在2017年正處于燃油車向新能源汽車大力推動(dòng)改變時(shí)，戴森宣布：我們也要造車。不過(guò)這份熱情也僅僅保持了兩年而已，2019年10月11日凌晨，Dyson先生也卻宣布將停止戴森汽車的生產(chǎn)制造，原因是“造車項(xiàng)目沒(méi)有找到買(mǎi)家”。

不難看出，新能源汽車市場(chǎng)被眾多行業(yè)“頭部玩家”所矚目，各行各業(yè)的人都想?yún)⑴c其中，這就誕生了“造車新勢(shì)力”，但是戴森在還未將車生產(chǎn)出時(shí)就被“勸退”這也足以看出目前新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)的殘酷。

2017年3月，戴森宣布聯(lián)合Google和Facebook，計(jì)劃投資 25 億美元，將位于Hullavington的前英國(guó)皇家空軍基地改造成一個(gè)研究基地，用于機(jī)器人、人工智能和其他先進(jìn)技術(shù)，包括電池和視覺(jué)系統(tǒng)的研究。

2017年9月，Dyson先生向員工們寫(xiě)了一封親筆信，正式宣布要造車，James Dyson造車的目的與國(guó)內(nèi)的賈躍亭先生一樣，在跨界中圓夢(mèng)。彼時(shí)的Dyson先生在戴森官網(wǎng)中寫(xiě)下這樣一句話：

“我們?cè)隈R達(dá)、電池、空氣動(dòng)力學(xué)、視覺(jué)系統(tǒng)和機(jī)器人技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)鉆研了22年。現(xiàn)在，是時(shí)候?qū)⑽覀兯e累的全部知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)整合到一個(gè)大項(xiàng)目之中，那就是電動(dòng)汽車?！?/strong>

2017年正式官宣后，戴森造車成為了世界中備受矚目的跨界“造車新勢(shì)力”。當(dāng)然，Dyson先生也不遺余力地投入20億英鎊進(jìn)行研發(fā)，一半資金歸汽車，一半資金歸電池。

其實(shí)戴森并非是盲目造車。早在2013年，戴森就已經(jīng)開(kāi)始從全球招募了大批汽車行業(yè)相關(guān)人才和專家，其中包括奔馳、寶馬、阿斯頓馬丁、特斯拉等國(guó)際知名車企的高管和工程師；2016年9月，前阿斯頓馬丁總工程師Ian Minards加入戴森擔(dān)任汽車副總裁；2017年8月，戴森又挖了在阿斯頓馬丁供職 22 年之久的采購(gòu)部經(jīng)理David Wyer擔(dān)任采購(gòu)部主管；此后，2019年1月，英菲尼迪前全球總裁Roland Kruege被戴森招致麾下。

至于電池技術(shù)方面，戴森方面也明確表示出，汽車將會(huì)使用固態(tài)電池，而不是鋰離子電池。2015年10月，戴森公司花了9000萬(wàn)英鎊收購(gòu)了Sakti3公司，Sakti3公司研究的正是固態(tài)電池，Dyson給出的評(píng)價(jià)是：這是一項(xiàng)突破性的電池技術(shù)。2016年，戴森斥巨資建立了自家的電池工廠，除了用于自家的吸塵器等產(chǎn)品外，也為電動(dòng)汽車打下了自產(chǎn)自銷自用的技術(shù)基礎(chǔ)。

在招募到造車員工并建立了工廠以后，戴森也得到了英國(guó)政府的扶持。2016年3月，英政府發(fā)布了名為《National Infrastructure Delivery Plan 2016–2021》的報(bào)中提到：“英國(guó)政府將會(huì)向戴森公司位于Malmesbury的工廠提供資金，來(lái)幫助他們研發(fā)電動(dòng)車。預(yù)計(jì)投資規(guī)模將會(huì)達(dá)到 1.74 億英鎊，為當(dāng)?shù)貛?lái)超過(guò) 500個(gè)工作機(jī)會(huì)，大部分是工程技術(shù)人員?！钡呛罄m(xù)關(guān)于政府支持這一部分變?yōu)椤坝?guó)政府將會(huì)向戴森公司的Malmesbury工廠提供 1600 萬(wàn)英鎊，用于電池技術(shù)研究?！?/p>

