前兩天春節(jié)回城高峰時，剛好又遇到大雪冰凍天氣，道路出現(xiàn)了結冰發(fā)生了很多起嚴重的失控碰撞事故。

 

例如據(jù)澎湃新聞報道：杭州一家三口自駕車拜年途中遇冰雪封山受困，車輛在結冰路面打滑發(fā)生碰撞，最后在警方的救助下一家三口被安排到參與救援的一名當?shù)剌o警老家的山村暫住。甚至在警方車輛在進山時也失控打滑，最后是徒步去救援。

 

那么很多人自然會想到，這種惡劣的冰雪路面，如果一早換上冬季輪胎是不是沒事了？答案是雖然有幫助，但如果不是雪地，而是光滑的結冰路面，那么就連冬季輪胎也搞不定。

 

最惡劣的結冰路面，你要需用到“冬季鑲釘輪胎”，也稱為“釘胎”、“鑲釘冰雪胎”。

 

釘胎就原理就像我們平時跑步用的釘鞋，釘子能夠在行駛中插入冰雪路面表層以下，提供普通冬季輪胎所不能及的額外抓地力。

 

在就春節(jié)期間，倍耐力在瑞典奧勒舉行的世界高山滑雪錦標賽上發(fā)布了一款全新ICE ZERO 2鑲釘冰雪胎。賽事期間倍耐力為主辦方使用的奧迪e-tron電動車以及冰雪駕駛體驗提供Ice Zero FR和Ice Zero 2兩款輪胎體驗。

 

Ice Zero FR是一款多功能輪胎，適用于典型的北歐駕駛條件。而全新Ice Zero 2輪胎，適用于更極端的駕駛環(huán)境，包括北歐和俄羅斯道路上高端車型的駕駛需求。Ice Zero 2專為頂級汽車而設計，包括電動汽車。

 

為什么電動車更適合使用？因為電動汽車在低轉(zhuǎn)速時就能提供最大扭矩，所以輪胎更容易在起步時突破抓地力，特別是在冬季典型的低抓地力條件下。

 

倍耐力這次使用了奧迪e-tron作為體驗車，這是奧迪第一款純電動汽車，最大輸出功率300 千瓦，峰值扭矩664 牛米，0-100公里加速不到6秒。

 

另一方面，針對奧迪e-tron電動汽車特別安靜的特點，倍耐力的工程師還致力于控制Ice Zero 2這類輪胎固有的道路噪音。而在寫這篇文章的時候，AutoLab應奧迪邀請，正前往西班牙試駕全新的奧迪e-tron。

 

不僅是倍耐力，德國馬牌在冬季鑲釘輪胎方面也有非常領先的技術。還記得2018年8月，我們在新西蘭SHPG測試場測試了一款德國馬牌下一代的橡膠包裹的鑲釘輪胎，這是馬牌獨家的專利產(chǎn)品。

攝像| 阮錦程  后期 | 妥妥兒

以往的輪胎只是把金屬釘子鑲在胎面上，而馬牌的釘子還有橡膠包裹。馬牌宣稱這款下一代產(chǎn)品冰地性能會有7% 提升，因為柔軟的橡膠體允許釘子適應路面，這使得釘子能更好地插入冰面，額外的橡膠釘體增加了輪胎的抓地力。

 

當時我們分別用裝備現(xiàn)款2014款水晶釘?shù)妮喬ズ拖乱淮鹉z釘?shù)妮喬プ鲗Ρ葴y試。結果發(fā)現(xiàn)橡膠鑲釘胎冰面抓地力有少許的提升，而剎車距離有明顯的縮短。

 

當然還有重要的一點，就是橡膠減少了對路面磨損。因為釘胎本是一種很多路政部門不受歡迎的輪胎，因為它會損壞沒有冰雪的普通道路路面，所以在北歐冬季有許多道路牌上會寫著允許/禁止使用釘胎。

 

所以各個品牌輪胎廠家也努力提升釘胎的抓地力和釘子在輪胎上的持久度，還有減少對路面的磨損。