就在剛剛，全國乘聯(lián)會發(fā)布9月全國乘用車市場運營情況，新能源乘用車銷量繼續(xù)狂瀉。

在7月、8月連續(xù)兩個月下跌的基礎(chǔ)上，9月新能源乘用車跌幅進一步擴大，其中同比下降33.4%，環(huán)比則下滑8%。

我國新能源乘用車銷量連續(xù)三個月跳水，這是新能源汽車發(fā)展史上是極為罕見的。

目前，補貼退坡影響仍在持續(xù)，新能源車短期內(nèi)進入階段調(diào)整期。車市最后一個增長引擎，繼續(xù)熄火。

純電和插混大勢已去？

金九銷售旺季，作為昔日天之驕子的新能源車，市場卻在加速萎縮。

從7月開始，新能源乘用車批發(fā)銷量開始出現(xiàn)負增長，當月同比下跌4.2%；8月跌幅進一步擴大，達到15.5%；9月33.4%的跌幅，更是被大市（-6%）遠遠拋在了身后，令人唏噓。

今年國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量一覽

問題主要出在純電動車和插混電動車。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月純電動乘用車批發(fā)銷量同比下跌31%，環(huán)比也有12%的跌幅?！跋拶彸鞘行履茉葱枨蠓啪彛业途€級市場新車需求相對低迷”，是純電動車表現(xiàn)慘淡的原因。

插混車型方面，跌幅比純電動車更甚，高達44%。

值得注意的是，自主品牌在這一領(lǐng)域的大勢已去，銷量同比下降60%；合資品牌則與之相反，呈現(xiàn)出蒸蒸日上的良好發(fā)展勢頭，銷量大幅增長80%，市場份額增至45%。

唯一的欣慰是混合動力車型。支撐新能源乘用車總銷量近半壁江山的混合動力車型，同比去年9月大幅增長61%，環(huán)比8月也有26%的增長。

新能源車市的萎靡不振，在一些新能源車企的表現(xiàn)中得以體現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源乘用車9月銷量同比下降51%至1.4萬輛，環(huán)比下滑18.2%；北汽新能源9月產(chǎn)銷也分別下滑75%和13.4%。

新能源車進入階段調(diào)整期

新能源車銷量為何跌跌不休？

中汽協(xié)、乘聯(lián)會以及業(yè)內(nèi)專家都將原因歸于國六排放標準實施與補貼退坡。

“由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，疊加二手新能源車的擾動，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應對這樣的成本變化。”乘聯(lián)會分析，補貼退坡影響仍在持續(xù)，加上限購城市新能源需求放緩，低線級市場新車需求相對低迷，導致新能源車銷量加速滑坡。

值得一提的是，今年以來多起新能源車著火事件，以及充電不便等使用短板，大大降低了消費大眾對新能源車的信心和接受度。

乘聯(lián)會指出，“大量前期投放新能源車的一些負面因素干擾市場認可度，有待車企通過公開透明的處理流程、快速負責的處理態(tài)度共同營造良性的市場環(huán)境。”

盡管乘聯(lián)會認為新能源車短期進入階段調(diào)整期，但依然對后市表示看好。

隨著2020年的國內(nèi)新能源車競爭進一步充分，新能源認可度會進一步提升，新能源乘用車的谷底回升的潛力仍較大。而諸多高端車型開始進入實際交付階段，將推動中國新能源車走強。