冬季自駕應(yīng)該選擇一輛什么樣的車(chē)？相信北方的車(chē)主更有體會(huì)。在冬季寒冷的冰雪路面行駛，相比轎車(chē)，SUV不僅空間更大，駕駛視野更好，安全性也更為突出。但SUV油耗高的問(wèn)題也讓人頭疼。要說(shuō)新能源中的電動(dòng)車(chē)不用費(fèi)油，但續(xù)航里程沒(méi)有保障，特別是寒冷的冬季，開(kāi)了暖風(fēng)，續(xù)航成倍縮水，讓人非常沒(méi)有安全感。兩相比較之下，SUV中的混合動(dòng)力車(chē)型，是目前的最佳選擇。

作為全新的技術(shù)方向，比汽油車(chē)更加高級(jí)的混合動(dòng)力車(chē)型可選擇的余地不多，且多集中在轎車(chē)領(lǐng)域，但是SUV中也有非常出色的混動(dòng)車(chē)型，比如東風(fēng)本田的CR-V。自2017款上市后，就推出了銳·混動(dòng)車(chē)型，2019款CR-V銳·混動(dòng)更是新增了帶有四驅(qū)版本車(chē)型，可以說(shuō)是東北地區(qū)購(gòu)車(chē)人群的首選。作為車(chē)市常青樹(shù)，CR-V一直被當(dāng)做SUV領(lǐng)域的標(biāo)桿產(chǎn)品，多年以來(lái)，也經(jīng)過(guò)了眾多用戶(hù)的認(rèn)可，這樣一款混動(dòng)車(chē)型，它有著不俗的硬實(shí)力。

首先，混動(dòng)版CR-V的看家本領(lǐng)當(dāng)屬它的這套i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。它由2.0升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW，電動(dòng)機(jī)最大功率135kW，整套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的綜合功率能達(dá)到158 kW，動(dòng)力參數(shù)與主流2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)性能相當(dāng)，但油耗則更低。

與一般的混動(dòng)技術(shù)相比，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)是以串聯(lián)的方式輸出，以電動(dòng)機(jī)為主，汽油機(jī)為輔的設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)在不同的行駛狀態(tài)下最大化的發(fā)揮出兩顆電動(dòng)機(jī)（發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)）、以及引擎的效率。

這套混動(dòng)系統(tǒng)中的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)減小缸內(nèi)摩擦，提升EGR（廢氣循環(huán)）效率，使其熱效率高達(dá)40%，成為本田有史以來(lái)熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。這也讓這套系統(tǒng)兩度榮獲2017/2019沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。

拋開(kāi)數(shù)據(jù)和參數(shù)，筆者親身體驗(yàn)過(guò)這款車(chē)。早在2018年的11月初，2019款CR-V銳·混動(dòng)就開(kāi)展了一場(chǎng)煥新之旅的高原試駕活動(dòng)，在冰雪天以及高原缺氧的環(huán)境下，CR-V銳·混動(dòng)給人留下深刻的印象。

相比傳統(tǒng)的汽油車(chē)，CR-V銳·混動(dòng)車(chē)身更重，但由于混動(dòng)技術(shù)加持，反而更加的省油。同時(shí)在駕駛中，能明顯感受到混動(dòng)車(chē)型的厚重感，底盤(pán)表現(xiàn)更扎實(shí)，高速巡航時(shí)也給人更強(qiáng)的信心，特別是超過(guò)疾馳的大貨車(chē)，車(chē)身的晃動(dòng)能減輕很多。

由于大部分狀態(tài)下，CR-V銳·混動(dòng)靠的是電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪（汽油機(jī)為的只是給電機(jī)充電），它的動(dòng)力表現(xiàn)更趨近于一臺(tái)電動(dòng)車(chē)。在高原極寒的環(huán)境下，CR-V銳·混動(dòng)絲毫不受缺氧條件的影響。相比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅動(dòng)力響應(yīng)隨叫隨到，還沒(méi)有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯感。

比起純電動(dòng)車(chē)，CR-V銳·混動(dòng)徹底擺脫了續(xù)航焦慮，無(wú)需擔(dān)心找不到充電站、電池萎縮，續(xù)航下降等問(wèn)題，這對(duì)于筆者這種老司機(jī)來(lái)說(shuō)，只燒油，不充電，像汽油車(chē)一樣使用，學(xué)習(xí)成本極低，也帶來(lái)了更多的安全感。

2019款CR-V銳·混動(dòng)新增了四驅(qū)版本，搭載了Real-Time AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，在遭遇降雪導(dǎo)致路面結(jié)冰，路況惡劣的情況下，可以方便的在前輪兩驅(qū)和前后輪四驅(qū)之間智能切換。無(wú)論面對(duì)濕滑、低溫，還是碎石、盤(pán)山路面時(shí)，都能應(yīng)付的游刃有余、輕松通過(guò)，彰顯出智能四驅(qū)SUV本色。

當(dāng)然，之所以推薦混動(dòng)版車(chē)型，還是看中了高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。從定價(jià)來(lái)看，CR-V銳·混動(dòng)的價(jià)格與普通燃油版相差不大，價(jià)格方面比大眾途觀(guān)L 2.0T還要低。但技術(shù)層面則更有看點(diǎn)。實(shí)際上，性?xún)r(jià)比突出在技術(shù)層面的努力正在為本田取得回報(bào)，2018年12月3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中，混合動(dòng)力版的銷(xiāo)售比例已經(jīng)超過(guò)20%。

與德系品牌不同，日系的豐田和本田對(duì)于混動(dòng)技術(shù)更為重視，而從目前的發(fā)展形式來(lái)看，純?nèi)加蛙?chē)型已經(jīng)屬于夕陽(yáng)產(chǎn)品，新能源純電動(dòng)車(chē)型受困于電池瓶頸，始終無(wú)法突破，混動(dòng)車(chē)型則是成本較低的技術(shù)升級(jí)方案。