如果我說(shuō)，寶駿是最懂中國(guó)消費(fèi)者的品牌，大概沒(méi)有人會(huì)反對(duì)吧，畢竟，作為"神車(chē)夢(mèng)工廠(chǎng)"，寶駿總能準(zhǔn)確把脈中國(guó)消費(fèi)者需求，然后推出"性?xún)r(jià)比超高"的車(chē)型，比如560、730，都是寶駿可以拿出來(lái)當(dāng)案例教學(xué)的。

今年3月11日，寶駿推出了同樣定位于緊湊型SUV的全新產(chǎn)品——寶駿530，首月銷(xiāo)量即告破萬(wàn)，在5月更是達(dá)到了巔峰的1.7萬(wàn)輛，半年的時(shí)間，寶駿530銷(xiāo)量穩(wěn)固，但是，銷(xiāo)量的曲線(xiàn)卻在10月迎來(lái)了下拋物線(xiàn)，10月，寶駿530的銷(xiāo)量跌破了3000，這個(gè)數(shù)字，在中國(guó)SUV市場(chǎng)甚至可以用"不值一提"來(lái)形容了，雖然在剛剛結(jié)束的11月這個(gè)數(shù)字回歸到6,410輛，但是在SUV市場(chǎng)的排名卻已經(jīng)是40開(kāi)外了。

當(dāng)然，這樣的場(chǎng)面是寶駿不愿看到也不能接受的，尤其是這是在寶駿560停產(chǎn)之后的景象，所以，寶駿才會(huì)在上市僅僅8個(gè)月后即推出了改款車(chē)型——2019款寶駿530，并且在最重要的硬件——?jiǎng)恿偝珊偷妆P(pán)上進(jìn)行了升級(jí)，我們可以把這次改款看成寶駿530的自救，那么這招到底如何，我們通過(guò)一天的試駕來(lái)解讀。

· 新一代1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1600轉(zhuǎn)即可輸出峰值扭矩

2019款寶駿530最大的變化就是換裝了新一代1.5T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面數(shù)據(jù)提升到了150馬力，250?！っ祝私^對(duì)值的增長(zhǎng)外，更重要的一點(diǎn)是搭載了霍尼韋爾最新一代的低慣量的渦輪增壓器，這臺(tái)渦輪增壓器也讓2019款寶駿530有了更寬泛的扭矩區(qū)間，峰值扭矩的輸出節(jié)點(diǎn)為1600轉(zhuǎn)，以前老款發(fā)動(dòng)機(jī)為2000轉(zhuǎn)。

這種改變帶來(lái)的好處是顯而易見(jiàn)的，峰值扭矩的提前到達(dá)，讓2019款寶駿530的低扭表現(xiàn)更好，實(shí)際開(kāi)起來(lái)，會(huì)感覺(jué)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)之后的動(dòng)力輸出更加暢快。

· CVT取代DCT，平順是最好的答案

3月上市的寶駿530搭載的是雙離合變速箱，也許真的是不夠成熟吧，那臺(tái)變速箱的口碑確實(shí)拖了寶駿530的后腿，所以這一次，寶駿把2019款寶駿530的變速箱換成了由博世和上汽聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CVT變速箱，可以模擬8速，而且這款變速箱的凈重只有85公斤。

一天的試駕下來(lái)，感覺(jué)這款變速箱的換擋平順度簡(jiǎn)直跟原來(lái)的DCT變速箱不可同日而語(yǔ)，尤其是起步和低速蠕行時(shí)，沒(méi)有了之前雙離合變速箱的頓挫感和一二擋來(lái)回切換的問(wèn)題，減速收油時(shí)也沒(méi)有了拖拽感，開(kāi)起來(lái)真的是舒服多了。而且這款CVT變速箱還有雪地、ECO和運(yùn)動(dòng)模式可選，在8萬(wàn)塊的SUV里，有雪地模式的還真的沒(méi)誰(shuí)了，而當(dāng)天我們的試駕場(chǎng)地選在了北京的郊區(qū)，有一段路已經(jīng)結(jié)冰了，按下雪地模式，心里瞬間安心不少，輕松通過(guò)冰面考驗(yàn)。當(dāng)然，在郊區(qū)的山路上，我們也沒(méi)放棄嘗試一下S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)跟著提升到2200轉(zhuǎn)以上，動(dòng)力響應(yīng)也更加積極。

還有一點(diǎn)是CVT變速箱的"泛優(yōu)勢(shì)"，那就是燃油經(jīng)濟(jì)型，一天的試駕下來(lái)，2019款寶駿530的百公里綜合油耗在8個(gè)左右。

