與MPV的定位中搖擺不定，沉溺在低端市場(chǎng)中難以自拔；三菱、豐田則在歐藍(lán)德、普拉多的緩慢更新中曲高和寡，碌碌在高端市場(chǎng)中自斟自飲。

唯有CR-V形單影只，裹挾著東風(fēng)本田對(duì)“小市場(chǎng)、大份額”差異化策略的期待以及對(duì)SUV市場(chǎng)認(rèn)知的重塑，選擇了一條截然不同的登山路，前路注定一路荊棘。

好在，CR-V的品質(zhì)已經(jīng)幻化成其最值得信賴的登山伙伴。160多個(gè)國(guó)家和市場(chǎng)的不斷磨練造就出優(yōu)秀的綜合性能以及出色的空間表現(xiàn)。這使得其在登陸中國(guó)市場(chǎng)之后，除了在2006年下半年被途勝乘虛而入，市場(chǎng)已是再無產(chǎn)品可以與之匹敵。

當(dāng)跟隨者們依然在越發(fā)同質(zhì)的轎車市場(chǎng)中爭(zhēng)個(gè)你死我活之際，CR-V這個(gè)突如其來的江湖異類，朝著自己要走的路，向著另一個(gè)時(shí)代，毅然決然攀登而上。

終是在一片驚嘆聲中破開轎車時(shí)代的桎梏，掀起了SUV市場(chǎng)的滔天巨浪，也為剛起步的東風(fēng)本田立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)搭建起初步的體系基礎(chǔ)。

然而，市場(chǎng)的追捧反而讓CR-V越發(fā)謹(jǐn)慎，將挑戰(zhàn)自我的攀登精神融入血脈的它絕不允許讓自己倒在驕傲面前。因此，“新世代”的第三代CR-V嚴(yán)陣以待，煥然一新，以更加年輕與市場(chǎng)的精英風(fēng)格再度揚(yáng)帆啟航。

在兼顧實(shí)用的基礎(chǔ)上將產(chǎn)品線再豐富，兩驅(qū)、四驅(qū)與AT、MT順勢(shì)出擊，將市場(chǎng)的消費(fèi)熱情徹底點(diǎn)燃，CR-V在中國(guó)絕不僅甘心成為開創(chuàng)者，它還在持續(xù)的進(jìn)化中成為市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

盡管奇駿、RAV4等車型陸續(xù)登陸，但CR-V依然遵從本心，不疾不徐，因?yàn)樗?，它最大的敵人并不是他人，而是自己。于是，?007年到2011年的5次登頂細(xì)分市場(chǎng)，CR-V看上去更像是一次又一次對(duì)自我的磨礪。

如此，一種無畏的勇氣，一種克服困難的堅(jiān)韌，一種挑戰(zhàn)自我的攀登精神開始融入CR-V的血脈，逐漸成長(zhǎng)為SUV市場(chǎng)那個(gè)最能代表東風(fēng)本田的圖騰以及超過180萬(wàn)用戶的信仰。

今年的國(guó)慶，秋意漸濃的中華大地彌漫起一股熱血澎湃的激情，三部獻(xiàn)禮影片隔空致敬著那些年的崢嶸歲月。塵封在舊紙堆中的英雄們，跨越歲月的坎坷栩栩如生地浮現(xiàn)眼前。

“每個(gè)人心中都需要有一座精神的高山?！苯琛杜实钦摺分械臍庀髥T徐纓之口仿佛已經(jīng)為三部影片做了個(gè)精辟的總結(jié)。

那些艱難，那些磨難刻下傷痕，卻也最終成就了自己。于CR-V而言，2012年的釣魚島事件可謂是鐫刻在靈魂深處，刻苦銘心。

在這蔚然開啟的SUV新時(shí)代下，全面革新的新舵手躊躇滿志，但急劇變化的政治形勢(shì)卻在其上市之初給了一記當(dāng)頭棒喝。連續(xù)5年細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍的寶座在產(chǎn)品力革新的自主品牌以及代替性極高的德系品牌的雙重?cái)D壓中無奈落入他人之手。

