夏季胎VS冬季胎VS鑲釘冬季胎 諾記Hakapeliitta9鑲釘胎冬季的絕對王者
廣東人對于南北的劃分非常有趣，他們并不把秦嶺淮河為界，而是認為廣東以北都是北方。而有相同看法的似乎不僅僅是廣東人，還有冬季的大雪。
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面對大雪的南方人是愉悅的也是困惑的，因為雪后的南方車主面臨著嚴重的出行不便問題，尤其是給油輪胎打滑，汽車原地不動的車主。與此同時，北歐和俄羅斯等地的車主會把輪胎換成冬季胎甚至是鑲釘冬季胎，只有這樣他們才會放心出門。
那么夏季胎、冬季胎和鑲釘冬季胎三者在冰雪路況上到底各自會有怎樣的表現(xiàn)呢？本次的輪胎測試《車與輪專業(yè)輪胎測試》將為三臺相同配置的高爾夫嘉旅分別裝配夏季胎、冬季胎以及芬蘭諾記的Hakapeliitta9鑲釘冬季胎進行一次全面的冬季對決，看一看三種輪胎在冬季各種路寬下的性能差異到底如何。
本次的測試車輛為1.6L自然吸氣自動擋的高爾夫嘉旅，最大功率110馬力，官方的百公里加速時間為13.6秒。為了區(qū)分輪胎，鑲釘胎和夏季胎的車身分別貼上了“釘”和“夏”的貼紙以便觀察。測試地點位于東北黑河的極寒測試場，測試當天的溫度區(qū)間在-18℃至-9℃之間，符合大部分冬季用車的環(huán)境氣溫。測試期間諾記Hakapeliitta9、冬季胎和夏季胎的胎面硬度分別為48.5HA、47.5HA和66HA。
在動態(tài)測試前，我們先對諾記的Hakapeliitta9做一個簡單的了解，以便大家更能清晰的了解這款輪胎與另外兩款輪胎的區(qū)別。
諾記Hakapeliitta9是一款鑲釘?shù)亩咎?，同時也是全球第一款配備了兩種造型胎釘的鑲釘胎。中部胎釘為鉆石形釘體，其作用為提供更強的縱向抓地力，兩側的三箭形胎釘則提供輪胎的橫向抓地力，保證車輛在彎道中行駛的穩(wěn)定性。
此外，諾記Hakapeliitta9的上一代產品Hakapeliitta8曾經創(chuàng)造了世界上最快的冰上行駛記錄，為此我們對Hakapeliitta9充滿了期待。
動態(tài)測試簡介
此次的對比測試，我們對三款輪胎進行了雪地的80km/h加減速測試，冰地的40km/h加減速測試，以及冰雪圓環(huán)的操控性測試。所有項目均經過多次重復測試，去掉數(shù)據(jù)最高值和最低值，以穩(wěn)定的幾組數(shù)據(jù)作為參考，取得平均值作為最終成績。
0-80km/h雪地加速測試
在0-80km/h的雪地加速測試環(huán)節(jié)中，三臺測試車輛同時起步，諾記Hakapeliitta9與冬季胎因較軟的胎面橡膠和特殊花紋設計，極大的增強了雪地抓地力，打滑現(xiàn)象相對較少，在起步時更具優(yōu)勢。在起步后的中段加速時，諾記Hakapeliitta9和冬季胎與夏季胎拉開了很大的差距，因為更出色的胎面抓地力，諾記Hakapeliitta9的提速更快，也最先達到80km/h的時速，冬季胎緊隨其后，夏季胎則用時很長，三者取得的加速成績分別為12.3秒、13.5秒和25.6秒。整個加速過程，夏季胎因輪胎無法承受較大的動力，打滑與空轉的現(xiàn)象較多，因此只能緩慢加速，用時較長。
80-0km/h雪地制動測試
與雪地加速測試相比，雪地制動更能體現(xiàn)出一款輪胎的冬季安全性，制動距離的長短對于行車安全是不可言喻關鍵點。在80-0km/h的制動測試過程中，夏季胎的制動效果最差，無論是剛踩下剎車時，還是在剎停靜止前，駕駛位都不能感受到較強的制動力度，唯一明顯的是腳下的制動踏板一直在彈腳，儀表盤上車身穩(wěn)定系統(tǒng)的指示燈狂閃，ABS持續(xù)介入，最終成績?yōu)?20米。諾記Hakapeliitta9和冬季胎的制動效果相差不大，都能夠承受持續(xù)的制動力，并有著相對較短的制動距離，諾記Hakapeliitta9的最終成績?yōu)?strong>60.3米，而冬季胎為62.9米。
雪地圓環(huán)操控
在雪地圓環(huán)操控項目中，諾記Hakapeliitta9、冬季胎和夏季胎的成績相差并不大，分別為73km/h、72km/h和64km/h，但是諾記Hakapeliitta9和冬季胎與夏季胎駕駛體驗卻有著很大的不同，前兩款輪胎在高速畫圓時的穩(wěn)定性更佳，車身姿態(tài)也更加穩(wěn)定，而夏季胎的橡膠低溫時過硬，沒有充足的抓地力，車輛側滑的現(xiàn)象較多。
0-40km/h冰地加速
