新能源汽車的發(fā)展確實是未來的大趨勢，但是這個時間點是什么時候呢？是30年后？還是50年后呢？這個誰也說不清。

國家雖然鼓勵發(fā)展新能源車型，實施排放標準的頻率也越來越快，但是遠遠不到要全面停止銷售燃油車這個地步；比亞迪老總王傳福再提：禁售燃油車，推行電動車，你怎么看？

在6月份，我國的新能源補貼開始退坡，相關(guān)部門都開始對新能源汽車發(fā)展產(chǎn)生了質(zhì)疑。在國家出臺政策支持新能源發(fā)展的時候，新造車企業(yè)如雨后春筍一般冒了出來，但是在那么多車企中，真正是用心為我國汽車發(fā)展做貢獻，以民為本的又有多少呢？很多車企都有騙補貼、續(xù)航造假、技術(shù)不成熟、非法融資等情況的發(fā)生，為了制止這種情況，國家不得不減少對新能源市場的扶持。

作為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，比亞迪當(dāng)家王傳?？吹絿覍π履茉窗l(fā)展的速度有所下降，他就開始“急了”，在近日的新能源論壇上，王傳福再次舊事重提：中國應(yīng)該盡快制定全面電動化的規(guī)劃，逐步禁售燃油車，2020實現(xiàn)公交車電動化，2025出租車全面電動化，2030年私家車全面實現(xiàn)電動化。

他本以為提出這樣的觀點會得到大批消費者的認可，事實卻引來了不少的爭議“皇帝不急太監(jiān)急”“自己做新能源的當(dāng)然想燃油車停售啊”…

此外，王傳福還提到禁售燃油車的理由為：

1：保證石油資源的安全；、

2：改善空氣環(huán)境

3：實現(xiàn)中國對全球氣候變化的承諾；

4：促進產(chǎn)業(yè)升級。

這四個理由看似沒有一己私利，看上去深明大義，但事實上真是如此嗎？

其實早在今年3月份，海南省就公布了一份名為《海南省清潔能源汽車計劃》的文件，里面提及在2030年，海南省就要全面禁售燃油車。此外海外不少國家也提出了燃油車停售的明確時間，所以說新能源發(fā)展的確是未來的大趨勢，換句話說，王傳福的觀點也并不是全錯，但是，王傳福的身份過于特殊，說出這樣的觀點未免有點容易讓人誤會。

王傳福提出的觀點，真的沒有問題嗎?

飯得一口一口吃，路得一步一步走。目前，我國的新能源汽車保有量已經(jīng)突破了320萬輛，成為新能源保有量最高的國家，看似很多，但是與2.4億的汽車總數(shù)相比，新能源的數(shù)量實在是微不足道，我國要大力發(fā)展新能源車型，還必須要解決下面幾個問題：

1：首先就是價格因素，由于新能源的電池成本比較高，加上研發(fā)成本等，所以新能源汽車的價格普遍都要比燃油車高，而價格又是決定消費者是否愿意購買的第一因素。

2：第二就是技術(shù)原因，別看現(xiàn)在市面上很多車型的續(xù)航能力都能去到四五百公里，但是實際駕駛中能否去到這個里程相信大家都心知肚明，而且還有著道路狀況，天氣狀況等因素去阻礙著續(xù)航里程，所以新能源車型在城市之間走走還行，要出遠門的話，還是燃油車靠譜

3：雖然我國的公共充電樁已經(jīng)接近40萬臺，但是分布的范圍并不合理，大部分充電樁都在一二線城市，很多三四線城市都基本沒有充電樁，即便高速服務(wù)區(qū)有充電樁，但是總得來說還是無法完全滿足車主的日常出行。

4：此外，電動車市場的售后服務(wù)體系有待改善、二手車評估市場標準缺失、車輛保值率低、技術(shù)相對于不夠成熟等原因都制約著新能源汽車的發(fā)展。

要解決上面幾個方面問題之后，新能源汽車才能與燃油汽車相提并論，否則的話新能源汽車根本沒有“話語權(quán)”，而要解決上面的問題并不是一朝一夕的事，所以要在2030年全面實施私家車電動化，這話未免說的有點太過了。

傳福提出這樣的觀點，是為了汽車新能源市場的發(fā)展還是為了提高自己新能源車型銷量呢？

在王傳福舊事重提之后，網(wǎng)友們就表示：為何比亞迪不先出臺禁售燃油車的時間與計劃呢？為何比亞迪還在發(fā)展燃油車呢？作為新能源市場的領(lǐng)頭羊，為何自己不帶頭呢？

很顯然，王傳福提出這樣的觀點，更多的是為了自己的一己私利。

總結(jié)：雖然王傳福提出這樣的觀點受到了不少抨擊，但是不可否認的是比亞迪在新能源發(fā)展方面確實做的比較好，甚至還有彎道超車的可能，但是至于國家何時禁售燃油車，還輪不到王當(dāng)家來操心。

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