在跨越轎車時(shí)代的大山之后，CR-V再次在市場(chǎng)與政局的夾縫中遇到了另一座亟需攀登的山峰。只不過，相比于2004年對(duì)外的摸索，這一次的CR-V在經(jīng)歷一代更新之后已然成為市場(chǎng)的領(lǐng)袖，它要做的依舊是將目光鎖定于自身，向內(nèi)探索，力圖解開束縛的枷鎖。

困于舊者，亦如中國(guó)登山隊(duì)那次不被承認(rèn)的登頂，CR-V必須在群狼環(huán)伺之中再次將勝利的旗幟插在市場(chǎng)的峰頂，才能真正經(jīng)歷一場(chǎng)莊重的洗禮，褪去那在一枝獨(dú)秀的盛世中被掩蓋的稚嫩。

于是，2012年，Earth Dream（地球夢(mèng)科技）系列動(dòng)力總成的技術(shù)光環(huán)降臨，第四代CR-V在產(chǎn)品力上又再次上升到一個(gè)新的臺(tái)階。一年之后，第四代CR-V便迎來改款升級(jí)，不僅全系搭載CVT無級(jí)變速，更是進(jìn)一步將地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)用于2.4L車型之上，逆勢(shì)迎新生，CR-V再次全面進(jìn)化為這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)一舉奠定了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品基礎(chǔ)。

“越是遭遇壓力，越是一個(gè)個(gè)革新的機(jī)會(huì)”。被壓力圍困的東風(fēng)本田絕不甘于坐困愁城，等待著夜盡天明。它正借此時(shí)機(jī)，在磨礪中淬煉出一個(gè)更加成熟堅(jiān)定的自己。

從研發(fā)上加強(qiáng)本土化到產(chǎn)能上補(bǔ)足產(chǎn)品線，從銷售上進(jìn)一步擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)到服務(wù)上提供更加優(yōu)質(zhì)的銷售服務(wù)，東風(fēng)本田的體系驅(qū)動(dòng)力在這一刻完全覺醒，在“近憂”中發(fā)現(xiàn)“遠(yuǎn)慮”，危機(jī)感與自我征服的沖動(dòng)使得CR-V以及東風(fēng)本田謀得了一張駛向百萬(wàn)體量的船票。

正因如此，CR-V才能在經(jīng)歷了一個(gè)短暫的低谷之后迅速重回巔峰。在政治風(fēng)波中，CR-V僅僅時(shí)隔四個(gè)月便又將SUV市場(chǎng)月銷冠軍的頭銜高高捧起，留下一臉錯(cuò)愕的哈弗H6以及途觀、奇駿感嘆著世事無常。

當(dāng)日產(chǎn)與豐田在疲于奔命，焦頭爛額之際，轉(zhuǎn)身后猛然驚醒，原來東風(fēng)本田已經(jīng)在CR-V口碑的發(fā)酵以及體系的完善中蛻變。它已經(jīng)不再執(zhí)著于死守著那虛無的冠軍之名，沒有什么能夠永遠(yuǎn)絢麗，CR-V選擇用贏得消費(fèi)者信任的方式，延續(xù)著它的輝煌。

它猶如那個(gè)遙望珠峰的登山隊(duì)，在每天的訓(xùn)練與準(zhǔn)備中向著市場(chǎng)大聲宣告：CR-V從不屈服，東風(fēng)本田不懼任何挑戰(zhàn)。

CR-V不僅攀登上高山，自己也成為了另一座高山。

阿來在《攀登者》原著的開頭描繪出蓑羽鶴返回青藏高原時(shí)，穿越喜馬拉雅山區(qū)的情景。它們并不能靠著自身的飛行能力翻越珠峰，它們?cè)诘却L(fēng)，等待上升的氣流，也等待著鷹隼的襲擊。

