說起國內(nèi)極力推行電動化的汽車品牌，恐怕沒有誰能比得上比亞迪了，比亞迪當(dāng)家人王傳福之前就曾在多個(gè)場合建議在限定時(shí)間內(nèi)禁售燃油車，推進(jìn)汽車電動化的發(fā)展。在7月2日的2019年海南世界新能源汽車大會上，王傳福舊事重提，再次提議禁售燃油車。他表示，中國應(yīng)該盡快制定全面電動化的規(guī)劃，逐步禁售燃油車，2020實(shí)現(xiàn)公交車電動化，2025出租車全面電動化，2030年私家車全面實(shí)現(xiàn)電動化。這已經(jīng)不是王傳福第一次提議禁售燃油車了，作為國內(nèi)電動車的頭部企業(yè)，王傳福這樣的提議顯然并不完全是“深明大義”，和自己的企業(yè)多多少少有些關(guān)系。只不過如此之急切，的確有些令人詫異。用網(wǎng)友的話說就是：王總屢次提議禁售燃油車，和賣拐的建議打折好人腿有啥區(qū)別？

根據(jù)王傳福的說法，全面禁售燃油車的重要性體現(xiàn)在：1、保證石油安全；2、治理空氣污染；3、承擔(dān)大國責(zé)任，實(shí)現(xiàn)中國對全球氣候變化的承諾；4、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級。從王傳福的四點(diǎn)理由來看，的確各個(gè)都站在了國家和未來的層面，看上去深明大義，完全沒有為了一己私利的意思，但是在如今中國電動車發(fā)展的整體狀態(tài)之下，全面禁售燃油車對于汽車用戶來說就是一場滅頂之災(zāi)，所以顯然王傳福并沒有顧及到這一點(diǎn)。

當(dāng)然在經(jīng)歷了新能源騙補(bǔ)和電動車發(fā)展亂象之后，相關(guān)部門和人士對于電動車取代純電動車態(tài)度已經(jīng)有了很大的變化，不再支持電動車野蠻發(fā)展。同樣在世界新能源汽車大會上，中國科協(xié)主席萬鋼在談及傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的區(qū)別時(shí)表示，“有人問我，我們會不會到某一天，把開關(guān)一關(guān)，對傳統(tǒng)汽車'一刀切'?”他認(rèn)為：“我個(gè)人認(rèn)為中國的發(fā)展地域太大，區(qū)域環(huán)境承載情況和生態(tài)環(huán)境情況以及氣候變化的情況，都不適應(yīng)于'一刀切'的辦法。會按照自己的使命來建設(shè)生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)，按照人民的要求來降低大氣污染的排放，按照社會發(fā)展的需求來推動共享化交通高效率的運(yùn)用。在這樣的大形勢下，中國的步伐一定會走得很穩(wěn)健。（選自中國之聲）

所以從科協(xié)主席的言論來看，多多少少在事實(shí)上否決了王傳福提議的意思，或者說在經(jīng)歷了新能源汽車騙補(bǔ)和相關(guān)亂象之后，相關(guān)層面對于電動車的野蠻發(fā)展持有非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，從2019年開始，逐漸縮減了電動車新能源汽車補(bǔ)貼，電動車粗放補(bǔ)貼的時(shí)代宣告結(jié)束，從此之后，電動車市場的表現(xiàn)就很一般了，所以在未來一段時(shí)間，想要電動車完全替代燃油車基本不可能了，這是之前整個(gè)中國電動車企業(yè)蒙眼狂奔帶來的惡果。

而事實(shí)上，目前在國內(nèi)的電動車并非沒有污染，尤其是目前國內(nèi)電能的主要來源是火電，雖然從終端污染量來看，電動車看上去的確比燃油車要低很多，但是追本溯源，電動車產(chǎn)生的污染和燃油車誰高誰低真的很難說。

最重要的是，目前目前中低端電動車使用體驗(yàn)太差，續(xù)航焦慮比較嚴(yán)重，我們也都知道起價(jià)32萬多的特斯拉Model 3當(dāng)然好了，但是又有多少人能買的起呢？買類似比亞迪e6這種純電車，冬天電池續(xù)航減半，各種充不進(jìn)電嗎？所以當(dāng)前來說，禁售燃油車，有很大一部分人就要重回自行車出行時(shí)代了。

那么我們說回比亞迪，作為國內(nèi)動力電池的重要供應(yīng)商之一和電動車頭部品牌之一，多年以來在電動車傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域一直沒有什么建樹，便轉(zhuǎn)而發(fā)展電動車和混動車，不過現(xiàn)實(shí)的情況卻是，國內(nèi)燃油車市場發(fā)展依然如火如荼，盡管很多車企都在發(fā)展電動車產(chǎn)品，但也僅僅是布局未來，當(dāng)下或者未來一段時(shí)間，發(fā)展燃油車依然是重中之重，對于自主品牌更是如此，正如長城魏建軍所言，我不相信只靠純電動，中國車企就能彎道超車。

這樣的發(fā)展?fàn)顩r對于傳統(tǒng)燃油車弱勢，電動車和混動車發(fā)展比較靠前的比亞迪來說，顯然是市場和產(chǎn)品出現(xiàn)了不對稱，所以對于王傳福來說，促進(jìn)電動車代替燃油車，讓其他車企和比亞迪處在電動車這一起跑線上，那么依靠比亞迪在動力電池和產(chǎn)品方面的優(yōu)勢，就有了先發(fā)優(yōu)勢，否則，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代延續(xù)的時(shí)間越長，對于比亞迪來說越無利，長此以往下去，比亞迪早晚被拖垮，所以對于比亞迪來說，必須以一己之力推進(jìn)禁售燃油車，給自己一些機(jī)會，而王傳福上述所言的四點(diǎn)意義，在我們看來只是一個(gè)冠冕堂皇的借口而已。

所以，在有關(guān)王傳福的言論出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上之后，引起一片嘩然，對于網(wǎng)友和汽車車主們來說，普遍評論比亞迪和王傳福吃相太難看，為了自己企業(yè)的發(fā)展，以冠冕堂皇的理由，置中國汽車消費(fèi)者的用車體驗(yàn)于不顧，而徹底禁售燃油車，在未來一段時(shí)間還不可能。