造車新勢力從來都不缺新聞，但這次的新聞恐怕要顛覆很多人的認(rèn)知。

9月27日，夏利上市公司公告宣布和南京博郡新能源汽車投資25.4億組建天津博郡汽車有限公司，其中博郡汽車以25億現(xiàn)金投入，占比80.1%，一汽夏利則以工廠等生產(chǎn)資料投入，占比19.9%，雙方合作生產(chǎn)新能源汽車。由此，博郡汽車也一舉拿下電動汽車準(zhǔn)生證、一汽夏利在天津的生產(chǎn)基地，成熟的產(chǎn)業(yè)工人等。在資本退潮及純電動汽車產(chǎn)品品質(zhì)問題廣受質(zhì)疑的雙重寒冬，博郡汽車的這番操作有股逆勢擴(kuò)張的味道。

和風(fēng)頭正勁的幾家造車新勢力蔚來、小鵬、威馬相比，博郡汽車無論是吆喝的力度，還是企業(yè)本身的規(guī)模，都還有不小的差距。而夏利呢，曾經(jīng)是名噪一時(shí)的老牌國企、國民品牌，如今正處在業(yè)績下滑、家道中落的風(fēng)口浪尖。兩家風(fēng)格如此迥異的企業(yè)居然以合資的形式走到了一起，背后的原因值得深究。

博郡汽車

仔細(xì)查閱了一下博郡汽車的底細(xì)，發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)意思。博郡汽車的官方資料顯示，其前身是創(chuàng)立于十多年前的美國先進(jìn)車輛技術(shù)有限公司和上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，這兩家公司外界知道的不多，但梳理它的成長之路，頗為耐人尋味。

2008年，美國發(fā)生次貸危機(jī)，之后引發(fā)亞洲金融海嘯，美國制造陷入衰敗。美國三大汽車公司在這場危機(jī)中差點(diǎn)萬劫不復(fù)，其中通用汽車破產(chǎn)重組，福特汽車砍掉了捷豹路虎、沃爾沃等豪華品牌重新成為“一個(gè)福特”，克萊斯勒同樣是經(jīng)過政府的救濟(jì)才最終走出了危機(jī)。大約就是在這個(gè)時(shí)期，有一個(gè)長期供職于底特律的中國人進(jìn)入了人們的視野，這個(gè)人叫黃希鳴。

和黃希鳴同時(shí)期的還有兩個(gè)人，一個(gè)是特斯拉的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克，另一個(gè)是菲斯克的創(chuàng)始人亨德里克·菲斯克。馬斯克的故事廣為人知，知道菲斯克的人則不多。 亨德里克·菲斯克是美國高端電動汽車品牌菲斯克的創(chuàng)始人，這個(gè)品牌一度被認(rèn)為是特斯拉的敵人。媒體曾這么描述菲斯克在2012年遭遇的一場天災(zāi)：如果不是颶風(fēng)桑迪摧毀了?？吭谛聺晌鞲劭诘?20輛菲斯克Karma電動車，恐怕就沒有特斯拉后來的事了。

有意思的是，菲斯克的Karma電動車，以及另一臺車Atlantic，正是由黃希鳴的公司美國先進(jìn)車輛技術(shù)有限公司做的底盤設(shè)計(jì)和整車性能開發(fā)。不僅僅菲斯克的兩款車型，還包括發(fā)布于2005年，同樣由亨德里克·菲斯克親自設(shè)計(jì)的、大名鼎鼎的福特野馬Shelby GR1，這款車的底盤設(shè)計(jì)及整車性能開發(fā)還是出自黃希鳴的團(tuán)隊(duì)，那時(shí)候黃希鳴在福特汽車負(fù)責(zé)整車性能，而亨德里克·菲斯克則是福特全球設(shè)計(jì)研發(fā)中心的主任。歷史的巧合非常的驚人。

2007年，亨德里克·菲斯克離開福特兩年后，創(chuàng)立菲斯克品牌，而黃希鳴博士離開福特汽車，不久后分別于2007年和2008年創(chuàng)立了美國先進(jìn)和上海思致。菲斯克后來的故事很多人都知道了，因?yàn)槟菆鲲Z風(fēng)，菲斯克一度被稱為“被颶風(fēng)摧毀的公司”，而美國先進(jìn)和上海思致則在經(jīng)濟(jì)蕭條時(shí)期得到發(fā)展，2016年又雙雙融入博郡汽車。

博郡汽車董事長、CEO黃希鳴博士

黃希鳴本人曾這么描述自己在2008年金融危機(jī)時(shí)候的那次創(chuàng)業(yè)：“我做企業(yè)很多年，上一個(gè)企業(yè)是2008年金融危機(jī)的時(shí)候開始做的，在金融危機(jī)的時(shí)候你怎么做企業(yè)？實(shí)際上做企業(yè)就像炒股一樣，你要低進(jìn)高出。道理很簡單，如果今年豬肉的價(jià)格很高的時(shí)候，你千萬不要增加養(yǎng)豬的數(shù)量，你要稍微小心，少養(yǎng)一點(diǎn)。等到肉價(jià)很低的時(shí)候，你要多養(yǎng)一點(diǎn)” 。