當(dāng)體力不支的蓑羽鶴被擊落，在茫茫大雪中血跡斑斑對(duì)著上升的鶴群哀鳴，這一切是那么的無助與現(xiàn)實(shí)。

關(guān)山難越，從一個(gè)成功走向另一個(gè)成功，難免一將功成萬(wàn)骨枯，任何躺在功勞簿上，畏首畏尾、裹足不前的人終會(huì)成為時(shí)代的棄兒。CR-V以及東風(fēng)本田在攀登中，一路跨越，用芳華與實(shí)力向時(shí)代證明價(jià)值與意義。

從2015年到2017年，東風(fēng)本田憑借著CR-V、XR-V、思域等車型的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)以及在危機(jī)中構(gòu)建的強(qiáng)大體系支撐，在一片喧囂中實(shí)現(xiàn)了從40萬(wàn)到70萬(wàn)的快速跨越，也將東風(fēng)本田的品牌價(jià)值引領(lǐng)向更高的維度。

而之前懷抱顛覆之志的后來者卻在市場(chǎng)的急速分化中難逃被擊落的命運(yùn)，不管是曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的昂科威，還是碌碌無為的翼虎，市場(chǎng)總是在不經(jīng)意間悄無聲息地演繹著最殘酷的競(jìng)爭(zhēng)法則。

2017年7月，伴隨著一聲“你好，老朋友”的問候，歷經(jīng)13年的沉淀，第五代CR-V帶著本田對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)的期待再次踏上征途。發(fā)布會(huì)上，那句“唯有CR-V，才能超越CR-V”響徹云霄，也為CR-V畫上最完美的注解。

痛苦的裂變正在告訴這個(gè)越發(fā)理性的市場(chǎng)，誰(shuí)是那顆卑微的“墊腳石”，誰(shuí)又是那個(gè)歷久彌新的“活傳奇”。

現(xiàn)如今，舞象之年的東風(fēng)本田在市場(chǎng)寒冬面前又一次來到轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是非成敗在此一舉。越過這一市場(chǎng)“珠峰”，百萬(wàn)輛體系的目標(biāo)唾手可得。

《攀登者》一幕幕畫面閃過腦海，登山四人拴在一根繩上“結(jié)組”共同攀登，一墜三拉，方五洲在冰天雪地的峭巖上架人梯托舉隊(duì)友，徐纓頂風(fēng)雪流鮮血為登山隊(duì)員傳遞最新氣象情報(bào)，李國(guó)梁在垂直于地平線的陡峭隙坡中搶救隊(duì)友……團(tuán)隊(duì)的羈絆匯聚成實(shí)現(xiàn)壯舉的引線。于CR-V以及東風(fēng)本田而言亦是相同。

相較于前兩次的艱難歷程，這一次沖擊百萬(wàn)輛更顯從容淡定。因?yàn)?，它不再只是孤身一人，?dú)承其重。盡管在銷量上它還無法比肩200萬(wàn)輛的南北大眾，也與同門東風(fēng)日產(chǎn)差距頗多。

但東風(fēng)本田一路走來，從CR-V獨(dú)木難支到CR-V、XR-V、思域雙線三車并行，從原來的“小市場(chǎng)大份額”時(shí)代，進(jìn)入到了“大市場(chǎng)大份額”的時(shí)代，從產(chǎn)品為導(dǎo)向的車企，逐步構(gòu)建制造-品牌-銷售三位一體的全價(jià)值體系力，東風(fēng)本田在這云波詭譎的市場(chǎng)里嚴(yán)陣以待。

“我們征服的不是高山，而是自我……在圣母峰（珠穆朗瑪峰）面前我們學(xué)會(huì)了謙卑?！睎|風(fēng)本田也在CR-V的激流勇進(jìn)中，不貪功、不冒進(jìn)，一步步向著另一個(gè)高度不斷求索。