在當(dāng)下的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，新能源汽車(chē)隨著補(bǔ)貼的大退坡，終于開(kāi)始逐漸回歸理性，而對(duì)于中國(guó)的新能源汽車(chē)而言，回歸理性就意味著暫時(shí)被市場(chǎng)和消費(fèi)者拋在一旁，隨著很多一二線(xiàn)城市放開(kāi)限購(gòu)限牌，新能源汽車(chē)尤其是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的處境將更加尷尬！而對(duì)于早早轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企，也有點(diǎn)被市場(chǎng)和補(bǔ)貼閃了一下腰的意思。

當(dāng)然了，直到現(xiàn)在為止，依然有一些新能源汽車(chē)廠商的領(lǐng)導(dǎo)到處奔走呼號(hào)，積極促進(jìn)傳統(tǒng)燃油車(chē)的禁售，其中在國(guó)內(nèi)有兩家企業(yè)最為積極，一家是已經(jīng)轉(zhuǎn)型為新能源車(chē)企的比亞迪，另一個(gè)則是國(guó)內(nèi)最著名的動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代，這兩家企業(yè)在各種場(chǎng)合呼吁相關(guān)層面盡快啟動(dòng)禁售燃油車(chē)，促進(jìn)新能源汽車(chē)的普及。

事實(shí)上，我們仔細(xì)觀察了比亞迪王傳福在各種場(chǎng)合的發(fā)言，尤其是有關(guān)于禁售燃油車(chē)的言論，其實(shí)很多時(shí)候時(shí)候說(shuō)的都是非常為國(guó)為民，什么保護(hù)能源安全，維護(hù)大國(guó)對(duì)全球氣候的承諾，以及引用其他國(guó)家的禁售燃油車(chē)時(shí)間表等等，但是從整體的目的來(lái)看，還是相當(dāng)“單純”，就是為了比亞迪的一己私利。

這個(gè)邏輯關(guān)系就非常簡(jiǎn)單了，很明顯，比亞迪現(xiàn)在的主要優(yōu)勢(shì)在新能源汽車(chē)這一塊，但是現(xiàn)在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)依然在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，所以如果任由整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在燃油車(chē)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)展，新能源汽車(chē)的地位旁落，那么本身在燃油車(chē)領(lǐng)域非常弱勢(shì)的比亞迪，在這個(gè)過(guò)程中可能就要被拖死了，時(shí)間越長(zhǎng)，這種風(fēng)險(xiǎn)就越大！

所以比亞迪和王傳福就必須要力促禁售燃油車(chē)，原因很簡(jiǎn)單，相當(dāng)于希望用相關(guān)決策層的力量，將其他車(chē)企強(qiáng)行拉到和比亞迪一樣的起跑線(xiàn)上，也就是新能源汽車(chē)的起跑線(xiàn)上，這樣一來(lái)，比亞迪這些年來(lái)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)積累便有了用武之地，可以實(shí)現(xiàn)“搶跑”，同時(shí)比亞迪的動(dòng)力電池也就迎來(lái)了更多市場(chǎng)采購(gòu)機(jī)會(huì)！所以其實(shí)從本質(zhì)上來(lái)看，禁售燃油車(chē)的提議，從比亞迪和王傳福的口中講出來(lái)，的確有些下作。

但是現(xiàn)實(shí)往往會(huì)給試圖抄近道的廠商一記響亮的耳光，對(duì)于比亞迪也是如此，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的大退坡以及插電式混合動(dòng)力車(chē)型被清出新能源補(bǔ)貼序列，比亞迪受到的沖擊也是非常嚴(yán)重的。從9月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為13681輛，同比下滑50.95%；燃油車(chē)銷(xiāo)量為2.7萬(wàn)輛，同比下滑35.17%。單純從燃油車(chē)的銷(xiāo)量來(lái)看，在自主品牌一二線(xiàn)陣容中，比亞迪根本排不上號(hào)；而比亞迪的新能源汽車(chē)抵御市場(chǎng)變化的能力，從銷(xiāo)量水平來(lái)看，還是非常差的，否則不會(huì)有超過(guò)50%的銷(xiāo)量下滑。

因此，其實(shí)對(duì)于當(dāng)下的比亞迪來(lái)說(shuō)，將陷入另一個(gè)矛盾，到底禁售燃油車(chē)對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)是福還是禍？如果不禁售燃油車(chē)，長(zhǎng)此以往，比亞迪在汽車(chē)這一塊必死無(wú)疑，只不過(guò)比亞迪還有手機(jī)組裝、電池等其他業(yè)務(wù)，汽車(chē)這一塊的銷(xiāo)量持續(xù)下滑，對(duì)于比亞迪集團(tuán)來(lái)說(shuō)并不是致命的！如果禁售燃油車(chē)，很顯然，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的大退坡，以及到之后完全取消，比亞迪一定能跑到前面嗎？不一定，補(bǔ)貼稍稍退坡了一點(diǎn)，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)斷崖式下滑，至少證明市場(chǎng)對(duì)于比亞迪新能源汽車(chē)的認(rèn)可度并不是特別高，在國(guó)內(nèi)車(chē)企中，也未必是壓制性的存在。

所以，對(duì)于比亞迪汽車(chē)這一塊來(lái)說(shuō)，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大退坡帶來(lái)的銷(xiāo)量下滑，以及本身就很弱勢(shì)的燃油車(chē)銷(xiāo)量，現(xiàn)在的狀況并不是很好，而比亞迪也用銷(xiāo)量狠狠抽了王傳福禁售燃油車(chē)論調(diào)一記響亮的耳光，比亞迪抄近道顯然是不可能了，修煉內(nèi)功才是這個(gè)品牌少有的出路之一。