2019年對(duì)于整個(gè)中國汽車行業(yè)來說，是大洗牌的一年，尤其是自主品牌，在2018年之前，整個(gè)行業(yè)叫嚷著要超越韓系，彎道超車，但是誰也沒能想到，就在彈指一揮間，如今的自主品牌，已經(jīng)到了只能自保的境遇，隨著北汽銀翔、君馬汽車的實(shí)際破產(chǎn)，以及力帆、眾泰、華泰等廠商被傳言將在年底破產(chǎn)清算，整個(gè)自主品牌在銷量持續(xù)走低的大環(huán)境下，人人自危。

但是對(duì)于自主品牌全行業(yè)來說，還有最后一道封鎖線，就是新能源汽車，在過去幾年，中國自主品牌新能源野蠻生長(zhǎng)，在中低價(jià)位電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)⑼赓Y新能源產(chǎn)品擋在門外，新能源汽車成為中國自主品牌在很長(zhǎng)一段時(shí)間不至于被合資品牌全面壓制。所以新能源汽車就是自主品牌翻身的最后一道防線，有了新能源汽車銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，自主品牌還算是有堅(jiān)可守，但是現(xiàn)在，隨著自主品牌新能源汽車的全行業(yè)下滑，自主品牌的最后一道天險(xiǎn)，坍塌了！

9月份，新能源乘用車批發(fā)銷量為6.5萬輛，同比下滑33.4%。到了各大廠商層面，同樣是下滑嚴(yán)重，國內(nèi)幾大新能源頭部車企中，比亞迪9月份的銷量?jī)H為1.37萬輛，同比大跌50.97%；吉利新能源汽車9月銷量為8765輛，同比下滑19.2%；北汽新能源9月銷量為10009輛，同比下滑13.4%；奇瑞新能源汽車9月銷量為3628輛，同比下滑50.8%；上汽新能源汽車9月銷量為2793輛，同比大跌73.6%；長(zhǎng)安新能源汽車9月銷量為2486輛，同比下滑43.7%。

而從國內(nèi)新能源汽車的整體數(shù)據(jù)來看，從7月份開始，整個(gè)新能源乘用車的銷量就是在下滑的，7月、8月、9月中國新能源汽車的下滑幅度為4.2%、15.5%、33.4%。也就是說從7月份新能源補(bǔ)貼退坡開始，整個(gè)新能源市場(chǎng)就開始不斷下滑的過程。

從市場(chǎng)層面來看，自主品牌新能源汽車的銷量下滑，有一原因是合資品牌中低端車型的入場(chǎng)，比如朗逸電動(dòng)版、軒逸純電動(dòng)版等車型。這些車型的入場(chǎng)，在一定程度上擠壓了中國自主品牌新能源汽車的市場(chǎng)份額，但是很顯然，這只是其中一個(gè)很小的原因！

自主品牌新能源汽車遭遇到滑鐵盧式下滑的主要原因，還是來自新能源汽車補(bǔ)貼的大退坡，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的大退坡，不管是新車價(jià)格還是廠商成本都在進(jìn)一步增長(zhǎng)，所以從市場(chǎng)來看，價(jià)格的杠桿作用就相當(dāng)明顯了，可以這么說，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，自主品牌新能源失去了最重要的支柱，想想也是可笑，一個(gè)如此龐大的行業(yè)，之前這么長(zhǎng)時(shí)間，竟然全靠補(bǔ)貼支撐！

對(duì)于自主品牌來說，新能源汽車的不斷下滑，或者說后續(xù)相關(guān)層面對(duì)新能源汽車將不再進(jìn)行大額補(bǔ)貼的話，整個(gè)自主品牌將無險(xiǎn)可守，這是一個(gè)基本的事實(shí)。而更加嚴(yán)峻的事實(shí)是，自主品牌在過去這些發(fā)展新能源汽車，本質(zhì)上還是低端發(fā)展，沒有形成技術(shù)和市場(chǎng)“柵欄”，等到合資品牌和海外品牌在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域錢賺得差不多的時(shí)候，或者被排放標(biāo)準(zhǔn)和雙積分逼得也要大舉進(jìn)攻中國新能源汽車市場(chǎng)的時(shí)候，自主品牌新能源依然無法避免當(dāng)前自主品牌整體的遭遇，全線崩潰。

所以現(xiàn)在看來，自主品牌幻象依靠的最后一道閘口已經(jīng)崩塌，自主品牌算是無堅(jiān)可守了，更別談什么彎道超車了，對(duì)于自主品牌來說，現(xiàn)實(shí)很殘酷，未來會(huì)更加殘酷！