看完黃希鳴的這個(gè)創(chuàng)業(yè)心得，也許能夠幫助我們了解為什么在資本不看好新能源汽車，蔚來等企業(yè)在大力收縮，博郡卻如此篤定，逆勢而上？ 

當(dāng)前，不論是中國，還是全球，傳統(tǒng)汽車工業(yè)都已經(jīng)集體陷入了一定的困境。為什么這些企業(yè)會集體陷入困境？其中本質(zhì)的原因是傳統(tǒng)汽車工業(yè)歷經(jīng)100年發(fā)展后創(chuàng)新不足所致，傳統(tǒng)的商業(yè)模式已經(jīng)無法適應(yīng)新的社會需求，于是大家看到了汽車工業(yè)的“四化”：電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)由此應(yīng)運(yùn)而生。在這樣的背景下，老的企業(yè)開始逐步走入困境，企業(yè)負(fù)債增加，產(chǎn)業(yè)工人賦閑，譬如一汽夏利、江鈴控股、江淮汽車等這些曾經(jīng)的大企業(yè)。另一面，新的汽車公司紛紛建立，到處融資圈地，比如蔚來、小鵬、威馬、博郡等等，汽車工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)“新老交替”的新階段。

造車新勢力起步之初需要耗費(fèi)巨額的研發(fā)資金，同時(shí)新車生產(chǎn)制造體系成熟度不高，再加上適逢全球性的經(jīng)濟(jì)衰退，使得造車新勢力的發(fā)展也不是那么的一帆風(fēng)順。資本退潮，產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)，使得一些造車新勢力不得不裁員應(yīng)對。再加上國家出臺產(chǎn)業(yè)政策鼓勵造車新勢力使用傳統(tǒng)造車企業(yè)富余的工廠產(chǎn)能及產(chǎn)業(yè)人員等，以及新的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的出臺，意味著造車新勢力必須有更多的商業(yè)智慧、更高的產(chǎn)業(yè)格局，才能應(yīng)對眼前的局面。在這樣的背景下，很多造車新勢力選擇了“貼牌代工生產(chǎn)”的方式與傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠合作，博郡和夏利卻選擇了合資，這多少有些另類。

不過如果回顧美國先進(jìn)車輛技術(shù)和上海思致的發(fā)展軌跡，博郡的這個(gè)做法就不難理解。首先博郡以25億真金白銀投入合資公司，夏利僅以資產(chǎn)入股，意味著博郡沒有選擇隨時(shí)可以抽身而退的代工“輕模式”，而是選擇了“All in”，這也意味著博郡汽車100%全身心投入的決心，這是一種擴(kuò)張思維而不是邊看邊走圈錢騙補(bǔ)的機(jī)會主義思維，這顯然更有利于一家企業(yè)上上下團(tuán)結(jié)一致、精誠合作。其次，博郡投入真金白銀，不僅花了錢，還平白無故多加了一個(gè)歷史包袱，實(shí)則“塞翁失馬，焉知非福”。夏利的確有一些負(fù)債，以及一些歷史包袱，但夏利的生產(chǎn)資質(zhì)，成熟的生產(chǎn)體系，首先能夠幫助博郡解決準(zhǔn)生證、量產(chǎn)下線及產(chǎn)品品質(zhì)的問題，而這都是新晉企業(yè)急缺的東西。除此之外，一汽夏利的區(qū)位優(yōu)勢，以及曾經(jīng)的渠道、品牌經(jīng)驗(yàn)等，都給博郡汽車未來的擴(kuò)張帶來了更大得多的想象空間。比如一汽夏利的A股上市公司資源，在優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)已經(jīng)悉數(shù)剝離的情況下，博郡會不會像北汽新能源借殼S藍(lán)谷一樣，直接登錄A股資本市場呢？這都存在一定的想象空間。

還是參考一下博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴接受媒體采訪時(shí)說的話：“實(shí)際上企業(yè)2019年、2020年進(jìn)行洗牌，對產(chǎn)業(yè)是很好的事情，因?yàn)榘岩恍┢髽I(yè)洗掉了。所以，市場的空間會騰更多出來。估計(jì)2019年很多企業(yè)熬不過去，熬不過去就出局了，給存活下來的企業(yè)留下更多的發(fā)展空間。這跟西方的金融危機(jī)是一樣的，每次金融危機(jī)之后就迎來一些經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的時(shí)機(jī)。這個(gè)金融危機(jī)我們看著是洪水猛獸，但實(shí)際上它是自然淘汰，把富余產(chǎn)能，一些不良的過熱的產(chǎn)能去掉。所以，我估計(jì)經(jīng)過2019年，到2020年、2021年反而是快速上升的時(shí)期。一定是在金融危機(jī)的時(shí)候大投入，搞產(chǎn)品、搞研發(fā)，后面就能看到它起來得非常快” 。

從這個(gè)角度看，博郡選擇與夏利合資，不失為一種“抄底”新能源汽車產(chǎn)業(yè)，逆勢擴(kuò)張的重要行動。實(shí)際上，這種“抄底”行為，需要極高的商業(yè)智慧及產(chǎn)業(yè)格局。如果說2007年-2016年是黃希鳴的第一次成功創(chuàng)業(yè)的話，從2016-2025年，黃希鳴和他的博郡汽車能否跑贏又一個(gè)十年呢？我們拭目以待。

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