不同于雪地，冰地的摩擦系數(shù)極低，對輪胎的冰面抓地力有著很大的考驗。在三臺測試車輛同時起步時，三款輪胎就已經表現(xiàn)出了極大的差異性。夏季胎的表現(xiàn)無疑是最差的，起步瞬間，前輪就開始原地空轉，即便松開油門后，輪胎才能緩緩的抓住地面，以極緩慢的速度向前行進，最終成績?yōu)?strong>27.6秒。雖然冬季胎在雪地測試中表現(xiàn)出了不錯的水準，但是在測試場地的冰面上卻顯得力不從心，車輛也需要控制好油門才能讓輪胎抓住地面，提速不快，但是打滑的現(xiàn)象明顯比夏季胎少很多，取得成績?yōu)?strong>17.3秒。至于諾記Hakapeliitta9鑲釘胎在冰面上加速表現(xiàn)，可以說是震撼眼球的，倒不是指車輛的加速有多快，而是在車輛起步瞬間，胎面的鋼釘瞬間將冰面撓出了碎冰花，而測試車輛也有著較快的加速度，駛過之處，光滑的冰面就留下了幾道溝壑，加速過程中能夠感受到胎面的鋼釘撓進冰面，為車輛提供了充足的抓地力，最終成績?yōu)?strong>9.9秒。
40-0km/h冰地制動
如冰地加速測試一樣，在冰地制動測試環(huán)節(jié)中，諾記Hakapeliitta9的成績最優(yōu)異，制動過程中，輪胎能夠穩(wěn)穩(wěn)抓住地面，不會出現(xiàn)路線偏離和車輛不可控的現(xiàn)象，最后穩(wěn)穩(wěn)剎停，制動距離為29米。冬季胎在冰面制動過程中遠不如諾記Hakapeliitta9那樣穩(wěn)定，沒有鋼釘?shù)南鹉z胎面在冰面上的抓地力大打折扣，但是冬季胎最終還是能夠直線行駛剎停，成績?yōu)?9米。夏季胎在冰面制動時出現(xiàn)了很多問題，其一是制動距離過長，達到了62米，是諾記Hakapeliitta9的兩倍有余。此外，夏季胎在制動時經常出現(xiàn)偏離路線和車輛失控的現(xiàn)象，這大幅度的降低了冰面行駛的安全性。
冰圓環(huán)操控
在冰圓環(huán)的測試項目中，冬季胎與夏季胎的測試成績分比為39km/h和35km/h，兩款的表現(xiàn)都不太亮眼，明顯的區(qū)別，在于冬季胎不那么的容易失控，而夏季胎則反之。至于鑲釘?shù)闹Z記Hakapeliitta9并沒有參加這項測試，因為堅硬的胎釘會對冰圓賽道造成嚴重的損傷。我們對諾記Hakapeliitta9進行了一個單獨的畫圓測試，用輪胎在光滑的冰湖上畫出一個圓形賽道，隨著胎面鋼釘在冰面上刨出冰花留下深深的劃痕，車輛完全能夠按照駕駛者的思路去行進，即使發(fā)動機的轉速已經達到了五千轉但依然可控，用這樣一臺小排量的前驅車輕松畫出了冰圓，諾記Hakapeliitta9再一次驗證了自己超強的冰上性能。
雪地操穩(wěn)賽道
除了以上的測試外，我們還對諾記Hakapeliitta9進行了雪地的賽道操穩(wěn)測試。在賽道中，諾記Hakapeliitta9得到了較全面的檢驗，在車輛入彎前時，輪胎不會因為急剎導致行駛路線的偏離，較短的制動距離也縮短了整體的圈速時長，而在彎道中，得益于兩種不同的胎釘結構，諾記Hakapeliitta9的橫向抓地力也足夠充足，能夠保證車輛以較高的速度通過。而在出彎給油的瞬間，輪胎也能夠牢牢的抓住地面，有效的快速傳輸動力，總體表現(xiàn)十分優(yōu)異。
在經過了所有冰雪測試項目過后，三款輪胎的性能特征一目了然，夏季胎無論在雪地還是冰地上，因橡膠材質和花紋設計的問題，不能保證足夠的抓地力，喪失冰雪路況最基礎的安全性。冬季胎在雪地上的性能出色，但是在冰面上，性能大大衰減，也不能達到較好的駕駛表現(xiàn)。而諾記Hakapeliitta9因為特殊的設計，無論是在雪地還是冰地上都擁有著強悍的性能，尤其是胎面兩種不同形狀的鋼釘，極大的提升了輪胎在冰面上的穩(wěn)定性。
總體而言，諾記Hakapeliitta9鑲釘冬季胎的整體冰雪性能值得肯定，不單能夠適用于普通的雪地，對于相對極端的冰面也有著較好的表現(xiàn)，使得這款輪胎的定位更加適用于經常行駛在極端路況以及進行冰雪漂移的車主，是冬季胎性能上絕對的王者。此外，在正常的市政道路上行駛時，諾記Hakapeliitta9的胎噪會相對的大一些，但是整體的慮震性和自身的震動還是偏向于普通的公路型輪胎，沒有大的異樣，舒適性保持的相當不錯。為了測試鑲釘?shù)睦喂坛潭任覀冊诟咚偕闲旭偭藥装俟锖髾z查胎面，發(fā)現(xiàn)諾記Hakapeliitta9鑲釘冬季胎胎釘?shù)?strong>完整性非常好沒有出現(xiàn)掉釘?shù)那闆r，并且胎釘?shù)哪p狀況也很好，沒有出現(xiàn)過度磨損，整體表現(xiàn)非常出色。
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