在豪華品牌的入門級緊湊型SUV這個細分市場中，最早完全是Q3的天下。早在2013年，基于大眾當時最新的PQ35平臺打造的國產(chǎn)奧迪Q3就正式亮相國內(nèi)。

作為奧迪旗下第三款SUV車型，第一代Q3憑借比當時X1更大的空間和更好的舒適性，讓消費者能以更親民的價格開上了豪華品牌緊湊型SUV，讓Q3一舉成為當時最熱銷的豪華品牌緊湊型SUV。

只不過隨著市場需求的變化，以及市面上XT4之類的競品車型越來越多，讓Q3的競爭力逐步在下滑。雖然這6年也有一些中期改款，但都只能算是“小打小鬧”，并不能滿足消費者的需求。

 

尤其是在后來寶馬X1換上了UKL前驅(qū)平臺，很大程度上釋放了空間潛力，后排乘坐空間甚至比部分主流的中型SUV還大。并且在價格方面，前驅(qū)的X1也并不輸Q3多少，才讓X1逐步超越了Q3，成為這個細分市場的領(lǐng)頭羊。

不過還好，在2019年4月的上海車展上，全新的奧迪Q3完成了換代上市，不過全新一代的奧迪Q3的定位是什么，優(yōu)勢又體現(xiàn)在哪，相比舊款有哪些改變呢？

剛好前不久公司來了輛全新一代的Q3，借著這一周的試駕，咱們來分析分析。

空間比舊款真的是大大大大大！

 

舊款的Q3在產(chǎn)品末期，被吐槽做多的莫過于后排空間了，后排座椅很雞賊的把靠背和坐墊都做了一定的“優(yōu)化”，但整體空間表現(xiàn)并不能讓家用消費者滿足，更多的是會拿來當成單身或者情侶小兩口的代步車。

 

而新Q3則把這點不足很好的彌補了。坐進新車的后排，第一感覺就是這空間是Q5吧？

 

后排靠背的角度不再是很直立，而且靠背角度還能調(diào)節(jié)，最大可以做成接近半躺的坐姿，基本上無論你喜歡什么樣的坐姿，都能比較好的滿足。

 

腿部空間也有十足的長進，甚至說得上是寬敞了，相當?shù)牡孪怠?/span>小白172cm的身高，前排調(diào)整好坐姿后，后排腿部空間很輕松就能翹個二郎腿，完全不輸Q5。

當然了，這里說的是舊款的Q5，而不是新款的Q5L。新Q3能有這樣的空間，很大一部分是因為相比舊款有了明顯的加長。

從車身尺寸來看，新Q3的軸距比上一代增加了77mm，車身長度也增加了83mm，這樣的數(shù)據(jù)提升，放在一臺四米多長的車子上來看，似乎并不算很多。但要知道，相比上一代Q5，新Q3在車身尺寸上還是有一定差距的。

換句話說就是奧迪新一代的MQB平臺，在空間利用率方面，有相當明顯的提升。

雖然新Q3和X1這種“開掛”的選手比，賬面上還有一定的差距，但在實際體驗上來看，X1是遠不如新Q3。

X1后排雖然是同級別中最大的，不過座椅設(shè)定有比較明顯的“偷雞”行為：座椅坐墊很短，對腿部的承托性相當?shù)牟?，靠背的角度也比較直立，舒適性是遠不如Q3的。

 

至于GLA，對不起，這是后排空間對比，并不能帶上GLA一起愉快的玩耍，它還停留在小年輕雙人用車的水平。如果非要在豪華入門緊湊級SUV中再找一個能媲美的，我想估計也就XT4能和新Q3來battle一下了。

 

設(shè)計也“長大”了

 

除了空間，新Q3的設(shè)計也是“長大了”。

 

首先是外觀，長大成了大哥Q8的大人模樣，把舊款留下了圓潤可愛的形象煥然一新。無論是前臉的多邊形大嘴、犀利的“燈廠”大眼、以及運動外觀套件的加持，都給人犀利的戰(zhàn)斗氣息。

 

分段式的腰線和傾角幅度很大的D柱，把整個側(cè)面刻畫的頗具力量感。小白試駕的這款新Q3是帶S-Line套件，因此后包圍下方神似大尺寸的擴散器和粗壯的排氣口裝飾，力量感進一步加強了。

值得一提的是，換上了最新家族設(shè)計的新Q3，不但在外觀視覺上很大，在路人眼中也更具“豪車感”了。

 

