中國(guó)交通哪最堵，廣州早高峰肯定榜上有名。

東至琶洲大橋，西至海珠橋，北至廣州大道，南至新光大橋，如果沒(méi)經(jīng)歷過(guò)車(chē)顯百公里二十升以后的油耗，都不好意思說(shuō)自己是老司機(jī)。

面對(duì)高峰出行油耗高這個(gè)難題，有一款車(chē)型卻證明了“塞車(chē)≠高油耗”。

這就是捷達(dá)VS5。

在這次油耗測(cè)試中，功夫汽車(chē)選擇早上8點(diǎn)從番禺市橋客運(yùn)站出發(fā)，途徑番禺大道、華南快速、華南大橋、花城大道，最終抵達(dá)珠江新城地鐵站，全程約26km。

前半段從番禺到市區(qū)，途經(jīng)的幾座跨江橋都是交通瓶頸。后半段在華南快速時(shí)車(chē)輛較少，得力于1.4T的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，讓捷達(dá)VS5在1750rpm就能輸出250Nm的最大扭矩，能夠迅速完成超車(chē)。

而愛(ài)信第三代AQ250 6AT變速箱的升檔也十分積極，正常行駛時(shí)轉(zhuǎn)速總會(huì)穩(wěn)定在2000rpm以下，這也一定程度保證了捷達(dá)VS5最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

重點(diǎn)是低速跟車(chē)時(shí)，這套動(dòng)力系統(tǒng)幾乎沒(méi)有來(lái)回?fù)Q擋的頓挫感。在經(jīng)過(guò)減速帶路段時(shí)，捷達(dá)VS5的底盤(pán)舒適性也給筆者留下很深的印象。

譬如遇到小顛簸，捷達(dá)VS5較厚的輪胎胎壁和柔軟的懸架阻尼將路面的震動(dòng)化解得相當(dāng)徹底；而遇到大顛簸時(shí)，懸架減震后段的支撐性也能保證車(chē)輛的行駛穩(wěn)定。

在行駛?cè)讨?，功夫汽?chē)并沒(méi)有刻意地輕踩油門(mén)控制車(chē)速，只是盡量保持車(chē)距、預(yù)判路況減少剎車(chē)以及靠車(chē)載導(dǎo)航規(guī)避擁堵路段而已。

從始發(fā)點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)用時(shí)55分鐘左右，總耗油量為1.7L。換算下來(lái)，平均時(shí)速28km/h，油耗6.5L/100km，真實(shí)油耗甚至比一般A級(jí)轎車(chē)更低。

眾所周知，影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有很多，諸如各人駕駛習(xí)慣、車(chē)身重量、交通擁擠程度等等。但在這其中，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)無(wú)疑占據(jù)了重要的地位。

而捷達(dá)VS5之所以能有低至6.5L/100km的驚人油耗，其實(shí)跟其本身的動(dòng)力系統(tǒng)有很大關(guān)系。

捷達(dá)VS5搭載與大眾、奧迪同款的EA211渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)的全面優(yōu)化，極大降低其油耗和減少日常使用成本，同時(shí)進(jìn)一步增加功率及扭矩輸出，峰值扭矩達(dá)250N·m，最大功率為110千瓦。就同級(jí)競(jìng)品而言，這款發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱(chēng)“小排量王者”。

與此同時(shí)，來(lái)自愛(ài)信第三代AQ250 六速手自一體變速箱，擁有著極高的速比以及更寬泛的傳動(dòng)比范圍，實(shí)現(xiàn)了變速箱軸承、離合器以及油封的優(yōu)化升級(jí)。

這些升級(jí)，使得捷達(dá)VS5的發(fā)動(dòng)機(jī)能在大多數(shù)情況下保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行，從而提高了動(dòng)力總成的傳動(dòng)效率，提高經(jīng)濟(jì)性。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的技術(shù)優(yōu)勢(shì)之外，捷達(dá)VS5還擁有SSR發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等“黑科技”，能夠有效提升提高能源利用效率，進(jìn)而讓油耗控制在一個(gè)較低水平。

無(wú)論是低油耗，抑或是強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這些都是捷達(dá)VS5產(chǎn)品力的一部分，更是出自其背后的大眾MQB平臺(tái)。

捷達(dá)VS5與奧迪Q2L、一汽-大眾探歌一樣，都出自大眾全球模塊化架構(gòu)平臺(tái)MQB A1平臺(tái)，在核心技術(shù)、部件的應(yīng)用上也都是與全球同步的最新成果。

從價(jià)格端具體來(lái)說(shuō)，得益于MQB平臺(tái)的降本優(yōu)勢(shì)，捷達(dá)VS5官方指導(dǎo)價(jià)8.48萬(wàn)元-11.28萬(wàn)元，可以說(shuō)是突破了合資SUV的價(jià)格底線。

舉幾個(gè)例子：本田XR-V入門(mén)價(jià)為12.79萬(wàn)， 1.0T的3缸創(chuàng)酷入門(mén)價(jià)還在9.99萬(wàn)，可見(jiàn)當(dāng)前合資SUV市場(chǎng)大體門(mén)檻還在10萬(wàn)元之上，要知道以上舉例車(chē)型還都以小型SUV為主，而捷達(dá)VS5則是空間上更具優(yōu)勢(shì)的緊湊型SUV。

與此同時(shí)，在親民價(jià)格基礎(chǔ)上，捷達(dá)VS5并沒(méi)有降低產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

譬如，捷達(dá)VS5全系標(biāo)配ESP穩(wěn)定系統(tǒng)及胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，還提供LED大燈、多功能方向盤(pán)、后倒車(chē)?yán)走_(dá)和定速巡航等功能。

最值得一提的是，支持手機(jī)互聯(lián)、語(yǔ)音識(shí)別功能的8英寸中控屏也為捷達(dá)VS5全系標(biāo)配。也就是說(shuō)，其入門(mén)款的車(chē)型就有著很高的實(shí)用度，例如倒車(chē)?yán)走_(dá)、語(yǔ)音控制等，就能給車(chē)主的用車(chē)生活帶來(lái)極大便捷。

盡管10萬(wàn)級(jí)別的SUV市場(chǎng)早已是一片紅海，但能夠像捷達(dá)VS5一樣，兼具品牌、品質(zhì)、性?xún)r(jià)比的均衡車(chē)型仍然鳳毛麟角。

而通過(guò)此次油耗低至6.5L/100km的早高峰體驗(yàn)，我們清楚的認(rèn)識(shí)到，捷達(dá)VS5的出現(xiàn)無(wú)論對(duì)消費(fèi)者，還是對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)巨大的驚喜。

捷達(dá)VS5以自身出眾的產(chǎn)品實(shí)力，直接擊中當(dāng)下中國(guó)年輕購(gòu)車(chē)群體的痛點(diǎn)，打消它們對(duì)于10萬(wàn)級(jí)合資SUV產(chǎn)品的顧慮，樹(shù)立了合資品牌向年輕購(gòu)車(chē)人群普及的標(biāo)桿。

放眼未來(lái)，以捷達(dá)VS5這款極具實(shí)力的產(chǎn)品為代表，捷達(dá)品牌將在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“開(kāi)枝散葉”，同時(shí)持續(xù)為大眾品牌開(kāi)疆拓土。