要說(shuō)國(guó)內(nèi)現(xiàn)在哪個(gè)汽車(chē)品牌還在積極鼓吹禁售燃油車(chē)，尤其是在電動(dòng)車(chē)已經(jīng)被證明在當(dāng)下依然很雞肋，完全不具有替代燃油車(chē)的水平的前提下，恐怕只剩下比亞迪和它的掌門(mén)人王傳福了，之前王傳福在世界新能源汽車(chē)大會(huì)等各個(gè)場(chǎng)合鼓吹禁售燃油車(chē)，并且給出了很多冠冕堂皇的理由，什么保證石油安全；治理空氣污染；承擔(dān)大國(guó)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)中國(guó)對(duì)全球氣候變化的承諾；促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)等等，但是在我們看來(lái)，王傳福此舉就是為了比亞迪一己私利，和什么為國(guó)為民沒(méi)有一毛錢(qián)關(guān)系！

為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)楫?dāng)前中國(guó)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展還有很多亟待解決的瓶頸性問(wèn)題，比如續(xù)航、電池管理等等，所以除了特斯拉這樣盡管相對(duì)先進(jìn)，但是也未必能在中國(guó)替代燃油車(chē)的品牌產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)沒(méi)有一款電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品在未來(lái)幾年能夠替代燃油車(chē)；而王傳福卻不顧中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者用車(chē)的實(shí)際需求和體驗(yàn)，只為了自身的發(fā)展需求，所以盡管理由冠冕堂皇，也很難遮蓋其為一己私利的本質(zhì)。

其實(shí)從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，比亞迪的主要技術(shù)優(yōu)勢(shì)就是依托電池基礎(chǔ)的新能源汽車(chē)技術(shù)，燃油車(chē)這一塊，比亞迪基本上市很難起來(lái)了，所以對(duì)于比亞迪和王傳福來(lái)說(shuō)，既然在燃油車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有啥機(jī)會(huì)了，那么何不在新能源汽車(chē)領(lǐng)域搏一把呢？但是當(dāng)前大多數(shù)的自主品牌，尤其是比比亞迪銷(xiāo)量好的品牌，基本靠的還是燃油車(chē)，如果任由這種趨勢(shì)下去，那么比亞迪將在長(zhǎng)期的劣勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)中，被拖垮，所以只有禁售燃油車(chē)，比亞迪和這些相對(duì)優(yōu)勢(shì)的自主品牌才能同時(shí)站在新能源汽車(chē)這一起跑線上，那么比亞迪在這一塊的技術(shù)優(yōu)勢(shì)就能甩開(kāi)其他品牌了。那么想到這里，我們終于明白當(dāng)初很多自主品牌宣稱(chēng)要在新能源汽車(chē)領(lǐng)域彎道超車(chē)的本意了，合著彎道超車(chē)，就是把別人的優(yōu)勢(shì)都拉住，然后自己搶跑？

但是造化往往會(huì)弄人，比亞迪給予極大重視，并且視之為箭頭優(yōu)勢(shì)的新能源汽車(chē)在7月份也遭遇了滑鐵盧，根據(jù)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的燃油車(chē)銷(xiāo)量跌跌不休，7月份賣(mài)出1.44萬(wàn)臺(tái)，同比下滑了22%。1-7月累計(jì)銷(xiāo)量為96837臺(tái)，同比大降42%，當(dāng)然這樣的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)很正常，畢竟比亞迪在燃油車(chē)這一塊已經(jīng)喪失優(yōu)勢(shì)了；但是在新能源汽車(chē)方面，比亞迪也出現(xiàn)了明顯的下滑趨勢(shì)，7月份只賣(mài)出了16567輛新車(chē)，同比下降了12%。環(huán)比6月份的26571輛，更是驟降了38%。其中純電動(dòng)車(chē)和新能源商用車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，只是插電混動(dòng)車(chē)型跌得厲害，7月銷(xiāo)量6495輛，同比下滑35%。

其實(shí)這一點(diǎn)也很正常，比亞迪的新能源汽車(chē)技術(shù)在自主品牌中算是領(lǐng)先地位，但是整體的市場(chǎng)存在感很脆弱，也就是說(shuō)，如果新能源出現(xiàn)大退坡，那么比亞迪的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，和其他品牌的產(chǎn)品月差不多，消費(fèi)者還是不認(rèn)；而插電混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量猛降，在我們看來(lái)主要還是因?yàn)榛靹?dòng)車(chē)型從新能源汽車(chē)補(bǔ)貼行列中被去除，喪失了很多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，所以在我們看來(lái)，比亞迪在這一塊的技術(shù)被認(rèn)可度并沒(méi)有那么強(qiáng)大，相反還很脆弱！

所以其實(shí)在整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)在7月份銷(xiāo)量大降的情況下，比亞迪也能未能避免，或者說(shuō)，比亞迪并沒(méi)有日系品牌那種逆勢(shì)上揚(yáng)的能力，所以如果現(xiàn)在王傳福出來(lái)再說(shuō)禁售燃油車(chē)，相信對(duì)于他而言，自己都有點(diǎn)心虛。

所以其實(shí)不管是當(dāng)前正處于生死存亡的造車(chē)新勢(shì)力，還是比亞迪這種致力于轉(zhuǎn)型向新能源汽車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企，現(xiàn)在的日子都不好過(guò)，主要原因還是新能源汽車(chē)的主要表現(xiàn)形式電動(dòng)車(chē)在目前的整體使用體驗(yàn)還是太差，距離燃油車(chē)的使用體驗(yàn)還有非常大的距離，未來(lái)還有很長(zhǎng)的一段路要走，先不要急著代替燃油車(chē)，否則很有可能自己打臉！