當(dāng)然，這是有各自的環(huán)境使然的。首先，一汽夏利已經(jīng)把最好的最優(yōu)質(zhì)的資源——一汽豐田的15%股權(quán)轉(zhuǎn)給了一汽股份，如此一來(lái)，一汽夏利是賣(mài)無(wú)可賣(mài)，已然成“殼”，一汽股份實(shí)現(xiàn)整體上市也因此時(shí)機(jī)漸熟；其二，一汽夏利的狀況有目共睹，一汽為了避免出現(xiàn)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，而讓一汽夏利瞄準(zhǔn)新能源汽車(chē)領(lǐng)域，且這種“瞄準(zhǔn)”，是采取與新勢(shì)力形成合作模式的形式；其三，再看海馬和江淮，這兩家業(yè)績(jī)雖不盡人意，但比起股權(quán)復(fù)雜的一汽來(lái)說(shuō)，他們有著更多的未知，因?yàn)樘热艮D(zhuǎn)型、改革成功的話，業(yè)績(jī)比以往好上幾倍也不是不可能。

所以，在回復(fù)上，海馬和江淮都把業(yè)績(jī)的下跌的一部分原因歸咎于環(huán)境與政策，反倒是一汽夏利，不得不把一切都攤開(kāi)來(lái)講。

對(duì)于過(guò)去的一汽夏利，其實(shí)沒(méi)什么好說(shuō)的了，但是面對(duì)問(wèn)詢(xún)，還是得認(rèn)真回復(fù)。

對(duì)于業(yè)績(jī)的下滑，一汽夏利有一點(diǎn)還是歸咎在環(huán)境的因素上?；貜?fù)中稱(chēng)：“近年來(lái)，受公司產(chǎn)品所處的微型轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)及部分城市限購(gòu)等外部因素影響，以及公司對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)認(rèn)識(shí)和前瞻研究不夠，新品牌尚未形成有效影響力、新產(chǎn)品定位與配置存在偏差、銷(xiāo)售渠道弱化等諸多因素的影響，導(dǎo)致公司產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模、盈利能力均出現(xiàn)較大幅度下降?！?/p>

其實(shí)，微型轎車(chē)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)是事實(shí)，而且基本所有微型轎車(chē)曾經(jīng)發(fā)展得不錯(cuò)的企業(yè)，都遇上了滑鐵盧，甚至的，直至如今，微型轎車(chē)依舊難以被提振，所以即便是一汽夏利，也是無(wú)法從中抽身。另外，一汽夏利也提到了自身的不足，一是前瞻性不夠，一是新品牌沒(méi)法形成有效影響力，還有產(chǎn)品定位問(wèn)題、銷(xiāo)售渠道薄弱等等——當(dāng)然了，這是事實(shí)，一汽夏利沒(méi)法掩飾得太多。

相比提升業(yè)績(jī)，一汽夏利更需要做的是解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。不管怎么說(shuō)，一汽有著更重要的事情要去做，比如振興紅旗，比如搞好奔騰，再比如弄好與合資之間的關(guān)系，而一汽夏利談不上提升業(yè)績(jī)，唯有的，就是采取合作或者出售資源的形式，讓整個(gè)一汽看起來(lái)不至于是外強(qiáng)中干。

因?yàn)橛兄履茉雌?chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，目前，一汽夏利面對(duì)著兩件大事。一件是在2019年4月29日，一汽夏利與南京博郡簽署了《關(guān)于成立合資公司的框架協(xié)議書(shū)》，這樣的合作有利于一汽夏利的產(chǎn)能利用，并于南京博郡實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

而另一件，便是另一家新勢(shì)力，即拜騰1元收購(gòu)一汽夏利手中的一汽華利。不過(guò)這件事兒，如今冒出了一些小狀況。

可以看到，在一汽夏利的回復(fù)中，還涉及有一汽華利的字眼，這就是說(shuō)，拜騰收購(gòu)華利一事，還未完結(jié)。

回復(fù)中稱(chēng)：“本公司于2018年10月補(bǔ)充協(xié)議簽署后，收到南京知行支付的股權(quán)轉(zhuǎn)讓款人民幣1元，及剩余債務(wù)的10%人民幣8,000萬(wàn)元；于2019年1月，收到南京知行支付的剩余債務(wù)的30%人民幣24,000萬(wàn)元；于2019年5月，收到南京知行支付的1,000萬(wàn)元。截至回函日，由于南京知行的還款金額未達(dá)到協(xié)議約定金額，華利公司仍在我公司合并報(bào)表范圍內(nèi)，未進(jìn)行相關(guān)損益的會(huì)計(jì)處理?！?/p>

回復(fù)中還有這么一段說(shuō)明——南京知行一直就還款進(jìn)度安排與我公司保持積極溝通，并已在其新一輪融資中做了相應(yīng)安排。

據(jù)了解，按照約定，南京知行即我們所熟知的新勢(shì)力拜騰，購(gòu)買(mǎi)一汽華利100%股權(quán)，雖是作價(jià)1元購(gòu)買(mǎi)，但需承擔(dān)一汽華利的債務(wù)，債務(wù)達(dá)8億元。此外，截止至5月份，拜騰已經(jīng)支付了3.3億元，還有款項(xiàng)未能按期支付。

那么，拜騰是在關(guān)鍵時(shí)刻掉鏈子了嗎？眾所周知，造車(chē)新勢(shì)力有兩大毛病，一是缺造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，一是缺錢(qián)。缺造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，那就尋求和傳統(tǒng)車(chē)企合作，缺錢(qián)那就得融資。公開(kāi)的消息顯示，拜騰已經(jīng)于去年6月份完成了B輪融資，但因?yàn)橘Y金遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，隨后又啟動(dòng)了C輪融資，按照計(jì)劃，C輪融資會(huì)在今年年中完成。

估摸著，期限將至，拜騰偏偏在這時(shí)未能如期還完全部款項(xiàng)，不由得讓人為之擔(dān)憂(yōu)。

這般一看，整個(gè)回復(fù)中，一汽夏利現(xiàn)在面臨的最大問(wèn)題就是拜騰何時(shí)才能將款項(xiàng)付完。而對(duì)于拜騰來(lái)說(shuō)，未能如期付款，透露出了這家造車(chē)新勢(shì)力資金上的困難。

實(shí)際上，拜騰計(jì)劃是今年完成量產(chǎn)，但款項(xiàng)已經(jīng)拖延了多時(shí)，即便有著豪華的管理團(tuán)隊(duì)，資金出現(xiàn)問(wèn)題了又將如何應(yīng)對(duì)呢？