又是一個(gè)“見證歷史”的時(shí)刻。
乘聯(lián)會昨晚發(fā)布的2月車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,受疫情沖擊以及春節(jié)提早的季節(jié)性影響,2月車市整體零售量跌至了20年來的“冰點(diǎn)”——全國乘用車市場零售25.2萬臺,同比19年2月下降78.5%。
此外,2月份狹義乘用車的產(chǎn)量和批發(fā)量下滑的幅度更為嚴(yán)重,分別為同比下降80.6%、82%。
事實(shí)上,在2月份前三周各大車企幾近陷入停工的情況下,這一“揪心”的下滑幅度已被預(yù)見。而按照目前的銷售形勢,如果3月的產(chǎn)銷量仍未得到全面恢復(fù)的話,各大上市車企今年一季度的財(cái)報(bào)估計(jì)更讓人“心塞”。例如國內(nèi)最賺錢的上汽集團(tuán),已然開始通過“降薪”等手段來開源節(jié)流。
另一方面,2月份車企的綜合銷量排名也出現(xiàn)了較大的變化。廣汽豐田、北京奔馳以及奇瑞汽車成功擠進(jìn)了前十。
乘聯(lián)會方面表示,這背后主要是一些廠家的渠道有合理庫存儲備、節(jié)后復(fù)工開業(yè)積極、節(jié)前訂單維護(hù)較好等原因。
任何事物跌至谷底之后,都必將有一個(gè)反彈的過程。隨著各大車企的全面復(fù)工復(fù)產(chǎn),乘聯(lián)會方面預(yù)測,受到抑制的2月原有需求延緩釋放,3月上半月的零售會有一定的加速回暖跡象,到5月后預(yù)計(jì)恢復(fù)正常。
乘聯(lián)會方面數(shù)據(jù)顯示,今年2月全國乘用車市場零售25.2萬臺,同比19年2月下降78.5%,對比19年2月因春節(jié)因素同比下降19%屬于超低基數(shù),說明今年疫情影響下的車市嚴(yán)重異常。
疫情之下,工廠停工、線下渠道關(guān)門更是讓產(chǎn)量和批發(fā)量大幅減少。其中,2月廠家批發(fā)銷量僅為21.79萬臺,同比去年2月下降82%,環(huán)比1月下降86%。
可以說,救護(hù)車的生產(chǎn)量倍增是整個(gè)2月汽車生產(chǎn)的唯一亮點(diǎn)。
乘聯(lián)會方面分析稱,由于今年春節(jié)早屬于小年,廠家考慮春節(jié)前減壓降本及春節(jié)后生產(chǎn)時(shí)間充裕,因此廠家年初生產(chǎn)少、廠家?guī)齑嫫汀?/p>
這也能從一方面解釋為何2月車企銷量的前十排名,會出現(xiàn)那么大的變化。
例如去年在終端交付了78.89萬輛的東風(fēng)本田,產(chǎn)能本身就已經(jīng)非常吃緊。數(shù)據(jù)顯示,去年年底其終端和在途庫存,不到2萬輛。再加上年后因疫情原因復(fù)工復(fù)產(chǎn)一再退后,據(jù)本田早前公布的數(shù)據(jù),東風(fēng)本田2月僅售出3803輛汽車,為去年同期的10.7%。
不過值得高興的是,3月10日,媒體報(bào)道稱,武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)(漢南區(qū))新冠肺炎疫情防控指揮部對東風(fēng)本田汽車有限公司及供應(yīng)商的復(fù)工申請進(jìn)行批復(fù):批準(zhǔn)東風(fēng)本田以及其區(qū)內(nèi)供應(yīng)商分階段有序開工復(fù)產(chǎn) 。相信身處武漢的車企也將于3月中下旬陸續(xù)復(fù)產(chǎn)。
另一個(gè)跌出2月銷量榜單前十的長城汽車也基本是類似的情況。長城汽車發(fā)布的2月銷售數(shù)據(jù)顯示,銷量為10023輛,同比下降85.48%;1-2月累計(jì)銷量9.03萬輛,同比下降50.05%。
長城汽車早前因?yàn)楸旧硪环矫骖A(yù)計(jì)2020年春節(jié)較早,工作日減少;另一部分原因則是主動(dòng)控制庫存,所以我們看到長城汽車去年11-12月的批發(fā)均有所壓低。而且長城汽車保定、徐水以及天津三大工廠基本于2月18日才陸續(xù)開始復(fù)產(chǎn)。
除此之外,廣汽豐田、北京奔馳和奇瑞汽車本次成功排進(jìn)了前十是該榜單上的另一亮點(diǎn)。功夫汽車發(fā)現(xiàn),這三家車企均于2月10日起逐步復(fù)工,積極備戰(zhàn),這無疑為其銷量的恢復(fù)提供了更為穩(wěn)實(shí)的基礎(chǔ)。
