財經(jīng)網(wǎng)訊：國內(nèi)造車新勢力拜騰的產(chǎn)品落地再逾期。

10月9日，一汽夏利董秘在社交軟件回復關于拜騰是否按約付款時答道：“公司正與南京知行（拜騰母公司）保持聯(lián)系，并督促該公司盡快代華利公司歸還相應款項?！?/p>

2018年6月，拜騰宣布獲得B輪融資。該輪融資由一汽集團領投、投資金額為5億美元。2018年9月，一汽夏利發(fā)布公告稱，以1元的價格將旗下全資子公司一汽華利100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行電動汽車有限公司。南京知行正是造車新勢力拜騰的母公司，若收購順利，拜騰將獲得汽車生產(chǎn)準入資質(zhì)。

不過，“象征價”1元的背后，是南京知行需支付華利公司應付職工薪酬的5462萬元、以及華利汽車所欠下的8億元債務。按照約定，8億元債務要在2019年9月30日前分期償還。

僅償還一汽華利40%的債務

截至今年6月，拜騰方面僅償還了一汽華利全部債務的40%。

2019年6月24日，一汽夏利在《關于2018年年度報告問詢函回復公告》中就透露，拜騰方面并沒有如約支付所欠的債款。一汽夏利于2018年10月補充協(xié)議簽署后，收到南京知行支付的股權(quán)轉(zhuǎn)讓款人民幣1元，及剩余債務的10%人民幣8000萬元；于2019年1月，收到南京知行支付的剩余債務的30%人民幣24000萬元；于2019年5月，收到南京知行支付的1000萬元。

如今，根據(jù)一汽夏利董秘的回應，截至今年9月底，拜騰并未按照約定將剩余的債務全部償還。因此一汽夏利的生產(chǎn)資質(zhì)仍未移交給拜騰。對于償還一汽華利債務逾期，拜騰方面則回應稱，公司正與一汽夏利方面進行積極的溝通，并作了妥善安排。

此次債務償還逾期的消息公布后，財經(jīng)網(wǎng)就此事采訪了拜騰的工作人員。拜騰方面表示，就付款相關事宜，拜騰與一汽夏利始終保持著積極溝通，并對此進行了妥善安排。拜騰南京工廠建設項目正在有序推進，待工廠施工最終完成，會按照相關規(guī)定，完成生產(chǎn)準入。

錢荒之外還有人荒 拜騰拿什么量產(chǎn)

按照拜騰在2018年公布的計劃，其首款SUV M-Byte的預生產(chǎn)定在2019年上半年、量產(chǎn)交付預計在2019年底。而在2019年4月的上海車展上，拜騰前CEO畢?？敌继邸Ｕ斖饨鐚Π蒡v的高管變動感到擔憂時，一則“斷章取義”的報道更是讓其陷入了輿論漩渦。

9月23日，有外媒報道稱已經(jīng)離職的畢福康在其新就職公司FF于洛杉磯總部舉辦的媒體交流會上，對外表示離開拜騰是因為一汽集團在投資后對公司過度干預。在輿論持續(xù)發(fā)酵2天之后，9月25日，拜騰汽車發(fā)布《關于近期針對拜騰獨立運營權(quán)的外媒報道的說明》，對一汽過度干預公司的消息進行了明確的否認。

隨后，畢?？当救艘苍谏缃卉浖l(fā)文稱，自己此前關于拜騰的一些言論引起了某媒體斷章取義報道，嚴重歪曲了原意。他表示：“作為拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人以及前任CEO，我對拜騰充滿敬意，并非常感謝一汽在關鍵時刻對拜騰做出極大的支持和貢獻。”

不管這次的“干預”言論是否“烏龍”，在人事變動的影響之外，公司資金的問題才更讓拜騰頭疼。

9月25日，拜騰宣布與韓國汽車零部件制造商明信集團旗下Myoung Shin Co.簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在銷售、生產(chǎn)、供應鏈和投資等多個領域展開合作。據(jù)悉，這項協(xié)議也是拜騰C輪融資的一部分。

事實上，早在今年5月，拜騰方面已經(jīng)釋放C輪融資的消息并聲稱將于6月公布全部信息。然而，一直到9月下旬，C輪融資的消息才敲定，不難想象，拜騰此次的融資并不順利。

當然了，資本寒冬下，所有的造車新勢力融資都不易。但是對于拜騰來說，資金問題解決不了，生產(chǎn)資質(zhì)就遙遙無期。

根據(jù)拜騰的最新計劃，旗下的M-Byte將于2020年中開始量產(chǎn)上市。拜騰表示，M-Byte將率先完成在中國市場的交付，并預計于2020年開始在歐洲和北美地區(qū)接受預訂，2021年正式進入歐美市場。

不過，今年以來，拜騰宣布其上海設計中心正式啟用；任命鮑安迪（Andy Ball）擔任項目管理副總裁，負責推進產(chǎn)品開發(fā)等等一系列的動作也表明拜騰確實在為產(chǎn)品的量產(chǎn)交付而努力。但努力歸努力，一切還得拿到造車資質(zhì)之后才能避談“空話”。