【有車以后 有車試駕】2018年，寶駿530的推出對于市場來說無疑是刷新人們對于性價比認識的存在，豐富的配置和獨特的設(shè)計給大家留下了深刻的印象。時至今日，寶駿530迎來了再次升級，作為中國原版全球車，基于它的平臺打造的全新一代科帕奇（海外）、名爵Hector在南美和印度等海外地區(qū)都有著優(yōu)秀的銷量成績，那么這次原版車型的升級又將帶來什么驚喜呢？

外形方面，寶駿530繼續(xù)保持了平行動態(tài)的設(shè)計理念，外形變得更加時尚，而且時代感也走在了市場前言。

車頭最明顯的特征依然是分體式大燈的設(shè)計，不過這次升級將上部日間行車燈造型進行了重新設(shè)計，燈組更加犀利，LED光源的分布也更顯致密，視覺效果和質(zhì)感都有了大幅提升，不過在大燈光源方面采用了鹵素光源，表現(xiàn)一般。

車身側(cè)面造型相比老款車型變化不大，筆直的腰線貫穿車身，搭配黑色的C/D柱造型和底部的輪眉，寶駿530側(cè)面時尚感不俗。

底部采用了17英寸多輻輪圈，匹配阿特拉斯輪胎，規(guī)格為215/60 R17，阿特拉斯輪胎原為美國品牌，現(xiàn)在以被玲瓏集團收購，輪胎主打靜音舒適性能。

車身尾部造型層次鮮明，整體輪廓比較飽滿，后保險杠設(shè)計突出了力量感，但是排氣布局采用了單邊單出布局，氣勢稍顯不足。

內(nèi)飾部分在這次升級中也得到了進一步加強，中控臺大面積覆蓋了軟質(zhì)材料，而且中央還配有一塊縱置10.4英寸屏幕，質(zhì)感和科技感表現(xiàn)均能給人留下深刻印象。

另外值得表揚的是，新車采用了全液晶式儀表，顯示效果清晰而且內(nèi)容豐富，包括直接胎壓顯示和續(xù)航、駕駛輔助等信息。

中央10.4英寸屏幕分辨率達到了960*1280dpi，車機系統(tǒng)支持手機互聯(lián)功能，但是需要提前安裝“新寶駿車聯(lián)”APP。寶駿530采用的這套全新車機系統(tǒng)是由博泰與寶駿聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品，功能包括遠程控制、智能語音、語音微信和在線音樂、導航等功能。

乘坐空間方面，試駕車型為6座車型，前排乘坐感受較為舒適，座椅可調(diào)節(jié)范圍較大，比較容易找到適合自己身材的駕駛姿勢；座椅采用了皮革包覆，白色的縫線使得豪華感小幅提升，但是座椅整體包覆性一般，對身體兩側(cè)支撐不算太好。

在保持前排座椅位置不變的情況下，身高176cm的體驗者坐進后排腿部留有兩拳有余的空間，及時將第二排座椅滑動至最前腿部也仍有1拳左右余量，空間表現(xiàn)符合同級別水平。

坐進第三排，寶駿530的空間表現(xiàn)就不夠搶眼了，腿部空間較小，頭部空間也較為局促，因此其第三排僅適合應(yīng)急時使用，不建議長時間乘坐。

后備廂空間擴展能力和規(guī)整度都很好，而且座椅放倒也不會使得后備廂地板造型外凸，有利于消費者拉取大件物品。尺寸方面，寶駿530后備廂縱深達到了1750mm，高度達到了870mm，寬度為1020mm，正常狀態(tài)下放置三四個登機箱不成問題。

動力方面，寶駿530使用了1.5T發(fā)動機，最大功率147馬力，最大扭矩250?！っ?，與寶駿旗下其余采用1.5T的車型動力參數(shù)保持一致。

發(fā)動機低扭表現(xiàn)優(yōu)異，在2200rpm時可爆發(fā)出最大扭矩，與這臺發(fā)動機匹配的是一臺CVT變速箱。

剛一上手，寶駿530的動力系統(tǒng)就表現(xiàn)的十分親切，發(fā)動機初段動力表現(xiàn)積極對于駕駛員的腳部動作有著很快的反應(yīng)速度，而且147馬力在日常超車時也能帶來不錯的加速能力。

由于寶駿530采用的是CVT變速箱所以在換擋平順性方面完全不需要擔心，日常駕駛的舒適性有所保證。深踩油門當轉(zhuǎn)速突破2000rpm時，寶駿530會有一個明顯的動力輸出。

寶駿530除了正常模式之外還配有運動和經(jīng)濟兩種駕駛模式，在運動模式下，車輛加速時轉(zhuǎn)速會保持在更高水平，動力響應(yīng)表現(xiàn)更為積極，對于一臺1.5T發(fā)動機CVT變速箱的動力總成來說其動力性能完全可以滿足日常一些不太激進的運動駕駛需求。經(jīng)濟模式相對普通模式來說有些顯得過于柔和，在本就不大的排量面前，犧牲一部分動力體驗來節(jié)省不多的油費也顯得有些得不償失。

噪音表現(xiàn)方面，寶駿530在車速超過80km/h以后會有較大的風噪傳入車內(nèi)，同時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm后，機艙噪音也有些過于明顯，因此寶駿530在高速駕駛時的噪音表現(xiàn)不夠理想。

底盤方面，寶駿530采用的是前麥弗遜式獨立懸掛， 后扭力梁式非獨立懸架，底盤調(diào)校偏重于家用車需求，對于路面細碎顛簸的過濾較為充分，同時大溝坎沖擊的化解也較為從容，不足之處在于底盤質(zhì)感還有提升空間。

寶駿530這次可以算做一次較為全面的提升，全新的外觀和質(zhì)感更強的內(nèi)飾無疑會為它帶來更多競爭優(yōu)勢。作為中國原版全球車，寶駿530的優(yōu)劣也一定程度上代表著“中國制造”在海外的影響力。最后2020款寶駿530將在10月18日正式上市，這次升級成功與否我們還是期待一下它的銷量表現(xiàn)吧。