又是一個(gè)“見證歷史”的時(shí)刻。

乘聯(lián)會昨晚發(fā)布的2月車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，受疫情沖擊以及春節(jié)提早的季節(jié)性影響，2月車市整體零售量跌至了20年來的“冰點(diǎn)”——全國乘用車市場零售25.2萬臺，同比19年2月下降78.5%。

此外，2月份狹義乘用車的產(chǎn)量和批發(fā)量下滑的幅度更為嚴(yán)重，分別為同比下降80.6%、82%。

事實(shí)上，在2月份前三周各大車企幾近陷入停工的情況下，這一“揪心”的下滑幅度已被預(yù)見。而按照目前的銷售形勢，如果3月的產(chǎn)銷量仍未得到全面恢復(fù)的話，各大上市車企今年一季度的財(cái)報(bào)估計(jì)更讓人“心塞”。例如國內(nèi)最賺錢的上汽集團(tuán)，已然開始通過“降薪”等手段來開源節(jié)流。

另一方面，2月份車企的綜合銷量排名也出現(xiàn)了較大的變化。廣汽豐田、北京奔馳以及奇瑞汽車成功擠進(jìn)了前十。

乘聯(lián)會方面表示，這背后主要是一些廠家的渠道有合理庫存儲備、節(jié)后復(fù)工開業(yè)積極、節(jié)前訂單維護(hù)較好等原因。

任何事物跌至谷底之后，都必將有一個(gè)反彈的過程。隨著各大車企的全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，乘聯(lián)會方面預(yù)測，受到抑制的2月原有需求延緩釋放，3月上半月的零售會有一定的加速回暖跡象，到5月后預(yù)計(jì)恢復(fù)正常。

乘聯(lián)會方面數(shù)據(jù)顯示，今年2月全國乘用車市場零售25.2萬臺，同比19年2月下降78.5%，對比19年2月因春節(jié)因素同比下降19%屬于超低基數(shù)，說明今年疫情影響下的車市嚴(yán)重異常。

疫情之下，工廠停工、線下渠道關(guān)門更是讓產(chǎn)量和批發(fā)量大幅減少。其中，2月廠家批發(fā)銷量僅為21.79萬臺，同比去年2月下降82%，環(huán)比1月下降86%。

可以說，救護(hù)車的生產(chǎn)量倍增是整個(gè)2月汽車生產(chǎn)的唯一亮點(diǎn)。

乘聯(lián)會方面分析稱，由于今年春節(jié)早屬于小年，廠家考慮春節(jié)前減壓降本及春節(jié)后生產(chǎn)時(shí)間充裕，因此廠家年初生產(chǎn)少、廠家?guī)齑嫫汀?/p>

這也能從一方面解釋為何2月車企銷量的前十排名，會出現(xiàn)那么大的變化。

例如去年在終端交付了78.89萬輛的東風(fēng)本田，產(chǎn)能本身就已經(jīng)非常吃緊。數(shù)據(jù)顯示，去年年底其終端和在途庫存，不到2萬輛。再加上年后因疫情原因復(fù)工復(fù)產(chǎn)一再退后，據(jù)本田早前公布的數(shù)據(jù)，東風(fēng)本田2月僅售出3803輛汽車，為去年同期的10.7%。

不過值得高興的是，3月10日，媒體報(bào)道稱，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）新冠肺炎疫情防控指揮部對東風(fēng)本田汽車有限公司及供應(yīng)商的復(fù)工申請進(jìn)行批復(fù)：批準(zhǔn)東風(fēng)本田以及其區(qū)內(nèi)供應(yīng)商分階段有序開工復(fù)產(chǎn) 。相信身處武漢的車企也將于3月中下旬陸續(xù)復(fù)產(chǎn)。

另一個(gè)跌出2月銷量榜單前十的長城汽車也基本是類似的情況。長城汽車發(fā)布的2月銷售數(shù)據(jù)顯示，銷量為10023輛，同比下降85.48%；1-2月累計(jì)銷量9.03萬輛，同比下降50.05%。

長城汽車早前因?yàn)楸旧硪环矫骖A(yù)計(jì)2020年春節(jié)較早，工作日減少；另一部分原因則是主動(dòng)控制庫存，所以我們看到長城汽車去年11-12月的批發(fā)均有所壓低。而且長城汽車保定、徐水以及天津三大工廠基本于2月18日才陸續(xù)開始復(fù)產(chǎn)。

