9月28日晚，哈弗H6與東本CR-V這一對(duì)在燃油車時(shí)代幾乎“平分秋色”的對(duì)手，各自邁入了生命周期的全新階段。

與以往的較量不同，哈弗H6這次劍指的是新能源時(shí)代“國民車”，而CR-V則暫時(shí)選擇在燃油車賽道持續(xù)擴(kuò)大自身的優(yōu)勢。

一“進(jìn)”一“守”，折射出兩家車企在當(dāng)下汽車行業(yè)百年變局之下，對(duì)未來競爭形勢和格局的預(yù)判。

在功夫汽車看來，哈弗H6和東本CR-V，是中國SUV市場十?dāng)?shù)年來發(fā)展下的兩個(gè)縮影。它們從創(chuàng)造需求到滿足需求，再到引領(lǐng)需求，都曾讓一眾后來者望塵莫及。

只是如今整個(gè)SUV市場格局正不斷被重塑，哈弗H6和東本CR-V的這場“份額保衛(wèi)戰(zhàn)”，不僅要打響，更要打贏。

于是，當(dāng)哈弗H6 DHT-PHEV要助力長城從SUV領(lǐng)導(dǎo)者到新能源SUV專家蛻變之際，那邊廂的東本CR-V卻試圖以“SUV新生活定義者”的角色，來持續(xù)挖掘細(xì)分市場的潛力。

事實(shí)上，本次登場的哈弗H6 DHT-PHEV與全新一代CR-V，雖然動(dòng)力形式是兩者的最大區(qū)別，但它們所要爭奪的，卻不乏同一批消費(fèi)群體。

換言之，有關(guān)車型產(chǎn)品一切競爭的核心，都是要看誰能為消費(fèi)者帶來更高效、更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。因?yàn)檫@才是推動(dòng)一切技術(shù)進(jìn)步的關(guān)鍵所在。

在這點(diǎn)上，長城此次推出的哈弗H6 DHT-PHEV，無疑給出了一個(gè)先行者的解決方案。

以15.98萬元的入門版本為例，55km純電續(xù)航基本能覆蓋城市人每天通勤接娃買菜休閑等出行場景，而且在高效DHT技術(shù)賦能下，消費(fèi)者也沒有里程焦慮，加上免購置稅，綠牌，慢充峰谷補(bǔ)能的購車和用車成本優(yōu)勢，哈弗H6 DHT-PHEV可以說重新定義了“性價(jià)比”。

反觀全新一代CR-V，則是寄望通過在智駕以及智艙上的升級(jí)，來刷新CR-V身上的技術(shù)標(biāo)簽。

像是Honda SENSING 360安全超感和Honda CONNECT 3.0 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的搭載，賦予了全新一代CR-V更多智能化的屬性。

同時(shí)，全新一代CR-V也藉著入華18年來首款7座版本車型的推出，來為消費(fèi)者出行提供更多的可能性。

不過，在增加智能化配置、擴(kuò)大車內(nèi)空間等一系列“增值”舉措之后，全新一代CR-V的起售價(jià)直接從18.59萬元起跳，較老款有著近2萬元的提升。

為此，價(jià)格區(qū)間落在15.98萬-17.38萬元的哈弗H6 DHT-PHEV，無疑將與全新一代CR-V進(jìn)行更“貼身”的肉搏。

從另一角度來看，這更像是如今國內(nèi)汽車市場競爭的一種“新常態(tài)”—— 中國品牌已經(jīng)從“技術(shù)換市場”，發(fā)展至如今的“技術(shù)搶市場”。

值得注意的是，這樣的窗口期并不會(huì)太長。因?yàn)榇钶d第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的CR-V e:HEV與CR-V e:PHEV車型，將于明年進(jìn)入中國市場。

雖然目前長城與本田期望全面停售燃油車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)差了10年（本田汽車計(jì)劃2040年全面停售燃油車，而長城汽車則設(shè)定在2030年），但可以預(yù)見的是，眼下愈發(fā)走高的新能源車滲透率，兩者電動(dòng)化比拼的時(shí)間節(jié)點(diǎn)或?qū)⑦M(jìn)一步提前。

今年前8個(gè)月，哈弗H6與本田CR-V在銷量上可謂旗鼓相當(dāng)。然而排行榜上位置的變化，已令它們的壓力倍增。

不過，哈弗H6用了11年培育的750萬名用戶以及入華已有18載的CR-V已收獲的260萬名車主用戶，都將是兩款車煥新的內(nèi)生動(dòng)能所在。

毫無疑問，無論是意欲把“大趨勢”化為“主旋律”的哈弗H6 DHT-PHEV，還是希望在出行方式提供更多可能的全新一代CR-V，都將在細(xì)分市場上獲得不少青睞。

只是在新能源浪潮撲面而來之下，功夫汽車認(rèn)為，這背后都是一場漫長而又充滿挑戰(zhàn)的重塑用戶認(rèn)知的過程。

功夫拍案

作為國內(nèi)SUV市場兩款“常勝將軍”，哈弗H6 DHT-PHEV與東本全新一代CR-V的發(fā)布“撞期”，似乎剛好隱含了如今市場競爭的新格局與新常態(tài)。

不知在哈弗喊出“北有新長城，南有比亞迪”這樣的“壯語豪言”之時(shí)，對(duì)面正試圖挖掘所剩無多的“合資紅利”的CR-V，作何感想。

不過，留給中國品牌用新能源車搶占燃油車份額的窗口期也不會(huì)太長，從哈弗H6 DHT-PHEV定出的低于預(yù)售的售價(jià)，就能一窺長城的緊迫感。

另一方面，面對(duì)像長城、比亞迪這些全面轉(zhuǎn)型新能源的競爭對(duì)手，事實(shí)上也給外方進(jìn)一步敲響了警鐘，必須要拿出更多的誠意，以及更快的響應(yīng)速度，來面對(duì)瞬息萬變的市場。