超跑站在汽車鄙視鏈最頂端，是每一位汽車愛好者的終極憧憬。即使大多數(shù)人都消費不起超跑，但也絲毫不影響我們熱衷于對其追捧和談論。在國內市場，保時捷、法拉利、蘭博基尼是大家認知度最高的品牌，受歡迎程度不低。但反觀海外市場，網(wǎng)友們的喜好并不如此。根據(jù)海外知名消費服務網(wǎng)站GoCompare.com從Facebook Audience Insights采購的數(shù)據(jù)看，這三個就妥妥掃尾了。

第十名：法拉利

其實我們也在懷疑臉書的數(shù)據(jù)是否準確，因為法拉利在全球明明擁有五千五百萬粉絲。如果你也是躍馬的擁躉，上圖車型是離你最近的入門級法拉利Portofino，國外售價150萬，國內售價263萬。

第九名：保時捷

保時捷算不算超級跑車品牌，本身就存在爭論，它既有保時捷918這樣的神車，也有718這樣的親民產(chǎn)品。但于消費者而言它最終仍是不錯的選擇，尤其是出色的駕駛性和可靠性，讓每一位車主都愛不釋手。如果你將保時捷看作超跑品牌，那么請記住，這是你有生之年最可能實現(xiàn)的夢想。

第八名：蘭博基尼

據(jù)說“大牛”的全球粉絲量排在全球第三，但這個數(shù)據(jù)未包含中國地區(qū)。轎跑SUV Urus的推出讓蘭博基尼搶得細分市場的先機，同時也加強了其品牌的曝光。就跑車產(chǎn)品而言，蘭博基尼自然挑不出毛病，不過我個人認為蘭博基尼的跑車在設計上“不太保值”，不信你可以看看十年前的車型。

第七名：阿斯頓·馬丁

阿斯頓·馬丁猶如一個沒落的貴族，老是靠007刷存在感，標榜自己是邦德座駕。標簽化的營銷并不錯，但它顯然押錯了寶。因為當品牌選擇了一個IP作依附，就要時常去維護這個IP才能保持品牌價值的新鮮度。試問，哪個消費者會天天關心007呢？

第六名：瑪莎拉蒂

如果說阿斯頓·馬丁依附于007，那么瑪莎拉蒂就是依附于法拉利，可惜當總裁的光芒過于強，沒人在意瑪莎拉蒂的跑車到底怎么樣，不信你能一口講出上面這輛車叫什么名字嗎？

第五名：布加迪

如果要評全世界土豪最愛的超跑品牌，那么布加迪無疑要排在首位。因為它總是在挑戰(zhàn)最快量產(chǎn)車這一頭銜，于跑車而言，速度即正義，也正是因為對極限的追求，布加迪這一品牌才在中國市場擁有非常頂級的地位。從這一點看，布加迪是很成功的。

第四名：帕加尼

你眼前這只像昆蟲一樣的跑車，售價高達2900萬天價。好了，我已經(jīng)講出了帕加尼這個品牌最大的兩個特點。如果你翻開帕加尼的歷史，你會發(fā)現(xiàn)它會強調自己和法拉利是老鄉(xiāng)。

第三名：柯尼塞格

如果你想擁有一輛瑞典制造商的極品跑車，那么你不光要有錢，還得有耐心。因為定制一輛柯尼塞格要等四年。如果你實在等不及去意大利，那里的產(chǎn)量比較高。

第二名：Noble

如果你對駕駛有偏執(zhí)，那么這個來自英國的小眾超跑制造商應該會對你的胃口。堅持純粹而不迎合市場去制造跑車的產(chǎn)品理念，使得它在網(wǎng)絡上圈粉無數(shù)，尤其得“鍵盤車神”歡喜。我并不認為這樣的理念不好，就是有點擔心它活不長。

第一名：邁凱倫

邁凱倫是一個為F1賽事而生的超跑品牌，它的創(chuàng)始人布魯斯·邁凱倫先生是一位成功的車手，曾是大獎賽有史以來最年輕的冠軍，這位天才在退役之后創(chuàng)辦了邁凱倫，并再次深入到F1賽事中，迄今為止邁凱倫參賽次數(shù)已達到723次，拿下182次分站冠軍，雖然這個數(shù)據(jù)低于法拉利，但因邁凱倫問世較晚，比法拉利加入F1晚了16年，所以要算奪冠率，邁凱倫無疑是更強。因此，于消費者而言，邁凱倫的魅力全在F1里，它是賽車運動的最佳詮釋。邁凱倫在中國市場售價最便宜的車型是540C，售價220萬，值得一提的是這款車是專為亞洲市場打造的。