就拿小白附近的一個停車場來說，之前曾經(jīng)試過開合資品牌和自主品牌去停車，但有一個保安大爺不給找車位不說，有時候還直接就讓停出去路邊停車格，甚至車多的時候，還嫌我們占位置。

但這次把Q3開過去，還是在車多的時候，那保安大爺不但沒有說七說八，甚至還把一個預留的車位讓了給出來。當時小白的內(nèi)心當時就震驚了：喵喵喵？？？之前不是說非包月用戶都要靠邊走嗎？呵，魚唇的人類，你大爺依舊還是你大爺。

 

走到車內(nèi)才是新Q3“長大”的一部分，其實在近兩年奧迪的新車來看，不管是轎車中的A4L、A6L，還是SUV中的Q7、Q5L，內(nèi)飾的科技化都在一步步增強，到了Q3和Q8這一代，就突破的更明顯了。

 

尤其是新Q3，無論是內(nèi)飾布局還是細節(jié)上的做工用料，都有明顯的提升。

中控整體是微微偏向駕駛員的，整體的風格上用了大量筆直的線條，在結(jié)合翻毛皮的材質(zhì)和類似合金拉絲裝飾板，很明顯是為了如今年輕化的設(shè)計理念而來。

大尺寸的中控屏自然是少不了的，或許是得益于類似磨砂設(shè)計，屏幕上基本不會像其他車型一樣，容易留下指紋。

還有就是全液晶儀表盤，也是奧迪科技化的體現(xiàn)之一，而且在新Q3上，全液晶儀表盤還是全系的標配配置，很顯然奧迪知道自己的核心競爭力在那。

當然了，內(nèi)飾還有很多細節(jié)值得我們?nèi)ド罹浚?/span>例如整體中控臺、從用料到視覺效果都很好的營造出層次感、副駕駛前面的奧迪金屬標等。

限于篇幅，咱們就不一一列舉了，后期還會有視頻帶大家更仔細的欣賞。

開起來依舊很“奧迪”

 

外觀內(nèi)飾的設(shè)計，在新Q3上都相當?shù)倪\動了，那么開起來會如何呢？

這次試駕的新Q3搭載的是2.0T+7DCT的版本，要談論運動操控的話，并沒有設(shè)計這么激進，整體的開起來依舊還是很舒適好開。

 

整套動力系統(tǒng)的輸出很平穩(wěn)有力，加速超車時，雙離合降檔依然干脆利落，變速箱也更傾向于積極升擋，還不到80km/h就能升到7擋。

 

深踩油門時的推背感不算特別強烈，但能比較長時間輸出穩(wěn)定的推背動力，哪怕是在100km/h的后段，也不會有很明顯的衰退，后段動力儲備還不錯。

由于條件有限，并沒有實際測量0-100加速成績，但從汽車之家的實測來看，2.0T車型的0-100加速僅為7.56秒，對于一臺SUV來說，這樣的動力絕對是比較強的了。

值得一提的是，官方標稱的0-100成績是8.8秒，而汽車之家實測反而快了1.24秒，看來奧迪官方還是比較“保守”的。

 

轉(zhuǎn)向手感和大哥Q5L的極為相似，有很濃重的電子味道，輕的似乎有點過頭了，讓人感覺奧迪就是故意模糊掉轉(zhuǎn)向手感，這一點在很多奧迪車型上都是如此。

 

這樣做的好處是開起來會很輕松好開，沒有太多的駕駛負擔，但對于追求駕駛激情的人來說，這樣的轉(zhuǎn)向手感就太過于模糊，缺少轉(zhuǎn)向清晰度。

最后再嗶嗶兩句

 

總的來說，通過這周的試駕，很清晰可以感覺到新Q3整體的定位似乎有了一絲變化，能做到的事情比舊款明顯更多了，既能當家中唯一一臺車，也能當成給老婆孩子上下班代步用。

 

尤其是如今，新Q3上市已經(jīng)四個月多，在市場上已經(jīng)有相當不錯的優(yōu)惠幅度，入門門檻已經(jīng)下降到23萬左右了，性價比著實不比任何一款豪華品牌入門緊湊型SUV車型差，甚至在年底，新Q3很大可能還會有更進一步的優(yōu)惠。

 

因此，對于有豪華入門緊湊型SUV需求的你來說，新Q3真的是一個不能錯過的車型。

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