除此之外，廣汽豐田、北京奔馳和奇瑞汽車本次成功排進(jìn)了前十是該榜單上的另一亮點(diǎn)。功夫汽車發(fā)現(xiàn)，這三家車企均于2月10日起逐步復(fù)工，積極備戰(zhàn)，這無疑為其銷量的恢復(fù)提供了更為穩(wěn)實(shí)的基礎(chǔ)。

工信部數(shù)據(jù)顯示，截至3月3日24時(shí)，16家重點(diǎn)整車集團(tuán)主要生產(chǎn)基地開工率已達(dá)84.1%，員工復(fù)崗率達(dá)到66.5%。除抗疫重點(diǎn)地區(qū)外，汽車行業(yè)企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。此外，3月6日中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，調(diào)研8233家4S店，復(fù)工率達(dá)78.4%。 

特斯拉Model 3國產(chǎn)版的銷量，也是2月銷量的一大看點(diǎn)。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，同樣于2月10日起全面復(fù)產(chǎn)的特斯拉，在2月一共售出了3900輛的Model 3。

這一銷售數(shù)字相對于2月銷量大多為三位數(shù)的造車新勢力來說，無疑是一個(gè)巨大的壓力。同時(shí)對于BBA來說，也是一個(gè)棘手的難題。

因?yàn)?月高端轎車領(lǐng)域中賣得最好的奔馳C級轎車，銷量也比Model 3少了將近800輛。

再加上目前BBA在新能源車細(xì)分市場上的國產(chǎn)化動(dòng)作遲緩，特斯拉今后一段時(shí)間內(nèi)會否實(shí)現(xiàn)此前在美國豪車市場上全面引領(lǐng)的狀況，值得關(guān)注。

值得注意的是，特斯拉最近在華正遭遇著“減配門”帶來的負(fù)面影響，并被國家相關(guān)監(jiān)管部門就此約談，這未來會否對其銷量和品牌產(chǎn)生影響，仍有待觀察。

昨天乘聯(lián)會發(fā)布的3月第一周乘用車零售數(shù)據(jù)顯示，3月第一周日均零售16325輛，同比增速下降51%。對比2月最后一周仍同比下滑70%的銷量，3月起車市需求已呈現(xiàn)逐步回暖特征。

然而，在中國汽車流通協(xié)會最近公布的2月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果中顯示，目前經(jīng)銷商的庫存壓力仍然較大。

流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2月高端豪華&進(jìn)口品牌、合資品牌及自主品牌庫存系數(shù)均環(huán)比上升。高端豪華&進(jìn)口品牌庫存系數(shù)為12.98，環(huán)比上升817.3%；合資品牌庫存系數(shù)為16.21，環(huán)比上升1061.5%；自主品牌庫存系數(shù)為13.38，環(huán)比上升655.9%。

乘聯(lián)會方面亦表示，目前看經(jīng)銷商的進(jìn)貨速度還是明顯低于加強(qiáng)零售的表現(xiàn)，這樣的批發(fā)慢于零售較多的情況，這在歷年里也是相對較為異常的，體現(xiàn)經(jīng)銷商進(jìn)貨仍是相對謹(jǐn)慎的。

流通協(xié)會預(yù)測，當(dāng)前全行業(yè)經(jīng)銷商庫存水平在300萬輛左右，3月銷量可望達(dá)到100萬輛左右。因此，協(xié)會呼吁在市場需求回歸正常前，廠家能夠按照經(jīng)銷商的實(shí)際需求量訂車，避免強(qiáng)行壓庫。

目前國家正在積極鼓勵(lì)汽車消費(fèi)。像早前廣州市就推出了提振汽車消費(fèi)相關(guān)政策，從3月至12月底，對個(gè)人消費(fèi)者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補(bǔ)貼，對置換或報(bào)廢二手車消費(fèi)者每輛車給予3000元補(bǔ)助。

不過，乘聯(lián)會秘書長崔東樹則認(rèn)為，目前促進(jìn)汽車消費(fèi)核心的重點(diǎn)措施大部分都是在促進(jìn)換購需求，而沒有有效推動(dòng)新購需求，未來可更多考慮對新車首購群體的刺激政策。

過去的2月無論對于所有人還是各行各業(yè)來說，都是一個(gè)畢生難忘的“至暗時(shí)刻”。

2月的銷量大跌，其實(shí)我們不妨看作是車市的一次“歸零調(diào)整期”。生產(chǎn)節(jié)奏雖被打亂，但戰(zhàn)略方向絕不能被打亂。

隨著疫情得到好轉(zhuǎn)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)不斷恢復(fù)，各大車企也將以更高漲的精氣神出擊3月車市。

接下來，各大車企如何備戰(zhàn)即將到來的一波汽車消費(fèi)高峰，才更值得期待。