此外，戴森還建議英國(guó)政府：將禁售燃油車的日期提前，2030年就很合適。但是此建議并未通過(guò)，英國(guó)政府還是將禁售燃油車的時(shí)間定在了2040年。

無(wú)論如何，戴森的造車夢(mèng)就這樣在全球氛圍內(nèi)“熊熊燃燒”，戴森的鐵粉們也在為即將擁有一輛戴森牌汽車而洋洋得意。

盤(pán)點(diǎn)戴森旗下熱銷商品，不難發(fā)現(xiàn)這個(gè)品牌的“輕奢格調(diào)”：掃地機(jī)器人6000元人民幣、吸塵器5000元人民幣、風(fēng)扇4000元人民幣、卷發(fā)棒和吹風(fēng)機(jī)都能賣到3000元人民幣……

戴森3000元的卷發(fā)棒剛剛上市時(shí)被各大時(shí)尚博主搶先試用，反響是“并不好用”不過(guò)依舊被大量購(gòu)買(mǎi)，吹風(fēng)機(jī)更是成為了輕奢的代表，購(gòu)買(mǎi)的人們好像已經(jīng)忘記了這些物品的應(yīng)有價(jià)格，并且成功的讓Dyson先生坐上了英國(guó)首富的位置。難道真的是女人的錢(qián)更好賺？當(dāng)然，Dyson先生在造車時(shí)也說(shuō)過(guò)：我們戴森造的車也并不便宜。

戴森全球CEO Max Conze在2017年被采訪時(shí)就表示，戴森每周在研發(fā)上就需要投入700萬(wàn)英鎊，相當(dāng)于每年3.65億英鎊，約合人民幣32億元。這還是戴森剛剛進(jìn)入造車行列，而這次造車，戴森直接砸入20億英鎊，足以看出戴森的決心，也難怪《金融時(shí)報(bào)》將稱其為一場(chǎng)“豪賭”。

確實(shí)，如果戴森能夠成功，就可以重新定義戴森。

不過(guò)，2019年的10月11日，戴森發(fā)表“停止造車”的聲明時(shí)，戴森想要重新“改頭換面”的機(jī)會(huì)就需要等待下一次機(jī)會(huì)了，而失敗的原因被Dyson先生總結(jié)為：“造車不失敗，而是沒(méi)有好的買(mǎi)家和耗費(fèi)資金太多?！?/p>

要知道，今年的年初戴森剛剛將英國(guó)的總部搬至新加坡，并將造車基地也放在了新加坡，明確提出2020年量產(chǎn)車面試，卻在2019年末宣布了停止造車的消息。是及時(shí)止損還是實(shí)力不濟(jì)？現(xiàn)在我們都無(wú)從考究。難道是Dyson先生發(fā)現(xiàn)其他“造車新勢(shì)力”已經(jīng)漸漸走向下坡路了嗎？果然是男人的錢(qián)沒(méi)有女人的錢(qián)好“賺”。

在停止造車后，Dyson先生也表示，從全球雇傭的員工將獲得公司其他職位，那他有沒(méi)有想過(guò)：要不要制造一輛城市清掃車呢？畢竟戴森可以將自己做好的樣品車加入自己在本領(lǐng)域拿手的吸塵器一同使用，從而占領(lǐng)全球城市清掃車的市場(chǎng)。在劍走偏鋒時(shí)，這樣做或許也是一個(gè)出路，只不過(guò)原來(lái)的乘用車要變?yōu)樯逃密嚥判?，這還是需要戴森汽車部門(mén)的重新設(shè)計(jì)制造。

戴森汽車以無(wú)人接盤(pán)的緣由畫(huà)上了句號(hào)，Dyson先生的造車夢(mèng)也沒(méi)能如愿以償，不過(guò)他及時(shí)叫停也讓事態(tài)有了一個(gè)可控的局面。

何時(shí)會(huì)再次將戴森汽車帶上內(nèi)部會(huì)議的桌面或許要等到下次汽車革命中了。