曾經(jīng)在一個月黑風(fēng)高的夜晚，擎哥開著自己引以為傲的小鋼炮，靈活的穿梭在蜿蜒的盤山路上。突然后視鏡里反射出一陣暖黃的燈光，我下意識的深踩油門，不過那一束光越來越近、越來越亮，終于在一個彎道里他借道把我甩在了身后，留下一個敦實寬闊的背影和閃閃發(fā)亮的五菱標(biāo)。

這不是故事，而是擎哥經(jīng)歷的真人真事，那種被“主場”五菱宏光咬著屁股跑的經(jīng)歷，那種被五菱宏光大燈死亡凝視，被神車支配的恐懼，讓我想起了《頭文字D》里，第一次開著RX-7夜闖秋名山的高橋啟介……

是的，五菱宏光就是這么神奇的存在，它可以拉人拉貨、可以跑山越野，作為一輛不到十萬的MPV，你們開的是 “Multi-Purpose Vehicle”——多功能車；而五菱宏光則可以自帶體系地將MPV詮釋為“Mad-Performance Vehicle”——瘋狂性能車；因此在拿到五菱宏光PLUS試駕邀請函的一瞬間，擎哥的手微微止不住的顫抖，只想說等了好久終于等到了今天。

初見五菱宏光PLUS，除了那枚依舊閃亮的五菱標(biāo)，擎哥找不到一點老款車型的痕跡，一改之前的廉價感，設(shè)計風(fēng)格變得簡約時尚。整體車身較為方正，車頭敦實厚重，前臉在延續(xù)了五菱經(jīng)典的前格柵和鍍鉻條元素，“鼎”字形高亮前格柵，搭配貫穿了飛翼式透鏡大燈的平行雙鍍鉻線條設(shè)計，頗有越野車前臉的風(fēng)范。

從車的側(cè)身來看，它的線條平行流暢，上下腰線相呼應(yīng)，造型簡潔又充滿活力，商務(wù)感升級不少；車尾最大的變化在于尾燈的設(shè)計，采用鉆石切割設(shè)計，尾部更加大氣更有力量感。沒錯，作為一輛五菱宏光PLUS，尾部設(shè)計必須要更加出彩、更加博人眼球，這樣在瀟灑超車之后，才會給人烙下更深刻的烙印。

外型的方正除了耳目一新的視覺體驗，還給五菱宏光PLUS帶來了傲人的空間表現(xiàn)。它的長寬高分別為4720/1840/1810mm，軸距為2800mm，現(xiàn)款五菱宏光S的尺寸為4420/1685/1755mm，軸距2720mm，在整體尺寸方面有了大大提升，從此以后你更弄不明白從一輛五菱宏光上到底能走下來多少個人。

進(jìn)入車內(nèi)，五菱宏光Plus的內(nèi)飾很明顯褪去了時代的印記，變得更加現(xiàn)代化了。雖然這種改變可能還是不如一些產(chǎn)品那么前衛(wèi)，但對于五菱宏光來講已經(jīng)足夠突破。黑色加米色的搭配不顯單調(diào)，顯得非常溫馨；雖然內(nèi)飾材質(zhì)仍舊是塑料為主，但視覺觀感上檔次感卻提升了不少。

中控屏的界面設(shè)計清晰實用，配合兩側(cè)的虛擬按鍵操作起來還是非常簡單。這塊屏幕除了常規(guī)功能以外還包含藍(lán)牙電話和多媒體互聯(lián)，以及手機鏡像（僅安卓）。下方的三個空調(diào)旋鈕也簡單明確，操作起來同樣方便，只是手感略差。

同時，這輛頂配車型還擁有多功能方向盤，采用平底設(shè)計，從細(xì)節(jié)處彰顯其性能車的本質(zhì)……除了音量控制擎哥還找到了定速巡航功能，實屬長途必備。

