2019年對于比亞迪汽車來說，可謂是紛繁復雜，雖然新能源汽車已經(jīng)跨入了一個新的階段，但同時也伴隨著新能源汽車補貼退坡，新能源汽車市場發(fā)展受阻的困境，當然這對于比亞迪來說仍然不是什么大問題，因為對于比亞迪來說，盡管整個新能源汽車市場風云變幻，比亞迪新能源汽車的銷量還在穩(wěn)步增長；不過對于比亞迪來說，更大的危機在于，新能源汽車未必能撐起整個集團的銷量增長，插電式混合動力車型和燃油車銷量的持續(xù)下滑，在新能源汽車大風口已經(jīng)過去的中國汽車市場，讓比亞迪顯得非常被動。

上半年已經(jīng)過去，比亞迪交出了一份看似很樂觀的銷量數(shù)據(jù)，1—6月，比亞迪累計銷量達到22.3萬輛，同比增長1.59%，基本上和去年同期持平，其中新能源車型銷量達到14.6萬輛，同比增長94.5%，占總銷量的65.3%，可以這樣說，比亞迪每賣出3輛汽車，就有2輛是新能源汽車。

那么新能源車型的猛漲，總銷量基本不變，自然就是混合動力車型或者傳統(tǒng)燃油汽車出現(xiàn)了猛降，事實上，上半年，比亞迪插混車型的總銷量為5.16萬，同比下降5.16%，燃油車累計銷量8.2萬輛，同比大降44.9%，所以，盡管總銷量上漲，但是燃油車銷量下滑，對于比亞迪無疑是一個危機。

為什么我們說比亞迪的燃油車大幅下滑，是一個危機呢？其實很簡單的道理，盡管到了當下，很多層面都在推進新能源汽車的發(fā)展，但是在經(jīng)歷了新能源騙補等事件之后，其實相關層面對于新能源汽車的態(tài)度已經(jīng)比較謹慎了，或者說，開始重新審視燃油車的可持續(xù)發(fā)展，而比較明顯的的結果是，其實目前國內汽車行業(yè)市場的絕對主力軍依然是燃油車，尤其是在國內做得風生水起的汽車品牌，倚重的也是燃油車，可以這么說，燃油車距離市場的冬天依然非常遠，而新能源汽車事實上，除了在有些硬需求的地區(qū)之外，基本沒有多少生存能力，所以新能源汽車的春天要么沒有來，要么在之前的喧囂之后已經(jīng)過去，接下來很長一段時間的現(xiàn)實都是，知名廠商在盡可能做好燃油車的同時，發(fā)力新能源汽車，以期達到的效果是，當傳統(tǒng)燃油車在政策等因素的影響下，不得不停產(chǎn)停售時，能夠榨盡燃油車市場的最后一點利潤，而那個時候，新能源產(chǎn)品也已經(jīng)成熟，可以接著產(chǎn)生市場價值。

但是對于比亞迪來說并非如此，比亞迪早早將重心傾向了新能源汽車，或者說電動車產(chǎn)品，但是直到現(xiàn)在為止，要說比亞迪的電動車乃至混動車做得多好，并不至于，就拿純電動車來說，事實上比亞迪的產(chǎn)品相比于小鵬汽車、蔚來汽車的產(chǎn)品，并沒有什么優(yōu)勢，這其實是不符合作為一個老牌廠商的實力和技術儲備的，但是事實就是如此。

但是相比于上述兩個品牌的高銷量，不管是比亞迪還是北汽等傳統(tǒng)廠商的新能源汽車主要都是賣給了出租車、網(wǎng)約車等行業(yè)，所以看起來銷量很大，當然我們不能說這些銷量就不是銷量了，只不過作為汽車產(chǎn)品，不能真正的走進家庭用戶，那么這些產(chǎn)品在上述行業(yè)的可被替代性就非常高，萬一有一天出現(xiàn)了更好的替代車型，比亞迪的電動車產(chǎn)品銷往哪里去？

而比亞迪的傳統(tǒng)燃油車低迷，已經(jīng)不是今年的事兒了，如果說過去還有F3撐撐門面，那么現(xiàn)在比亞迪的燃油車就沒啥拿得出手的產(chǎn)品了，半年時間銷量僅有8.2萬輛，相當于吉利等車企傳統(tǒng)燃油車一個月的銷量，所以一旦比亞迪的新能源汽車出現(xiàn)一點點閃失，那么比亞迪的銷量就是會急轉直下了。

王傳福之前在不同的場合提議盡快禁售燃油車，被網(wǎng)友譏諷是賣拐的強烈建議打折好人的腿，但是這和比亞迪的現(xiàn)狀聯(lián)系的起來，其實也正常，畢竟比亞迪的燃油車銷量低迷，新能源汽車的發(fā)展雖快，但是基數(shù)小，而且市場變動可能性極大，那么如果長期仍由燃油車發(fā)展，那么燃油車薄弱的比亞迪就被拖死了，這才是問題所在，因此王傳福不惜得罪整個中國汽車市場，并且冠以各種為國為民的由頭。

因此，我們看到上半年比亞迪的銷量出現(xiàn)了微增，但是依然充滿危機，在新能源風口已經(jīng)過去，蒙眼狂奔時代成為歷史的今天，比亞迪在燃油車領域的絕對劣勢，將成為未來一段時間很多危機的基礎。