要說到日產(chǎn)，明星產(chǎn)品自然不計(jì)其數(shù)，在賽車領(lǐng)域的表現(xiàn)更是耀眼，就連動(dòng)漫，電影領(lǐng)域，像惡魔Z，GTR的各個(gè)版本，350Z都會(huì)多次出現(xiàn)過了，但我們對日產(chǎn)的了解似乎也就僅此而已，今天我們就來深挖一下日產(chǎn)品牌的更多不為人知的小秘密。

日產(chǎn)其實(shí)品牌歷史還算是非常久了，自1933年開始，至今也有86年的歷史了。但早些年1958年到1986年間，他們出口的汽車仍然在使用名為“DATSUN”的品牌，被稱為惡魔Z的240Z也是那個(gè)年代的出品。但當(dāng)年的日產(chǎn)生產(chǎn)規(guī)模仍然不大，更沒有太多設(shè)計(jì)上的原創(chuàng)性，很多車型的外觀就直接沿用海外車型作出一些“迷你版”，仿真程度比國內(nèi)自主品牌的早期產(chǎn)品有過之而無不及，但也好在在90年代，日產(chǎn)也終于算是走上正軌，憑借出色的外觀以及穩(wěn)定的質(zhì)量和性能獲得全球消費(fèi)者的肯定。

而能被全球所認(rèn)可，日產(chǎn)的一眾跑車跑車也當(dāng)然功不可沒，但其實(shí)除了開篇說到的家喻戶曉的這幾臺(tái)，日產(chǎn)在賽車場上可還有著不少傳說級(jí)別的車型。在90年代時(shí)，日產(chǎn)非常熱衷于參加我們可能比較少去關(guān)注的耐力賽和拉力賽。耐力賽方面就有像89年曾經(jīng)獲得車手和制造商雙料冠軍的GTP ZX，1998年再次登上頒獎(jiǎng)臺(tái)的R390GT1，還有雖然沒有在勒芒得獎(jiǎng)但還是讓人留下深刻印象的R85V、R86V。

而在拉力賽方面的雖然遠(yuǎn)不及斯巴魯，三菱那么具有影響力，但日產(chǎn)的表現(xiàn)同樣讓人眼前一亮。而且參加賽事的車型也是我們比較熟悉的車“騏達(dá)”。當(dāng)然了，其實(shí)這輛車名字為“Pulsar”，從血緣上說確實(shí)是騏達(dá)的前身，但它搭載了橫置SR20DET發(fā)動(dòng)機(jī)和ATTESA系統(tǒng)，賽車版本不到5秒就可破百，哪怕是市售版本調(diào)低了發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的Pulsar GTI-R,破百也僅需5.4秒，即便放到現(xiàn)在也是一臺(tái)不容小視的鋼炮啊。

而除了在汽車領(lǐng)域，日產(chǎn)還在航天領(lǐng)域作出了出色的貢獻(xiàn)，沒錯(cuò)航天領(lǐng)域可不是像寶馬，本田那樣做飛機(jī)那么簡單，日產(chǎn)做的可是航天火箭。由日產(chǎn)和政府合力研發(fā)的M-5型運(yùn)載火箭是世界上最大的固體運(yùn)載火箭之一，全長近31米，重近140噸，具備將1．8噸重載荷送入距離地面約250公里低軌道的能力，主要用于發(fā)射科學(xué)衛(wèi)星。第一枚M-5型火箭于1997年升空。10年來，M-5系列火箭先后把日本“希望”號(hào)火星探測器、“隼鳥”號(hào)小行星探測器、“朱雀”號(hào)Ｘ射線天文衛(wèi)星和日本首顆紅外天文衛(wèi)星“ASTRO-F”送入軌道，好像這么看起來，確實(shí)要比國內(nèi)某些品牌“冠名”火箭要有實(shí)力得多。

作者

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