最后，擎哥想好好的和大家聊聊新車的動力。從最初的1.2L、1.4L，再到后來1.2L和1.5L，之前幾代五菱宏光一直延續(xù)著"自吸使命"，現(xiàn)款車型三種動力參數(shù)馬馬虎虎，5MT變速箱一直延續(xù)至今，當(dāng)然，這畢竟只是一臺幾萬塊錢的MPV，雖然網(wǎng)上那些給"神車"做移植的也是真花了大價錢，但那終究是普通車主所觸及不到的，對于普通車主來說，購買五菱宏光的唯一理由也許只是為了實用性。

不過五菱宏光PLUS的到來打破了這個傳統(tǒng)，其搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率108kW，最大凈扭矩245N·m，匹配6速手動變速箱，從動力數(shù)據(jù)來看，不止相比現(xiàn)款車有大幅度的升級，更重要的是還超越了一眾10萬級車型。

在起步時，車輛非常輕松沒什么上手難度，離合器踏板雖然行程比較長，但結(jié)合點很容易找到，寬容度也很高，即使不給油，車輛也能動起來，類似于自動檔的蠕行，對新手相當(dāng)友好。起步初期，車輛的動力表現(xiàn)還是比較平淡，不過3000轉(zhuǎn)是個坎，在接近3000轉(zhuǎn)時你能明顯感受到一個動力的小爆發(fā)，“3500轉(zhuǎn)干他？不，你只需要3000轉(zhuǎn)就可以了”。

在擁堵路段不斷的升降檔位，你能明顯發(fā)現(xiàn)這套手動變速箱調(diào)教的出色，掛擋清晰且輕松，還伴有一定的吸入感；并且各個檔位之間齒比的落差也并不大，從一檔到二、三檔，不會有太突兀的動力轉(zhuǎn)變。

前麥弗遜后多連桿的非獨立懸掛組合大家應(yīng)該都很熟悉了，基于五菱宏光PLUS乘用版和商用版的定位，乘用版車型后懸采用的螺旋彈簧，雖然實際表現(xiàn)也不能稱得上舒適，但對于它來講我覺得也夠了，畢竟五菱宏光Plus有時候不僅僅是為了帶人，在中國它的多功能性是特點，產(chǎn)品的各方面也應(yīng)該考慮的更全面，在我看來它已經(jīng)在多方面找到了一個比較均衡的點。

寫在最后：回望五菱宏光過去的這些年，從2010年上市至今，銷量已經(jīng)突破了400萬輛，是國內(nèi)最暢銷的MPV車型，同時也是中國銷量最高的乘用車，從銷量的角度冠以其“神車”的頭銜，相信不會有人反對。

從另一個角度來說，他之所以能取得這么優(yōu)秀的銷量表現(xiàn)，和上汽通用五菱對于市場、消費者的洞察力也密不可分。他動力性和經(jīng)濟性的完美平衡，以及在操控性和安全性上的實力表現(xiàn)，顛覆了人們對商務(wù)車的傳統(tǒng)印象。在大塊頭云集的商務(wù)車市場，五菱宏光以其小排量、巧妙設(shè)計、精致內(nèi)飾、強有力的跨級動力，以及4.48~6.68萬元的絕對誘人的售價，開創(chuàng)了一片新天地。

最后，五菱宏光所采用的前置發(fā)動機+后輪驅(qū)動，跟許多運動型轎車有著一樣的布局結(jié)構(gòu)，讓五菱宏光S擁有了較強的操控性，因為后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度的特征，也可以成為另類的趣味，甚至讓其擁有了漂移和甩尾的技能。加上上汽通用良好的品控保證，發(fā)動機的耐久性良好，車主可以任性的將轉(zhuǎn)速稍稍拉高，得到更積極的動力響應(yīng)和加速性能。

這種種的原因加在一起，讓五菱宏光成為了一輛現(xiàn)象級的產(chǎn)品。而對于五菱宏光Plus而言，有著強大的口碑、品牌背書，它的銷量理應(yīng)有所保證，如果在本月16號正式上市時，在價格方面能夠給消費者另一個驚喜，我相信“神車”二字還將繼續(xù)書寫。