在如今新能源汽車尤其是電動(dòng)車已經(jīng)被唱衰的前提下，人們對(duì)于燃油車的前景依然十分看好，至少一時(shí)半會(huì)，電動(dòng)車很難替代燃油車，但是總有一些車企和供應(yīng)鏈老總在唱衰燃油車，也就是最近嚷嚷得很厲害的禁售燃油車，其中寧德時(shí)代的老總和比亞迪的掌門人王傳福最活躍，尤其是比亞迪王傳福，已經(jīng)在多個(gè)場合公開建議相關(guān)部門制定禁售燃油車的時(shí)間表。

當(dāng)然比亞迪王傳福給出的理由看上去十分充分，比如保證石油安全、治理空氣污染、承擔(dān)大國責(zé)任，實(shí)現(xiàn)中國對(duì)全球氣候變化的承諾、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。尤其是實(shí)現(xiàn)中國對(duì)全球汽車變化的承諾，基本就屬于想把相關(guān)部門架起來的意思，但是不管王傳福說得多么天花亂墜，基本的目標(biāo)只有一條，就是盡快將燃油車“置于死地”！

當(dāng)然這個(gè)初衷就很明顯了，比亞迪汽車目前在燃油車這一塊，整體的市場地位非常一般，甚至在自主品牌領(lǐng)域根本排不上號(hào)，不要說和吉利、長城、長安這樣的第一梯隊(duì)相比，就連奇瑞、上汽乘用車這樣的二線品牌，比亞迪也不是對(duì)手，比亞迪相比于自主品牌的優(yōu)勢(shì)，集中在新能源汽車，包括之前比較火的混合動(dòng)力車型，所以王傳福必須要想盡一切辦法，盡快促成相關(guān)部門禁售燃油車，這樣所有的自主品牌才能站在同一個(gè)起跑線上，比亞迪才有機(jī)會(huì)利用新能源汽車實(shí)現(xiàn)“搶跑”，才能結(jié)束現(xiàn)在不上不下，不高不低，賠本賺吆喝的境況！

但是畢竟禁售燃油車在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，很難實(shí)現(xiàn)！這一點(diǎn)不管是王傳福還是我們普通大眾，在中國這樣一個(gè)幅員遼闊，動(dòng)輒需要上千公里奔襲、而且東西部發(fā)展嚴(yán)重不均的國度，電動(dòng)車是沒有辦法在現(xiàn)階段替代燃油車，成為大多數(shù)人的主流交通工具，這一點(diǎn)和歐洲那些彈丸小國的情況是不一樣的，不能因?yàn)闅W洲國家普遍制定了禁售燃油車時(shí)間表，中國就要跟風(fēng)，情況完全不一樣的。比亞迪王傳福為什么還要冒天下之大不韙，迎著各種批評(píng)力推禁售燃油車呢？

我們也很納悶，直到我們看到一份數(shù)據(jù)，也就是從2011年到當(dāng)前，比亞迪從國家獲取的新能源汽車補(bǔ)貼。2011年獲得新能源補(bǔ)貼的額度是3億元，對(duì)于當(dāng)時(shí)算是如日中天的比亞迪來說，根本算不上什么錢；但是之后幾年，獲得的新能源補(bǔ)貼越來越多，直到今年5月，比亞迪又收到34.58億元補(bǔ)貼。還有一個(gè)十分震撼的數(shù)字是，2018年，比亞迪獲得的補(bǔ)貼占據(jù)了上市公司利潤的75%，這是一個(gè)極度危險(xiǎn)的數(shù)字，換而言之，只要比亞迪的新能源汽車銷量按照7月和8月的銷量那樣持續(xù)下滑，那么比亞迪日后獲得的補(bǔ)貼將逐漸減少，那時(shí)候比亞迪就危險(xiǎn)了。

當(dāng)然更加嚴(yán)重的預(yù)期是，如果任由當(dāng)下大家對(duì)于電動(dòng)車的認(rèn)可度越來越低，令其自然頹廢，燃油車勢(shì)力持續(xù)占領(lǐng)市場，這個(gè)時(shí)間越長，比亞迪的危險(xiǎn)性就越大。也就是說，如果大家都不買比亞迪的新能源汽車，那么比亞迪將無法獲得新能源汽車補(bǔ)貼；而且隨著燃油車占領(lǐng)市場的時(shí)間越長，燃油車弱勢(shì)的比亞迪就越有可能被“拖死”！

所以說，只有禁售燃油車，比亞迪才有機(jī)會(huì)生存下去，而且生存得更好，就算日后新能源汽車補(bǔ)貼取消，只要禁售燃油車，比亞迪靠著在自主品牌新能源汽車領(lǐng)域相對(duì)靠前的地位，或者說光靠向國內(nèi)車企賣動(dòng)力電池，比亞迪都能賺翻了，所以不管怎樣，只要能禁售燃油車，不管比亞迪的銷量如何，都能占到新能源汽車市場的紅利！

所以了解了比亞迪現(xiàn)在的利潤結(jié)構(gòu)和禁售燃油車之后的生存環(huán)境，才能明白王傳福必須要不斷促進(jìn)禁售燃油車，讓比亞迪的優(yōu)勢(shì)有發(fā)揮的地方，哪怕冒天下之大不韙，在一片唾沫星子中，也要促成這件事，其實(shí)不是王傳福不知道中國汽車行業(yè)現(xiàn)在的境況是怎么樣，而是他別無他法，燃油車不禁，比亞迪沒有出頭之日！