Y車評(píng) yautoshow

“當(dāng)新3系開始宛如白水一般，留給你我的時(shí)間便不多了”

這是結(jié)束新3系試駕之后將鑰匙交出去的一瞬間，我腦海中冒出的話。

因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，新3系的全國媒體試駕我并沒有參加，而是安排了編輯部一位試車編輯前往。「點(diǎn)此回顧：它還是那臺(tái)你繞不開的寶馬3系嗎？」待他回漢后與之交流，其眉宇之間透露的糾結(jié)讓我格外留心，但也淡然視之。因?yàn)樵缭趪a(chǎn)G28下線之前，G20車型海外試駕中零零散散給出的信息已經(jīng)在我心中埋下了一個(gè)伏筆——也許新3系并不再是我們熟悉的“可人兒”。 

這一代的寶馬3系在機(jī)械素質(zhì)、車輛動(dòng)態(tài)等凸顯駕駛操控的方面產(chǎn)生了全面的倒退，而且是大踏步的倒退，這一點(diǎn)毋庸置疑。在我僅僅兩天的試駕過程中，我屢次把這臺(tái)車推向極限，而又屢次失望。在關(guān)閉輔助系統(tǒng)之后，這臺(tái)車玩起漂移，車身會(huì)各種上下左右搖擺，甚至讓我產(chǎn)生了一些恍如隔世的錯(cuò)覺。好在整套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)不負(fù)所望，D檔直踹零百加速8.3秒達(dá)成，總算撫慰了我有些失望的情緒。

其實(shí)這份失望的情緒，來源于寶馬自己的原罪。從誕生之日起，3系乃至寶馬品牌都與運(yùn)動(dòng)掛鉤，但也正是這份執(zhí)著的堅(jiān)持，在過去的幾十年時(shí)間里，使寶馬成為極少數(shù)用個(gè)性的品牌屬性搏得大份額的汽車生產(chǎn)廠家。

不過，如果換一個(gè)維度，寶馬不再強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)屬性，那么新3系的表現(xiàn)便皆可接受。作為BBA同級(jí)別車型中最舒適的底盤調(diào)校，不僅完整度高，而且濾振細(xì)膩，對(duì)駕乘者的屁股侍奉的極為周到，所以如果從舒適性和大空間的角度考慮，這一代3系并沒有全面落后前輩們，甚至還達(dá)到了前輩們不曾企及的高度。

“從車迷的角度看，新3系讓人失望；從車評(píng)人的角度看，新3系的改變可以接受。”拍完“34C”橫評(píng)之后，在節(jié)目的末尾我留下了這句話。（“34C”節(jié)目將于10月14日周一播出，敬請(qǐng)期待）

追求駕駛樂趣的人群在逐步減少，當(dāng)汽車工業(yè)開始轉(zhuǎn)向電氣化的時(shí)候，當(dāng)人們的生活愈發(fā)緊湊，想開著車約上三五好友交流心得的時(shí)間變得越發(fā)的奢侈。這一切都是赤裸裸的現(xiàn)實(shí)，并且明明白白的攤在你我面前。

商人逐利，天經(jīng)地義。當(dāng)市場的風(fēng)向開始轉(zhuǎn)變，滿足從眾人群的需求變?yōu)楸厝?，?dāng)寶馬開始追逐更大的市場，占有更多的用戶人群，那么去尋求這個(gè)時(shí)代的共性價(jià)值是個(gè)明智的選擇。

每一代人都有屬于自己的芳華，80后在家庭和孩子教育的重壓下，已經(jīng)無暇顧及自己心中所愛，90后在結(jié)婚與買房的泥潭里無法自拔。藍(lán)天白云、大空間、開著舒服這三要素，滿足了當(dāng)下大多數(shù)人麻木之后選車的主旨訴求，一旦經(jīng)銷商終端放價(jià)，我相信這一代3系依然會(huì)成為寶馬的售賣主力車型。識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰，寶馬自然深諳此道。

管中窺豹，當(dāng)3系都開始宛如白水一般，也就預(yù)示了未來的模樣。留給熱愛的空間正在壓縮，留給屬于那一小波人的時(shí)間所剩無幾。玩車如同愛情，愛了、等了、錯(cuò)過了。

還記得嗎？毛主席當(dāng)年就說過：“一萬年太久，只爭朝夕”……

PS：感謝老婆讓我買了BRZ，再商量一下唄，再過三五年讓我弄臺(tái)AMG GT C或者911 GT3行不，二手的我也可以接受，我保證這是最后一次！

圖文  |  李揚(yáng)