進(jìn)入2019年下半年，對于整個(gè)中國車市來說，境況依然很凄慘，之前我們也看到前三季度23家車企的銷量目標(biāo)完成情況，絕大多數(shù)車企都慘不忍睹，完成年初的銷量目標(biāo)已經(jīng)不可能了。而之前大家還在慶幸，就算整個(gè)中國車市不斷低迷，但是中國新能源汽車還是在不斷增長，今年上半年，1月、3月、6月的銷量增長幅度達(dá)到185.3%、100.9%、98.7%，依然是一個(gè)持續(xù)增長的狀態(tài)，這就是一個(gè)希望，尤其對于銷量持續(xù)下滑，境況慘不忍睹的自主品牌。但是進(jìn)入下半年，也就是第三季度，整個(gè)中國新能源汽車卻出現(xiàn)連續(xù)跳水。

從銷量水平來看，7月、8月、9月中國新能源汽車的下滑幅度為4.2%、15.5%、33.4%，尤其是9月份，下滑幅度驚人，從第三季度的銷量下滑走勢來看，整體也是持續(xù)下滑的。已經(jīng)有很多評論認(rèn)為，中國新能源汽車持續(xù)下滑的大幕已經(jīng)拉開，至少今年第四季度的銷量還是持續(xù)下滑。而且新能源汽車的下滑幅度相對于乘用車市場的整體下滑幅度，相對還是大了很多。所以說現(xiàn)在看來，就被寄予希望的新能源汽車，從第三季度開始，也崩了！

從乘聯(lián)會給出的數(shù)據(jù)來看，9月份國內(nèi)純電動乘用車批發(fā)銷量下跌31%，環(huán)比下跌12%。限購城市新能源汽車的需求放緩，且低線級市場新車需求相對低迷，這是純電動車整體表現(xiàn)慘淡的原因之一。

而最大的銷量下滑源頭還是在插電混合動力一塊，隨著插電混動車型被移出新能源汽車補(bǔ)貼名錄，插電式混合動力車型的數(shù)據(jù)便一落千丈，9月份同比下滑幅度高達(dá)44%。

從動力電池裝機(jī)容量上來看，整體下滑幅度也很大，2019年7月動力電池裝機(jī)量4.70GWh，同比增長40.47%，環(huán)比下降29%；8月動力電池裝機(jī)量約3.64GWh，同比下降13%；9月動力電池裝機(jī)量約3.95GWh，同比下降31%。

在車企層面，國內(nèi)專注新能源汽車的車企中，9月份比亞迪新能源汽車9月份銷量同比下滑51%，銷量僅有1.4萬輛；北汽新能源9月份銷量下滑75%；造車新勢力的代表車企蔚來汽車，雖然銷量在增長，但是目前深陷銷量低迷、虧損巨大、美股大跌、50億投資泡湯等問題，作為造車新勢力頭部車企，前途未卜！

其實(shí)新能源汽車的跌跌不休，主要的原因就是新能源汽車補(bǔ)貼的大退坡，對于整個(gè)中國新能源汽車行業(yè)來說，從開始起步的時(shí)候，對于新能源補(bǔ)貼的依賴就非常之高，直到新能源汽車退坡時(shí)，情況依然如此。本質(zhì)上來講，中國市場尚且不具備新能源汽車大面積推廣的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，因?yàn)榧夹g(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的缺陷，如果沒有補(bǔ)貼，新能源汽車就不會有之前的虛假繁榮。如今隨著新能源汽車補(bǔ)貼的大退坡，新能源汽車銷量猛降，事實(shí)上只是還原了這個(gè)市場本該有的面目，拿掉了那層面紗而已，其實(shí)中國新能源汽車本質(zhì)上依然非常初級！

不僅如此，就算是當(dāng)前的銷量，其中“水分”也很大，之前小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在社交平臺明確表示，看了中美在2019年前9月的電動車銷量拆分?jǐn)?shù)據(jù)，將中國新能源汽車的電動車汽車數(shù)據(jù)拆分出來，再將賣給的士、出行等大客戶數(shù)據(jù)拆分開來，最后將實(shí)際價(jià)格12萬以下主要給出行金融解決方案的拆分出來，剩下的賣給真實(shí)消費(fèi)者的數(shù)據(jù)大概只有十幾萬輛。和特斯拉在美國前9個(gè)月的14萬銷量相差無幾?！拔覀兘?jīng)常說要做大做強(qiáng)，但是就像凈重和毛重一樣，抱著借來的鐵球稱體重沖排名，越到后面會越多問題”！其實(shí)這一段話揭示的內(nèi)容，在行業(yè)內(nèi)算不上什么秘密，但是由于廠商在這一塊的數(shù)據(jù)是不拆分的，所以我們看到國內(nèi)的新能源乘用車銷量遠(yuǎn)高于美國，看上去新能源汽車市場欣欣向榮！但是真正被散客，也就是你我這樣的普通消費(fèi)者通過進(jìn)入4S店等渠道購買的車型數(shù)量卻并沒有比美國多，根據(jù)何小鵬的說法，僅和特斯拉前三季度的銷量相當(dāng)。

所以現(xiàn)在看來，在扯掉新能源補(bǔ)貼這一層遮羞布之后，事實(shí)上中國新能源汽車，也就是目前唯一的實(shí)現(xiàn)形式電動車，整體的生存狀態(tài)是非常非常差勁的，可以說已經(jīng)大勢已去了，最后的陣地已經(jīng)失守，自主品牌目前的狀況可謂是無堅(jiān)可守，更別提彎道超車了！