如今，當(dāng)城市不斷趨向美好，歷史遺跡便成了一座城市歷史文化與藝術(shù)發(fā)展的忠實(shí)記錄者。

它是詩(shī)意居住的載體，又是不同時(shí)代里社會(huì)文化、人文藝術(shù)的再現(xiàn)。

當(dāng)然，這種載體并不局限于歷史遺跡，更可能是一件物品，一張照片，或者一輛汽車(chē)。

正如捷達(dá)，不僅是一代中國(guó)人出行生活的載體，更是那段時(shí)代記憶的承接者。

進(jìn)入中國(guó)的28年來(lái)，捷達(dá)收獲了400多萬(wàn)用戶的青睞，不論從產(chǎn)品層面還是感情層面，捷達(dá)這兩個(gè)字都已經(jīng)成為一種情懷。

而如今，從“捷達(dá)車(chē)”到“捷達(dá)品牌”的蝶變新生，不僅是那段悠長(zhǎng)而美好的歷史的延續(xù)，更是面向未來(lái)的一種積極選擇。

6月26日，以“進(jìn)·享出眾 非凡新境”為主題的捷達(dá)新車(chē)試駕會(huì)在三秦大地拉開(kāi)帷幕。

此番，功夫AUTO與捷達(dá)首款新車(chē)VS5，一路從曾經(jīng)作為紅色根據(jù)地的延安，到“千里黃河一壺收”的壯美壺口，再到網(wǎng)紅古城西安，切身感受捷達(dá)與古跡兩者間“煥發(fā)新生”的故事。

穿過(guò)延安的每一條道路、西安的每一座古園，功夫AUTO全然融入這些古跡熱土，深入城市的肌理脈絡(luò)，體驗(yàn)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情。

而作為此番新生之旅的“同行者”，VS5不僅是捷達(dá)布局A級(jí)SUV市場(chǎng)的主力車(chē)型之一，也是捷達(dá)產(chǎn)品家族的中堅(jiān)力量。

VS5的產(chǎn)品命名即展示了新車(chē)的身份：“V”代表這是一款源自大眾、繼承大眾基因的車(chē)型，“S”體現(xiàn)了其SUV的身份，“5”則表明其在家族產(chǎn)品序列中的位置。

同時(shí)，由于捷達(dá)品牌的目標(biāo)用戶是國(guó)內(nèi)年輕消費(fèi)者，產(chǎn)品力上也是竭力貼合年輕人；就如外觀方面，也產(chǎn)生以年輕人喜愛(ài)的運(yùn)動(dòng)化為主的全新變化。

VS5以“X”作為設(shè)計(jì)元素，并通過(guò)向引擎蓋和下格柵的雙向延伸，因而車(chē)頭造型十分立體。另外在細(xì)節(jié)上，無(wú)論是全車(chē)高亮黑色飾條還是點(diǎn)陣進(jìn)氣格柵，亦或是動(dòng)感輪轂造型，都讓VS5顯得更加運(yùn)動(dòng)。

空間方面，作為入門(mén)級(jí)SUV，捷達(dá)VS5的整體尺寸是4419*1841*1616mm，軸距為2630mm，和同級(jí)競(jìng)品相比都要出色。后排空間表現(xiàn)上，筆者183CM的身高進(jìn)入其中，并不顯擁促，并且腿部空間仍有兩拳左右富余。

此外，尾箱容積也足夠?qū)挸ǎ莘e有400L以上，支持4/6放倒以獲得更加充足的儲(chǔ)物空間。

值得一提的是，捷達(dá)VS5在配置方面也是下足功夫，前后駐車(chē)?yán)走_(dá)、后視鏡電動(dòng)調(diào)整與折疊、無(wú)鑰匙進(jìn)入與啟動(dòng)、8 英寸中控屏（集成車(chē)聯(lián)網(wǎng)WeLink 功能以及倒車(chē)影像等）······應(yīng)有盡有。

總的來(lái)說(shuō)，首款亮相的捷達(dá)VS5不僅是捷達(dá)品牌旗下的SUV，更是全新時(shí)尚元素的展現(xiàn)，強(qiáng)大產(chǎn)品力的展現(xiàn)，為年輕消費(fèi)者提供新選擇的展現(xiàn)。

筆者本次試駕的車(chē)型，搭載了EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及AQ250的愛(ài)信6AT變速箱，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。

其中這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在全新速騰和奧迪A3上都有采用，主要是以降低排放及油耗為主。

在實(shí)際道路體驗(yàn)中，捷達(dá)VS5在D擋模式下，起步及初段加速表現(xiàn)不錯(cuò)，輕踩油門(mén)便能獲得及時(shí)的響應(yīng)，轉(zhuǎn)速基本維持在1500-2000rpm之間，以長(zhǎng)時(shí)間維持在比較經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

如若切換至S擋，捷達(dá)VS5的油門(mén)響應(yīng)會(huì)稍微更靈敏些，在中高速狀態(tài)下再加油，轉(zhuǎn)速則會(huì)升至2500rpm，這個(gè)時(shí)候才會(huì)有新一輪的動(dòng)力爆發(fā)。

而在試駕高速路段時(shí)和城鎮(zhèn)路段時(shí)，捷達(dá)VS5都沒(méi)有出現(xiàn)同級(jí)車(chē)很常見(jiàn)的異響，即使時(shí)速達(dá)到100以上的情況下，整車(chē)的靜謐程度始終保持在很高的水平上。

另外，在整車(chē)底盤(pán)調(diào)校方面，捷達(dá)VS5相對(duì)緊湊，譬如試駕過(guò)程中一些比較彎繞的山路，車(chē)內(nèi)座椅良好的包裹性加上車(chē)身側(cè)傾的抑制，都能讓駕駛員以一種比較輕松的姿態(tài)去完成。

而這種頗具特點(diǎn)的底盤(pán)調(diào)校，也導(dǎo)致其濾震表現(xiàn)十分生硬，后排體驗(yàn)一般。

顯然，捷達(dá)這種調(diào)校的初衷，就是為了那群講求運(yùn)動(dòng)操控的年輕消費(fèi)者。

總體而言，在大眾的技術(shù)背書(shū)下，捷達(dá)VS5成熟穩(wěn)定的動(dòng)力組合配合底盤(pán)表現(xiàn)，整臺(tái)車(chē)的行駛表現(xiàn)整體令人滿意，處在一個(gè)很高的水準(zhǔn)，會(huì)是年輕人群喜愛(ài)的一臺(tái)車(chē)型。

由于采用了大眾集團(tuán)全球統(tǒng)一的設(shè)計(jì)、研發(fā)、質(zhì)量、制造標(biāo)準(zhǔn)，因此捷達(dá)品牌產(chǎn)品和大眾品牌的產(chǎn)品無(wú)異。

而在捷達(dá)VS5身上，無(wú)論是產(chǎn)品力方面，抑或是實(shí)際體驗(yàn)，總體給功夫AUTO都留下不錯(cuò)的印象。

除此之外，在價(jià)格端，盡管還不清楚捷達(dá)VS5的最終定價(jià)，但功夫AUTO猜測(cè)，預(yù)期不會(huì)太高，大體在十萬(wàn)元附近，這或許也是出于年輕人群經(jīng)濟(jì)條件的考慮。

可以想象，捷達(dá)VS5以品牌“親和力”為基礎(chǔ)，秉承德國(guó)技術(shù)與大眾匠心，以精準(zhǔn)定位保證產(chǎn)品高性價(jià)比，未來(lái)將在市場(chǎng)掀起一股獨(dú)特的德味浪潮。