轎車

據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，9月份轎車銷量85.9萬輛，同比下降11.2%，環(huán)比增長13.2%。具體到車型上，上汽大眾朗逸延續(xù)了火爆熱銷勢頭，以月銷4.9萬輛的成績拿下了轎車市場和乘用車市場的雙料冠軍；東風(fēng)日產(chǎn)剛剛在7月完成對旗下緊湊級轎車軒逸的換代，目前兩代產(chǎn)品同堂售賣，軒逸和朗逸的頭名之爭在9月份差距被拉開至1萬輛，那么優(yōu)惠幅度加大后的全新軒逸能否趕上老對手朗逸很值得期待。

SUV

9月份中，SUV整體銷量達(dá)到80.9萬輛，實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長，SUV車型的火熱程度從不曾褪去。占據(jù)SUV榜首的仍舊是哈弗H6，對于這款“霸榜”車型相信大家已經(jīng)非常了解，哈弗H6能夠常年穩(wěn)坐頭名除了性價比高之外，離不開哈弗對它與時俱進(jìn)的更新速度。7月底，哈弗推出了H6 Hi-Life車型，它是在H6基礎(chǔ)上增搭了百度遠(yuǎn)峰智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可實現(xiàn)智能語音交互、百度地圖車機版導(dǎo)航、Carlife手機互聯(lián)系統(tǒng)、人機交互按鍵控制、24小時服務(wù)后臺等功能，頗受年輕消費者歡迎。

作為一汽-大眾攻堅SUV領(lǐng)域落下的重要一子，中型SUV探岳在9月份的表現(xiàn)令人眼前一亮，如果說突破2萬輛月銷大關(guān)值得祝賀，那么超過“隔壁兄弟”上汽大眾途觀更令一汽-大眾興奮。探岳在完成了產(chǎn)能爬坡之后，在競爭激烈的SUV市場站穩(wěn)了腳跟，進(jìn)入到2019年更是展示出突飛猛進(jìn)的姿態(tài)，從8月份探岳便實現(xiàn)了近翻一倍的增長態(tài)勢，實現(xiàn)了成倍的跨越式增長。

去年奧迪Q5L換代時，車友們對它的口誅筆伐到達(dá)頂峰，究其原因是因為奧迪Q5L在換代時把quattro全時四驅(qū)變成了適時四驅(qū)、把ZF的8AT變速箱改成了自家的7速雙離合變速箱，再加上上市之初優(yōu)惠幅度不大，全新Q5L的銷量遜色不少。但是最近幾個月奧迪Q5L通過降價來向大家證明了一個道理，那就是：“只要價格到位，減配神馬的都不是事兒！”最終，9月份奧迪Q5L憑借10萬元左右的優(yōu)惠幅度在銷量上以大勝告終，用領(lǐng)先5000多輛的絕對性優(yōu)勢將競爭對手奔馳GLC和寶馬X3遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。

MPV

將目光再聚焦在MPV市場上，9月份MPV整體銷量達(dá)11.4萬輛，同比下降14.5%，環(huán)比增長16.0%，雖然相比前幾個月下降幅度有所減緩，但過萬的車型也只有五菱宏光和別克GL8兩款。其中“神車”五菱宏光雖然守住了榜首的位置，但月銷量從動輒五六萬輛降到了2萬多輛，與自己相比是個不小的退步。

新能源車

新能源汽車銷量持續(xù)下滑，究其原因主要受到市場需求下降和補貼大幅退坡的因素影響。9月份中新能源車銷量為6.1萬輛，同比下降34.8%，環(huán)比下降4.2%，其中，純電動乘用車銷量同比下降31%，環(huán)比下降12%，插混車型同比下降44%。針對新能源市場“雙降”，乘聯(lián)會分析稱，補貼退坡導(dǎo)致銷售成本大幅上漲，新能源車市場產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)對此招架，目前新能源車市場進(jìn)入了階段性調(diào)整期。

具體到車型，北汽EU系列仍憑借多款車占據(jù)新能源榜單首位，而廣汽新能源Aion S銷量也終于突破了4000輛，銷量節(jié)節(jié)攀升的Aion S將同期推出的幾何A遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落在了身后。廣汽新能源也憑借Aion S的出色表現(xiàn)算是將品牌立起來了，這時候需要趁熱打鐵，于是我們看到全新中型純電動SUV Aion LX將會在10月17日推出。預(yù)售25萬元起的Aion LX擁有多項“首搭”，包括它是自主品牌首次搭載L3級自動駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)新能源車型，裝備了全球首創(chuàng)雙層流熱泵空調(diào)系統(tǒng)和全球首款彎折角近168o的全貼合冷彎12.3英寸雙曲屏，廣汽新能源在它上市前夕將噱頭做的非常充分，這不禁令買車君更好奇它上市后將會交出怎樣的銷量表現(xiàn)，能否為調(diào)整期的新能源車市場注入新的活力？