工信部數(shù)據(jù)顯示,截至3月3日24時(shí),16家重點(diǎn)整車集團(tuán)主要生產(chǎn)基地開工率已達(dá)84.1%,員工復(fù)崗率達(dá)到66.5%。除抗疫重點(diǎn)地區(qū)外,汽車行業(yè)企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。此外,3月6日中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,調(diào)研8233家4S店,復(fù)工率達(dá)78.4%。
特斯拉Model 3國產(chǎn)版的銷量,也是2月銷量的一大看點(diǎn)。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,同樣于2月10日起全面復(fù)產(chǎn)的特斯拉,在2月一共售出了3900輛的Model 3。
這一銷售數(shù)字相對于2月銷量大多為三位數(shù)的造車新勢力來說,無疑是一個(gè)巨大的壓力。同時(shí)對于BBA來說,也是一個(gè)棘手的難題。
因?yàn)?月高端轎車領(lǐng)域中賣得最好的奔馳C級轎車,銷量也比Model 3少了將近800輛。
再加上目前BBA在新能源車細(xì)分市場上的國產(chǎn)化動(dòng)作遲緩,特斯拉今后一段時(shí)間內(nèi)會否實(shí)現(xiàn)此前在美國豪車市場上全面引領(lǐng)的狀況,值得關(guān)注。
值得注意的是,特斯拉最近在華正遭遇著“減配門”帶來的負(fù)面影響,并被國家相關(guān)監(jiān)管部門就此約談,這未來會否對其銷量和品牌產(chǎn)生影響,仍有待觀察。
昨天乘聯(lián)會發(fā)布的3月第一周乘用車零售數(shù)據(jù)顯示,3月第一周日均零售16325輛,同比增速下降51%。對比2月最后一周仍同比下滑70%的銷量,3月起車市需求已呈現(xiàn)逐步回暖特征。
然而,在中國汽車流通協(xié)會最近公布的2月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果中顯示,目前經(jīng)銷商的庫存壓力仍然較大。
流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2月高端豪華&進(jìn)口品牌、合資品牌及自主品牌庫存系數(shù)均環(huán)比上升。高端豪華&進(jìn)口品牌庫存系數(shù)為12.98,環(huán)比上升817.3%;合資品牌庫存系數(shù)為16.21,環(huán)比上升1061.5%;自主品牌庫存系數(shù)為13.38,環(huán)比上升655.9%。
乘聯(lián)會方面亦表示,目前看經(jīng)銷商的進(jìn)貨速度還是明顯低于加強(qiáng)零售的表現(xiàn),這樣的批發(fā)慢于零售較多的情況,這在歷年里也是相對較為異常的,體現(xiàn)經(jīng)銷商進(jìn)貨仍是相對謹(jǐn)慎的。
流通協(xié)會預(yù)測,當(dāng)前全行業(yè)經(jīng)銷商庫存水平在300萬輛左右,3月銷量可望達(dá)到100萬輛左右。因此,協(xié)會呼吁在市場需求回歸正常前,廠家能夠按照經(jīng)銷商的實(shí)際需求量訂車,避免強(qiáng)行壓庫。
目前國家正在積極鼓勵(lì)汽車消費(fèi)。像早前廣州市就推出了提振汽車消費(fèi)相關(guān)政策,從3月至12月底,對個(gè)人消費(fèi)者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補(bǔ)貼,對置換或報(bào)廢二手車消費(fèi)者每輛車給予3000元補(bǔ)助。
不過,乘聯(lián)會秘書長崔東樹則認(rèn)為,目前促進(jìn)汽車消費(fèi)核心的重點(diǎn)措施大部分都是在促進(jìn)換購需求,而沒有有效推動(dòng)新購需求,未來可更多考慮對新車首購群體的刺激政策。
過去的2月無論對于所有人還是各行各業(yè)來說,都是一個(gè)畢生難忘的“至暗時(shí)刻”。
2月的銷量大跌,其實(shí)我們不妨看作是車市的一次“歸零調(diào)整期”。生產(chǎn)節(jié)奏雖被打亂,但戰(zhàn)略方向絕不能被打亂。
隨著疫情得到好轉(zhuǎn),復(fù)工復(fù)產(chǎn)不斷恢復(fù),各大車企也將以更高漲的精氣神出擊3月車市。
接下來,各大車企如何備戰(zhàn)即將到來的一波汽車消費(fèi)高峰,才更值得期待。
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