隨著9月份的到來，包括乘用車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)、新能源汽車銷量數(shù)據(jù)等官方數(shù)據(jù)不斷被披露出來。8月份中國狹義乘用車銷量同比下滑9.9%，繼續(xù)延續(xù)了不斷下滑的態(tài)勢(shì)；8月新能源乘用車批發(fā)銷量為7.1萬輛，同比下滑15.5%，加上7月份新能源汽車銷量同比下滑3.8%，可見隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，對(duì)于中國新能源汽車的打擊還是相當(dāng)大的。

無獨(dú)有偶，國內(nèi)最早，如今技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)最高的“新能源汽車引領(lǐng)者”比亞迪8月份的銷量數(shù)據(jù)也出來了，8月份，比亞迪共銷售新車3.6萬輛，相比于去年同期，下滑13.9%，當(dāng)然這在今年的自主品牌陣營中，算不上多么大的下滑幅度，但是比亞迪最看重的新能源汽車，8月份的銷量下滑幅度達(dá)到了23.4%，銷量?jī)H為16719輛。

毫無疑問，新能源汽車的銷量下滑是比亞迪銷量整體下滑的主要?jiǎng)右?，如今再往下深究，比亞迪的插電式混合?dòng)力車型銷量低迷導(dǎo)致了比亞迪的整體銷量持續(xù)低迷。

8月份，比亞迪唐家族的銷量為4833輛，這是比亞迪唐DM、燃油版、唐EV的總和?？梢娞艱M已經(jīng)受到了冷遇，要知道，在去年這個(gè)時(shí)候，光唐DM的銷量就超過了5000輛，如今隨著插電式混動(dòng)車型被撤銷新能源汽車補(bǔ)貼資格，作為混合動(dòng)力的當(dāng)家車型，唐DM受到的打擊是最大的。

比亞迪秦的處境也沒有好到哪里去，8月份的銷量?jī)H為3653輛，也是DM、燃油車、EV三個(gè)類別車型的綜合，想想看，秦DM車型的銷量能好到哪里去？

其實(shí)這一點(diǎn)不管是比亞迪本身還是相關(guān)評(píng)論，應(yīng)該已經(jīng)早就料到了，畢竟隨著新能源汽車的補(bǔ)貼大退坡，插電混動(dòng)不再作為新能源汽車享受補(bǔ)貼，導(dǎo)致的結(jié)果自然就是插電混動(dòng)車型的冷遇，這在全行業(yè)已經(jīng)是一個(gè)事實(shí)了，主要原因在于，很多混合動(dòng)力車型車主并不將其作為混動(dòng)車來使用，也就是不給車充電，那么其實(shí)混動(dòng)車就是燃油車，根本起不到節(jié)省燃油的作用，別看插電混動(dòng)車型的綜合油耗好像很低，在沒電或者長(zhǎng)期不充電的情況下，百公里油耗大于10L的車型大有車在！那么給這些車型進(jìn)行新能源補(bǔ)貼，本質(zhì)上就是變相騙補(bǔ)，所以插電混動(dòng)車型被取消新能源補(bǔ)貼是早晚的事兒。

之前王傳福在不同場(chǎng)合不斷強(qiáng)調(diào)禁售燃油車的好處，并且羅列出了很多為國為民的理由，但是唯獨(dú)沒有提到的，就是中國目前并不適應(yīng)禁售燃油車、大面積推廣電動(dòng)車。所以王傳福禁售燃油車只是為了比亞迪的一己私利，只有禁售燃油車，比亞迪才有機(jī)會(huì)抹平和吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安這些優(yōu)勢(shì)車企在燃油車市場(chǎng)的巨大差距，站在新能源汽車的起跑線上，這樣一來，比亞迪就能依靠先前的優(yōu)勢(shì)搶跑了。

當(dāng)然上面的評(píng)論是有跡可循的，據(jù)公開資料顯示，自動(dòng)2011年比亞迪成為上市車企，比亞迪獲得的政府補(bǔ)助逐年增加，2011年，獲得補(bǔ)貼為3億，今年5月的補(bǔ)貼額度已經(jīng)到了34.58萬元。2018年的補(bǔ)貼數(shù)額，占到了整個(gè)財(cái)年，比亞迪歸屬上市公司凈利潤(rùn)的75%，也就是說如果電動(dòng)車受到冷遇，燃油車重新抬頭，比亞迪將“死無葬身之地”，想想看，比亞迪的75%收入來源于補(bǔ)貼，沒有這些補(bǔ)貼，比亞迪何其何從？所以這樣的情況下，王傳福只能是盡可能的推動(dòng)禁售燃油車，哪怕千夫所指！

而對(duì)于前兩年在網(wǎng)上盛極一時(shí)，以攻擊攻擊其他品牌名聲在外的“迪粉”，在最近兩年，比亞迪在中國自主品牌陣營的地位越來越低，也沒有之前那么囂張了，如今隨著比亞迪的各種神操作和銷量持續(xù)下滑，“迪粉們”現(xiàn)在已經(jīng)消散得差不多了，在未來一段時(shí)間，比亞迪可能要令它們傷心了。

所以，其實(shí)隨著中國新能源汽車，尤其是電動(dòng)車行業(yè)在新能源汽車補(bǔ)貼的打擊之下，開始呈現(xiàn)疲態(tài)，其實(shí)對(duì)于比亞迪這種新能源汽車比較強(qiáng)勢(shì)、燃油車比較低迷的車企來說，打擊是非常大的。因?yàn)?，?duì)于接下來的比亞迪來說，不能僅僅寄希望于禁售燃油車，在燃油車市場(chǎng)能夠立足才有機(jī)會(huì)在新能源時(shí)代獲得更多機(jī)會(huì)！