日前，王傳福在2019世界新能源大會(huì)上再次提出“禁售燃油車(chē)，汽車(chē)全面電動(dòng)化”的觀點(diǎn)，引來(lái)一眾網(wǎng)友調(diào)侃：“王傳福這是要為了自己‘賣(mài)拐’把別人‘腿’打斷嗎？”

在王傳?？磥?lái)，中國(guó)完全有能力在2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。他認(rèn)為中國(guó)已經(jīng)掌握了核心“三電”技術(shù)，也擁有全球最豐富的電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)管理經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)基礎(chǔ)。

而另一邊，傳統(tǒng)車(chē)企巨頭寶馬表示，燃油車(chē)至少還能火30年。一時(shí)間，關(guān)于新能源發(fā)展的話題再次成為行業(yè)和媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。從目前各國(guó)代表車(chē)企發(fā)展的動(dòng)力路徑來(lái)看，豐田力推氫能源汽車(chē)，比亞迪死磕純電動(dòng)汽車(chē)，而歐洲車(chē)企似乎很“忙”：一邊布局新能源汽車(chē)，一邊又不斷推出更多的燃油車(chē)型，也許氫能源汽車(chē)走量了后也會(huì)大舉進(jìn)軍這一領(lǐng)域。

讓王傳福死磕純電動(dòng)的底氣何在？

比亞迪目前是中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌領(lǐng)軍者應(yīng)該不會(huì)有人有異議。

一、市場(chǎng)認(rèn)可度高。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜上，比亞迪以115147輛、市場(chǎng)占比13.69%，超過(guò)特斯拉（23156輛，占比12.76%）、寶馬（9501輛，占比5.29%）位列第一。其中，元EV、比亞迪e5和比亞迪唐PHEV分別以36918輛、22310輛和21178輛位列車(chē)型榜單前十。

二、自主研發(fā)。比亞迪100%自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池（鐵電池技術(shù)）成本低，安全性能高。現(xiàn)在比亞迪電池研發(fā)偏向三元鋰電池，該電池能量密度更高、低溫性能更好、放壓能力強(qiáng)，使得電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能力和安全性能進(jìn)一步提高。要知道，特斯拉除了電控和輔助駕駛技術(shù)之外，是沒(méi)有電池技術(shù)的。

掌握了電動(dòng)車(chē)的電池核心技術(shù)，也有一定的市場(chǎng)根基，難怪王傳福會(huì)喊話全面實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電動(dòng)化。

豐田氫能源汽車(chē)進(jìn)展如何？

不久前，豐田宣布全球首款氫燃料電池車(chē)MIRAI量產(chǎn)，售價(jià)約46萬(wàn)人民幣。這款車(chē)可以直接把液態(tài)氫轉(zhuǎn)化為汽車(chē)行駛的電能，排放出一些水汽不會(huì)造成任何污染。

事實(shí)上，這款車(chē)早在2014年在日本就已經(jīng)上市，當(dāng)時(shí)官宣的續(xù)航里程是700公里，充滿儲(chǔ)氫罐只需3-5分鐘?，F(xiàn)在豐田將MIRAI進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)，想必已經(jīng)完成對(duì)這款車(chē)的最終試驗(yàn)。

一旦豐田MIRAI大量入市并取得成績(jī)后，我們有理由相信無(wú)論是在中國(guó)市場(chǎng)還是歐洲市場(chǎng)，都會(huì)掀起一場(chǎng)氫能源造車(chē)狂潮。作為理論上擁有最好前景的新能源材料國(guó)家，豐田MIRAI無(wú)疑讓國(guó)內(nèi)還在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域掙扎的車(chē)企心慌。

歐洲車(chē)企傻眼？

日前，據(jù)外媒報(bào)道，歐盟委員會(huì)正在試圖拉攏制造商、銀行以及商業(yè)借貸機(jī)構(gòu)，籌備高達(dá)1130億美元來(lái)發(fā)展該地區(qū)的動(dòng)力電池生產(chǎn)。這與歐洲車(chē)企的“畫(huà)風(fēng)轉(zhuǎn)向”有密不可分的關(guān)系。

進(jìn)入2019年后，歐洲幾乎所有的車(chē)企都在全力加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。大眾要在2025年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)；奔馳2030年電動(dòng)車(chē)占據(jù)乘用車(chē)一半；寶馬將2025年實(shí)現(xiàn)25款新能源車(chē)型的布局提前到2023年。

而事實(shí)上，這些傳統(tǒng)車(chē)企巨頭們一邊投放著新能源車(chē)，一邊仍不放棄燃油車(chē)。以大眾為例，今年上半年在華推出的新能源車(chē)型有純電動(dòng)朗逸、高爾夫、寶來(lái)；途觀PHEV和帕薩特PHEV。燃油車(chē)有途昂X、全新一代Polo Plus、T-Cross、全新一代速騰、 探岳1.4t。而寶馬更忙，居然宣布將生產(chǎn)一款氫燃料電池汽車(chē)。

顯然，迅速變化的市場(chǎng)讓歐洲這些老牌車(chē)企慌了陣腳。曾作為被學(xué)習(xí)的對(duì)象如今跟著別人團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，不知他們現(xiàn)在內(nèi)心有何感想。

小結(jié)：

個(gè)人認(rèn)為，王傳福提出的“禁售燃油車(chē)、全面電動(dòng)化”的目的沒(méi)有網(wǎng)友說(shuō)的那么狹隘，畢竟全世界都在做這件事情，更何況他是有底氣的。既然豐氫燃料電池車(chē)MIRAI能量產(chǎn)，充分說(shuō)明了豐田已經(jīng)做好了接受更廣泛市場(chǎng)的檢驗(yàn)，如果成功，我們又有什么理由拒絕氫燃料電池車(chē)的環(huán)保和方便。至于歐洲車(chē)企，全面撒網(wǎng)也不失為一種策略。