時隔3個多月后，造車新勢力拜騰又一次因逾期付款引起廣泛關注。

10月9日，一汽夏利董秘在回答股友提問時透露，目前尚未收到南京知行（即拜騰母公司）代華利公司歸還的剩余4.7億元款項。而根據(jù)交易協(xié)議，2019年9月30日為最后一筆20%債務償還截止日期。這也就意味著，拜騰一直到10月9日仍未補齊所欠余款。

隨后，拜騰方面在回復汽車有智慧詢問時稱，拜騰與一汽夏利始終保持著積極溝通，并對此進行了妥善安排。而在被問到逾期付款是否因為資金不足時，拜騰模糊其詞，只是用了“話術”就算給予了回應。

顯然，從拜騰回復的言語中幾乎可以說明，拜騰根本就沒有就延期付款一事達成一致，也側(cè)面證明拜騰近來困擾其已久的資金問題仍未得到解決。

2018年9月，一汽夏利發(fā)公告稱，以1元的價格將子公司一汽華利100%股權轉(zhuǎn)讓給南京知行，而南京知行旗下汽車品牌正是拜騰。雖然股權轉(zhuǎn)讓費僅1元，不過南京知行還需要支付華利公司應付職工薪酬5462萬元，及華利汽車所欠的8億元債務。其中8億元債務要在2019年9月30日前分期償還。

然而在此之后，拜騰的融資、建廠、生產(chǎn)等計劃都不順利。2019年，前CEO畢福康不辭而別，在4月的上海車展上公開跳槽其他車企。另一位創(chuàng)始人戴雷只得帶領剩余團隊艱難前行，首款量產(chǎn)車型的上市時間也是一拖再拖。

對于所有新勢力造車而言，資金仍乃“命脈”，拜騰也是在不停地尋找機會進行融資。

今年5月，拜騰曾對外發(fā)布消息稱，公司在進行最新一輪金額約為5億美元的融資，大約在6月會有進一步消息透露。但隨著時間的推移，拜騰并沒有如約公布融資進展。直到今年9月，在法蘭克福車展上，拜騰首席執(zhí)行官戴雷稱，拜騰的C輪融資即將結束，預計融資規(guī)模為5億美元。

然而，距離法蘭克福車展結束已近一個月的時間，拜騰仍被曝出逾期付款事件，說明拜騰的C輪融資并不是想像中那么順利。

這也難怪，在資本寒冬下，新造車勢力獲得融資的難度本來就越來越大，越來越多的造車新勢力陷入資金困局，拜騰也沒能逃脫。

可對拜騰來說，資金問題得到不解決的連鎖反應就是無法按期拿到生產(chǎn)資質(zhì)。畢竟拜騰當初愿意接手一汽夏利的巨額債務，根本目的還是為了獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。如今，生產(chǎn)資質(zhì)無法拿到，只能無奈再次將量產(chǎn)交付時間延期。

根據(jù)拜騰原有計劃，拜騰將于2019年上半年實現(xiàn)首款SUV產(chǎn)品M-Byte的預生產(chǎn)，然后在2019年底實現(xiàn)量產(chǎn)交付?？绍囀械膹碗s變化和資金問題讓拜騰無法按計劃進行，只能再行改變計劃。根據(jù)拜騰的最新計劃，旗下的M-Byte將于2020年中開始量產(chǎn)，先在中國市場交付，預計2020年開始接受歐洲和北美地區(qū)的預訂，2021年正式進入歐美市場。而拜騰在南京的工廠已經(jīng)基本完工，沖壓、焊裝、涂裝、總裝和電池等五大車間設備安裝均已就緒，今年10月份進入試生產(chǎn)。

對此，拜騰給出的解釋是，“拜騰考慮到業(yè)內(nèi)的前車之鑒，會更加注重產(chǎn)品打磨，確保產(chǎn)品品質(zhì)，現(xiàn)在并不著急交車時間”。同時，拜騰也進一步表示，拜騰南京工廠建設項目正在有序推進，待工廠施工最終完成，會按照相關規(guī)定，完成生產(chǎn)準入。

個中意思，不言而喻。

不過客觀的說，在圍繞首款車型的上市、交付等工作之前，拜騰正在頻頻作出準備。

6月13日，拜騰上海設計中心正式啟用，并在啟用活動上公布了首款量產(chǎn)車BYTON M-Byte內(nèi)飾細節(jié)設計圖。

6月18日，拜騰又下發(fā)新任命，鮑安迪（Andy Ball）擔任項目管理副總裁，負責推進產(chǎn)品開發(fā)，助力拜騰實現(xiàn)按時交付。

而且，拜騰也已經(jīng)形成了完整的全球化布局。在北美硅谷，拜騰設立總部用來為智能汽車用戶體驗、自動駕駛等前沿技術的開發(fā)，還有位于中國南京的全球運營總部、智能制造基地及研發(fā)中心，以及位于德國慕尼黑的車輛設計與產(chǎn)品概念研發(fā)的設計中心。

這些動作正在詮釋著拜騰的造車理念：“只有擁有了造車硬實力，才能成為造車新勢力，拜騰目前的首要任務就是做好‘造車’這件事。為了打造一款真正符合消費者期待的智能汽車，拜騰在設計、研發(fā)和生產(chǎn)等領域投入了大量的人力物力，以穩(wěn)妥高效的方式全面實現(xiàn)拜騰的創(chuàng)新科技和智能體驗，為數(shù)字化時代的出行生活賦予新的內(nèi)涵?！?/span>

種種跡象都表明一點，拜騰的產(chǎn)品生產(chǎn)能力和智能制造水平都已經(jīng)做好充分準備，目前欠缺的就是被廣泛關注的生產(chǎn)資質(zhì)問題。

眼下，蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車都已紛紛開始開始向市場交付產(chǎn)品，而拜騰，在面臨著宏觀經(jīng)濟出現(xiàn)疲軟、整體車市比較低迷和貼退坡以及資金困境等情況下，挑戰(zhàn)和壓力可謂不??；只有不斷地尋求新的融資機會，才有可能讓現(xiàn)階段的自己存活下來。

當然，對于現(xiàn)在的拜騰來說，當務之急仍然是盡快讓融資能夠到賬，并使得資質(zhì)落地，如不能拿到資質(zhì)造車，一切都是空話。

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