· 扭力梁變多連桿，德范兒底盤(pán)舒適性提升

2019款寶駿530的一項(xiàng)重要改變是底盤(pán)的升級(jí)，德國(guó)薩克斯減震器+摩提馬蒂的底盤(pán)調(diào)教，也許吃瓜群眾未必知道有多好，但是改裝圈的小伙伴一定明白。而底盤(pán)硬件上的重要改變就是我們?cè)囻{的頂配車(chē)型上后懸架從原來(lái)的扭力梁變成了多連桿，前后獨(dú)立懸架帶來(lái)的好處是乘坐舒適性的顯著提升。

個(gè)人感覺(jué)2019款寶駿530的底盤(pán)調(diào)教風(fēng)格有點(diǎn)偏德系，對(duì)于路面細(xì)碎顛簸的過(guò)濾能力也比現(xiàn)款車(chē)型提升了不少，坐在后排時(shí)感受更明顯些。

· 液晶儀表，內(nèi)飾提升一個(gè)level

我們?cè)囻{的2019款寶駿530尊貴型配備了7英寸液晶儀表，它可以與8英寸中控大屏實(shí)現(xiàn)雙屏互動(dòng)。

說(shuō)實(shí)話(huà)，因?yàn)檫@兩塊屏的存在，讓整個(gè)車(chē)的內(nèi)飾檔次提升了一個(gè)level。而現(xiàn)款車(chē)型上琴鍵式的功能按鈕以及空調(diào)控制區(qū)域的撥桿型按鈕依然保留，整體看起來(lái)，2019款寶駿530的內(nèi)飾豪華感還是很不錯(cuò)的。

以上，是我個(gè)人認(rèn)為2019款改款之后的主要改變，當(dāng)然，寶駿530原來(lái)就有的優(yōu)勢(shì)還是保留的。

· 比如，2750mm軸距以及全平地板帶來(lái)的不亞于冠道的第二排乘坐空間。

· 比如，可以調(diào)節(jié)角度，也可以完全方平的第二排座椅，以及由此帶來(lái)的1051L擴(kuò)展尾箱空間，用官宣的話(huà)說(shuō)，偶爾充當(dāng)個(gè)移動(dòng)大床房也沒(méi)啥問(wèn)題。

· 比如，頂配車(chē)型上視野非常開(kāi)闊的可開(kāi)啟式超大全景天窗。

當(dāng)然，也有一些可以想的地方。

· 比如，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)的噪音依然大，尤其是轉(zhuǎn)速超過(guò)2000以上時(shí)，雖然實(shí)地考察了確實(shí)寶駿在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和內(nèi)壁上都用上了更厚實(shí)的隔音棉，但是NVH性能依然有提升的空間。

· 比如，現(xiàn)款旗艦版車(chē)型上Infinity音響、LED大燈沒(méi)有沿用到2019款車(chē)型上。當(dāng)然，這也可以理解，畢竟2019款的頂配車(chē)型的售價(jià)僅有10.28萬(wàn)元，比現(xiàn)款的旗艦型低了1.3萬(wàn)呢，成本控制嘛！

寫(xiě)在最后：

寶駿的市場(chǎng)策略有時(shí)候真心看不懂，2018年停產(chǎn)了神車(chē)寶駿560為530讓路，530熱銷(xiāo)半年多出現(xiàn)市場(chǎng)疲軟的時(shí)候立馬上馬了年度改款車(chē)型，而最新的RS5也已經(jīng)在路上……把2019款寶駿530看做是寶駿的自救也好，看做是RS全新車(chē)系到來(lái)前的過(guò)度也罷，寶駿打造8萬(wàn)元自動(dòng)擋SUV價(jià)值標(biāo)桿的訴求是不變的。

但是，現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境早已不是當(dāng)年560 "利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)攻占一線(xiàn)品牌的市場(chǎng)，利用品牌優(yōu)勢(shì)掃蕩二三線(xiàn)品牌"時(shí)代的了，當(dāng)哈弗、吉利一線(xiàn)品牌開(kāi)始?xì)埧岬膬r(jià)格戰(zhàn)，當(dāng)捷途、風(fēng)光、風(fēng)行等新秀毫不猶豫的拿出更漂亮的外觀(guān)和更低廉的價(jià)格展現(xiàn)出野蠻的攻擊性……寶駿530想過(guò)上躺著掙錢(qián)的日子恐怕是一去不復(fù)返了。但是，不可否認(rèn)的是，試駕過(guò)后個(gè)人覺(jué)得2019款寶駿530是一款好車(chē)，無(wú)論是動(dòng)力底盤(pán)升級(jí)帶來(lái)的更好的駕駛感受，還是8.88萬(wàn)-10.28萬(wàn)良心價(jià)格帶來(lái)的非常不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比，這都是一款值得入手的、品質(zhì)扎實(shí)的寶駿車(chē)。